Ebike z silnikiem centralnym kosztuje więcej, czy warto?

Jestem w 90% pewien, że kupię rower elektryczny. Dzisiaj jeden z moich przyjaciół, który jest właścicielem ebike, zdecydowanie zasugerował, że powinienem kupić taki z silnikiem centralnym, ponieważ są one bardziej wydajne, a żywotność baterii będzie dłuższa.

Tam, gdzie mieszkam e-rowery z silnikiem centralnym kosztują trzy razy więcej niż e-rowery, które znalazłem wcześniej .

Czy warto kupić motocykl centralny, nawet jeśli jest droższy?

Tak, ogólnie rzecz biorąc rowery o średnim napędzie są lepsze niż napęd na piastę. Istnieją powody techniczne i ekonomiczne.

Technicznie napęd środkowy może być bardziej wydajny, ponieważ może korzystać z tylnej przerzutki lub piasty z wewnętrzną przekładnią, aby pracować z optymalną prędkością. Silniki z napędem piasty można zoptymalizować tylko pod kątem jednej prędkości (chociaż pojawiły się niektóre 2-biegowe napędy piasty).

Ponadto czujniki pedelec na środkowym napędzie mogą być bardziej wyrafinowane w pomiarze momentu obrotowego, a nie tylko prędkości obrotowej. Jest tak, ponieważ ich umiejscowienie na suporcie ułatwia pomiar momentu obrotowego. Napędy piast zwykle polegają tylko na magnetycznym czujniku prędkości korby. Należy jednak pamiętać, że nie wszystkie napędy środkowe mierzą moment obrotowy - a niektóre lepsze piasty zamieniają dolny wspornik i umieszczają czujniki momentu obrotowego.

Pod względem masy i wyważenia środkowy napęd jest lepiej umiejscowiony . Chcesz, aby Twoja waga była niska i pośrodku. Jednak motoreduktory piasty stają się coraz lżejsze i mniejsze. Co więcej, bateria jest często najcięższym elementem, dlatego samo umieszczenie baterii ma kluczowe znaczenie. Najlepsze jednostki mają baterię za siedziskiem lub w dolnej części głównego trójkąta.

Wreszcie istnieją nietechniczne powody, dla których mid-drive jest lepszy. Istnieje tylko kilku producentów średnich napędów: Bosch i Bafang ( pomijam środkowe dyski Panasonic, Yamaha i Shimano, ponieważ nie są one powszechnie dostępne poza Japonią). Oznacza to, że jeśli dostaniesz napęd w połowie, otrzymujesz go od znanej firmy, która ma silną reputację (Bosch bardziej niż Bafang). Powyższy rower o średnim napędzie wygląda jak Bosch, ale ma usunięte oznaczenia, a strona sklepu nie zawiera żadnych szczegółów - możesz więc zapytać go i unikać, jeśli nie jest to Bosch ani Bafang.

Z drugiej strony silniki z napędem piastowym są wytwarzane przez wiele różnych firm . Więc jeśli nie znasz reputacji firmy, podejmujesz ryzyko. O wiele bardziej prawdopodobne jest uzyskanie silnika piasty bez nazwy z kontrolerem bez nazwy.

Na koniec należy pamiętać, że systemy napędu środkowego Bosch, Panasonic, Yamaha i Shimano wymagają specjalnie zaprojektowanych ram rowerowych (wsporniki dolne). Oznacza to, że rowery są znacznie droższe. Napęd środkowy Bafang i wszystkie piasty mogą być przykręcone do dowolnej ramy roweru OEM, dzięki czemu są znacznie tańsze.

próbując znaleźć ogólną odpowiedź, a nie porównanie zakupów

Twój rower będzie bardziej stabilny dzięki niskiej wadze i wyśrodkowany.

Silnik piasty kładzie cały ciężar na kole, w którym jest zainstalowany. Spowoduje to przesunięcie bilansu masy przód / tył, który powinien wynosić 40-45% z przodu i 55-60% na tylnym kole

Miałem domowy ebike z 3 ciężkimi bateriami SLA. Kiedy 2 znajdowało się na tylnym bagażniku, łatwo było zsunąć tylne koło, a motocykl był woblier. Przeniosłem więc ciężar do najniższej części głównego trójkąta i stało się znacznie lepiej w obsłudze, pomimo dodania trzeciej baterii.

Tak więc, przeniesienie ciężaru na niski i wyśrodkowany pomoże podczas jazdy, a wszystkie inne rzeczy będą równe.

To nigdy nie jest takie proste. Prawdopodobnie wystąpią różnice między ogólną jakością roweru, silnika i akumulatorów. BMS może się różnić. Nawet podstawowa jakość roweru będzie się w jakiś sposób różnić. E-rowery są nadal rowerami i mają komponenty rowerowe. Droższy rower powinien mieć wyższy poziom części i prawdopodobnie waży mniej.

Ostatnim punktem jest Twój komfort vs. zaangażowanie. Jeśli uważasz, że jedno lub drugie jest bardziej wygodne, powinno to znajdować się wysoko na liście priorytetów. Niewygodny rower nie jest tak często używany.

Ważniejszym czynnikiem jest zakup roweru, który pasuje do preferowanej pozycji podczas jazdy, co jest gorsze w przypadku rowerów elektrycