Dlaczego motocykle policyjne mają zawieszenie?

To może być głupie pytanie, ale dlaczego motocykle policyjne miałyby mieć zawieszenie?

Większość z nich wydaje się mieć zawieszenie na przednich widelcach.

Nie będą skakać ze skał ani nic, prawda, więc po co? Czy zawieszenie nie powoduje, że są one wolniejsze, cięższe, droższe, mniej przyjemne i wymagają większej konserwacji?

Mówię to jako osoba, która nigdy nie doświadczyła jazdy na rowerze z zawieszeniem.

Czy nie dlaczego najlepsze motocykle turystyczne nie mają amortyzowanych widelców? sugerują, że są bezwartościowi? Ale to nieprawdopodobne, ponieważ zostały zaprojektowane i zakupione profesjonalnie; więc dlaczego?

Głównym powodem, jaki widziałem, jest to, że motocykle policyjne są zwykłymi rowerami górskimi po średniej cenie, a te prawie zawsze mają zawieszenie. Nawet jeśli są ozdobione i zapakowane jako „motocykle policyjne”, nadal wydają się być zwykłymi MTB o średniej cenie.

Wynika to z wymogu, aby były one odpowiednio wytrzymałe, mogły mieć przymocowany zestaw policyjny, były niezawodne i niedrogie. Większość rzepów nie ma budżetu, aby zacząć od roweru o wartości 5000 USD, a następnie zmodyfikować go, aby działał jako rower policyjny. Bardzo trudno jest znaleźć rower o wartości 5000 USD, który byłby odpowiednim punktem wyjścia. Ale umiarkowanie trudno jest znaleźć MTB 1000 $ bez przedniego zawieszenia.

W Sydney (Australia) czasami rzepy mogą kupować własne motocykle, z tym, że muszą mieć dołączone wszystkie policja, jak policja. Widzieliśmy więc pewne różnice, od gliniarzy, którzy wkładają własne pieniądze (lub zmieniają przeznaczenie innego budżetu), aby zdobyć przyzwoite rowery, po kilka specjalnych promocji na aukcjach policyjnych, które były w porządku, ale fajnie było widzieć gliny z oficjalnymi rowerami z którego usunięto numery seryjne. Mimo to większość z nich to rowery górskie średniej klasy z przednim zawieszeniem, ponieważ chcą, aby ciężka rama zyskała nieco większą wytrzymałość.

Zawieszenie jest dziś dobrze ugruntowaną koncepcją i nie jest krwawe. Rowery policyjne będą serwisowane rutynowo, a wszystkie czynności prewencyjne utrzymają je w gotowości do jazdy i działania zgodnie z oczekiwaniami.

Zgadzam się, że dodatkowe obciążenie nieco je spowolni, ale policjant na rowerze nie będzie ścigał samochodów. W najlepszym przypadku będą działać w strefie dla pieszych lub zagraconej ulicy miejskiej, gdzie nie jest jedynym celem prędkość.

Transport egzekwowania musi działać, nawet jeśli coś pójdzie nie tak. Samochody policyjne są więc wyposażone w felgi stalowe, a nie aluminiowe, na tej podstawie, że stalowa felga może się zgiąć, ale nadal nadaje się do użytku, ale felga aluminiowa pękłaby lub roztrzaskałaby się na pewien czas, uniemożliwiając użytkowanie pojazdu.

Widelec amortyzowany pomoże zapobiec drobnym okropnościom, takim jak dziura z zaskoczenia lub nagłe krawężniki, które mogą uszkodzić rower, uniemożliwiając jego działanie.

Ponadto około połowa normalnie wymienionych motocykli podaje jako funkcję „blokady zawieszenia”. (z wyłączeniem składanych)

Motocykl policyjny musi przetrwać wyższy poziom nadużyć niż przeciętny MTB na drodze. Wyobrażam sobie, że może potrzebować oficer

• zsiada w pośpiechu i upada na bok, powodując uderzenie kierownicą, pedałem / korbą, siedzeniem lub dowolnym bagażnikiem,
• jeździć w deszczu przez cały dzień,
• nosić więcej sprzętu na swojej osobie lub na ramie niż normalny rowerzysta
• podnieś rower i użyj go jako fizycznej bariery między sobą a wojującym napastnikiem,

Dalsze linki:

• http://www.policebikestore.com/fuji-bike-review.htm dokonuje przeglądu motocykla o sposobie myślenia ukierunkowanym specjalnie na policję.

• https://www.policeone.com/police-products/bicycles/articles/99940-Picking-a-patrol-bike/ Nieco datowane.

Co ciekawe, dowiedziałem się, że niektórzy policjanci rowerowi mogą wybierać własne motocykle, albo z wyselekcjonowanej listy, albo po prostu ze względu na limit wydatków. Inni policjanci rowerowi mogą wybrać coś z partii „odzyskanych motocykli” po upływie 6-miesięcznego okresu reklamacji, zamiast wysyłać motocykle na aukcję lub do recyklingu.

Jest jeszcze jeden powód, aby dodać.

Będą na rowerze przez cały dzień, każdego dnia, 4 dni w tygodniu (lub dłużej). W okolicy policjanci rowerowi są często wykorzystywani w „śródmieściu” i na prawie wszystkich imprezach w okolicy. Ci gliniarze muszą godzinami jeździć na motocyklach.

Normalna zmiana (tutaj) wynosi 4 9 godzin, a następnie 3 dni wolne. Dla porównania, najdłuższy dzień Tour de France to około 6 godzin, a gliniarze nie są zawodowymi sportowcami.

Teraz spędzą dużo czasu poza rowerem. Ale oprócz jazdy z punktu A do B często będą musieli skakać na krawężniki, zjeżdżać po schodach, jeździć po ceglanych drogach, krzyżować tory, jeździć po placach budowy i często wybierać drogi lub ścieżki, których osobiście bym unikał. W takich przypadkach łatwo jest zobaczyć, jak ich głównym celem przy wyborze roweru mogą być wstrząsy, których nie chciałbym.

Przynajmniej w Toronto trenują na schodach. Na przykład, na patrolu z rowerem policji w Toronto ,

Nasze rowery leżały na ziemi przed drzwiami garażu, gdzie je upuściliśmy, zanim wpadliśmy do środka. Aby dostać się do garażu, wjechaliśmy na nasze schody kilkoma schodami, a potem kilkoma innymi. Poszliśmy wąską uliczką itp.

Szczegóły dotyczące roweru:

Rower policjanta to dość wytrzymała maszyna. Ma stalową ramę, koła 26 with z ciężkimi oponami o szerokości 2 ″. Z tyłu stoi stojak, na którym oficer zwykle kładzie torbę z książką biletową, obiadem, a może kurtką. Przedni widelec ma zawieszenie, ale nie jest wybierane. Syrena, nóżka i błotniki również są w zestawie. Funkcjonariuszom nie przydzielono własnych motocykli; wybierają koła na początku zmiany. Rowery muszą wytrzymać walenie, bo to właśnie dostają.

Wspomnienie o prędkości:

Wszyscy oprócz kilku z 44 oficerów w jednostce reagowania społeczności Hogana patrolują na rowerze. Pracują na 10-godzinnych zmianach. Zwykle osiem z tych 10 godzin spędza się poza siedzibą na dwóch kołach w mroźne zimy lub upały latem. Kiedy spotkałem się z Hoganem w grudniu ubiegłego roku, było -10 ° C, a chłód wiatru osiągnął -20 ° C. Miałem zamiar jechać z nim i Sgt. Lisa Ferris. Ferris twierdził, że ma 10 warstw. Jedną z tych warstw była ciężka kamizelka z podszewką z kevlaru. Z paskiem narzędziowym z pistoletem i radiem niosła około 30 dodatkowych kilogramów. Nie była pewna, czy moje sześć warstw, które będę nosił na drodze w tych temperaturach, utrzyma mnie wystarczająco ciepło. Policja zwykle porusza się z „prędkością patrolu”, a nie z „prędkością reakcji”, której doświadczyłem na tym torze przeszkód. Prędkość patrolu jest dość wolna, więc oficerowie mogą się rozejrzeć i zobaczyć, co się dzieje.

Więcej o ich szkoleniu:

Uczniowie zaczęli swoje dni o 7 rano w klasie w policyjnym pojeździe i zakładzie operacyjnym. Uczęszczałem na ostatnie dwa z czterech dni nauki. Każdego dnia Treningowy Arshad Khawaja zaczynał dzień od kilku klipów rowerzystów górskich niszczących ścieżki rzutowane na tablicę. Zwrócił uwagę uczniów na to, jak jeźdźcy ustawili się na rowerach i jak utrzymali równowagę. Na tylnej części ośrodka uczniowie ćwiczyli zjazdy i przejazdy rowerem przełajowym, wyskakując i pokonując przeszkody o wysokości nawet dwóch kroków i jeżdżąc po sękatych powierzchniach. Ich praca wymagała umiejętności, które większość z nas wykorzystuje tylko w czasie wolnym - podczas weekendowych przejażdżek szlakiem lub „wyścigów krzyżowych”. Techniki te pozwoliłyby im prawidłowo wykonywać swoją pracę i uczynić je bezpieczniejszymi na drogach.

Kiedy około pięć lat temu Khawaja i jego inny instruktor Training Constable Jon Urban przybyli na Police Vehicle and Operations, szkolenie motocyklowe dla policjantów koncentrowało się głównie na instrukcjach Can-Bike. Dwóch zapalonych rowerzystów górskich - Urban organizuje cotygodniowe wyścigi na południowy zachód od miasta; obaj brali udział w 24- i ośmiogodzinnych przekaźnikach - a następnie zaczęli ulepszać program. Khawaja uczestniczył w kursach Law Enforcement Bicycle Association (LEBA), amerykańskiej organizacji szkoleniowej utworzonej w 1987 roku. Para uczestniczyła także w konferencjach International Police Mountain Bike Association (IPMBA), aby poznać nowe praktyki i techniki. Podczas konferencji IPMBA w 2013 r. Wprowadzili kilka nowych technik instruktażowych dotyczących kontroli i równowagi roweru od mistrza kolarstwa górskiego Shaums March („Jego umiejętności jeździeckie są absurdalne” - powiedział Khawaja.

Praca Khawaja i Urbana się opłaca. Każdego roku średnio 75 oficerów rowerowych zostaje rannych, pięć z nich zostaje sklasyfikowanych jako krytyczne. W 2013 r. Liczba obrażeń spadła o 40 procent. Nie było żadnych poważnych obrażeń.

I komentarz równoległej jednostki rowerowej Toronto Paramedic Services :

Podstawowym celem programu rowerów górskich Toronto Paramedic Services jest zapewnienie szybkiej reakcji przez zatłoczone obszary, umożliwiając ratownikom szybsze dotarcie do pacjenta niż tradycyjna karetka pogotowia. Program promuje także bezpieczną jazdę rowerem i zapobieganie kontuzjom.

Toronto EMS jest obecnie właścicielem 16 rowerów górskich i zatrudnia dwóch instruktorów CAN-BIKE.

Nasze rowery górskie mają aluminiowe ramy i amortyzowane widelce do pokonywania schodów i krawężników. Rowery są wyposażone w wytrzymałe oświetlenie do nocnych operacji. Sprzęt medyczny noszony na rowerze górskim składa się z zestawu do oddychania, tlenu, ssania, glukometrii, zestawu do łagodzenia objawów z pięcioma lekami, zestawu pierwszej pomocy i półautomatycznego zewnętrznego defibrylatora. Specjalnie zaprojektowany tylny bagażnik i sakwy umożliwiają, że rower pomieści cały ten sprzęt.

Program rowerów górskich Toronto EMS jest powiązany z Toronto City Cycling / CAN-BIKE w zakresie szkoleń i edukacji, Ontario Cycling Association w zakresie licencjonowania oraz Toronto Police Bicycle Unit w celu opracowania programu.

Kolejna kwestia do rozważenia - wstrząsy zmniejszają stres związany z jazdą na ciele oficera . Jak wspomnieli inni, policjanci rowerowi będą jeździć przez większą część dnia. Nie znam żadnych badań, ale podejrzewam, że wstrząsy spowodują przynajmniej rozsądną redukcję stresu. Oznacza to, że będą mogli jeździć mocniej / dłużej niż w innym przypadku.

Ponadto, jak wspomnieli inni, policjanci rowerowi są znacznie bardziej skłonni do pokonywania krawężników, schodów lub innych przeszkód niż na co dzień. Jasne, że takie rzeczy można robić na rowerze szosowym, ale z zawieszeniem jest o wiele wygodniej.

Mój ostatni punkt - to raczej porównanie góry z ulicą - to zalety postawy. Na rowerze górskim zwykle siedzisz wyżej. Może to zmniejszyć stres na plecach, ale co ważniejsze, może pomóc oficerom być bardziej świadomym swojego otoczenia (a także być bardziej widocznym).

Chciałbym pomyśleć, że przednie zawieszenie na motocyklu policyjnym służy tylko do amortyzowania galaretowatego brzucha naszego pączka jedzącego miłośników na rowerach podczas zjeżdżania z krawężników. Ale mniej lub bardziej poważnie, w zależności od twojej perspektywy, widzę tutaj w naszym mieście, że jest mniej funkcjonalne niż polityczne.

W naszym mieście

W naszym mieście w USA (polityka może działać inaczej w twoim kraju lub mieście) nasza „konna” policja, która jeździ na rowerach policyjnych, nie robi tego codziennie. NIE są policją rowerową. Są to zwykli gliniarze, którzy jeżdżą krążownikami, a podczas specjalnych wydarzeń w centrum kilku z nich wysiada z rowerów, aby ułatwić sobie podejście i ułatwić przemieszczanie się przez tłumy z jednego końca centrum na drugi. Oczywiście nasze miasto właśnie kupiło kilka policyjnych Segways. Zwykle usuwają Segwaya, ponieważ zużywają mniej energii i spalają mniej pączków. Ale widziałem kiedyś policyjne motocykle przypięte do stojaka na policyjny SUV i gdzieś zabrane. Może to był warsztat, który wie, ponieważ rzadko używają ich do ścigania sprawców przez obszary zalesione i ścieżki, ponieważ mają do tego psy.

W naszym mieście mamy niewiele schodów i nie wyobrażam sobie, by nasi oficerowie schodzili po nich ze względu na brak biegłości lub zdolności do poruszania się rowerem po terenie technicznym, ponieważ używają ich oszczędnie podczas wydarzeń specjalnych. Nasza policja miejska w latach 130-200 (w zależności od ograniczeń roku i budżetu oraz zwolnień) dysponuje pulą rezerwową wynoszącą tylko około 10 jednostek.

Jak to normalnie działa i dlaczego są rowerem, którym są

W naszym mieście rada miasta zatwierdza budżet na każde wydatki miasta. Siedziałem na wielu posiedzeniach rady miasta i obserwowałem te aprobaty. Mogą zatwierdzić 15 000 USD na 10 motocykli, co daje im 1500 USD. Zatwierdzają kwotę wydatków na zakup nowych motocykli zwykle w celu ich wymiany lub zakupu w tym samym czasie, aby wszystkie były tego samego typu, roku i modelu. Mają otwarty okres licytacji, w którym mogą z wyjątkiem otwartych ofert z lokalnych sklepów rowerowych na inne sklepy, które nie są lokalnymi i dostawcami rowerów internetowych, którzy mogą, ale nie muszą mieć określonych „motocykli policyjnych” na potrzeby umowy zakupu. Zapewniają bardzo podstawową listę wymagań, która zwykle ma mniej wspólnego ze sposobem ich użycia, a więcej ze sprzętem, który należy zamontować.

Dostawcy rowerów dostarczają oferty do tej umowy i rzadko, jeśli w ogóle, przedstawiają zalecenia dotyczące użytkowania lub specyfiki i funkcji roweru. Jeśli rower w zakresie 1500 USD jest wyposażony w amortyzowany widelec, wyjmuje go i zastępuje pod względem dodania dodatkowego widelca (tj. - usunięty widelec 300 USD, +150 za widelec bez zawieszenia, robocizna 50 USD = oszczędności netto 100 USD na rower) i robocizny byłoby prawie praniem i nie warto było ich rozważać. Akceptują ofertę, a umowa jest spełniona i zamknięta.

Nasi urzędnicy miejscy lub policjanci korzystający z motocykli nie mają umiejętności technicznych ani wystarczającej wiedzy, aby wiedzieć, czego chcą lub potrzebują (chociaż niektóre miasta na świecie mogą mieć bardzo zdolnych i znających się na rzeczy rowerzystów w swoich szeregach) i chyba że kieruje nimi umowa licytując alternatywę, otrzymają typowy rower policyjny młyna, który jest dobry i wszechstronny na KAŻDY teren, przeszkody i funkcje dla wszystkich miast. I tak to działa.

Jesteśmy normalnym lub zapalonym rowerzystą

Teraz, bardziej normalni, zapaleni, każdy rowerzysta może postrzegać motocykl policyjny jako niewystarczająco specyficzny dla swoich potrzeb, a zatem rowery te, w wielu miastach i pod wieloma względami, nie są tak szczegółowe, jak mogłyby, a może powinny być. Może rower crossowy z prostymi prętami i bieżnikiem z oponami krzyżowymi lepiej nadaje się do policyjnej pracy na rowerze. My, ci, którzy jeżdżą setki kilometrów tygodniowo na różnych typach rowerów, bardziej niechętnie jesteśmy w stanie określić wymagania dotyczące użytkowania rowerów pod względem rodzaju roweru. Ale wtedy nie jesteśmy (w większości przypadków) zwykle zaangażowani w zatwierdzanie budżetu, licytowanie kontraktów i realizację.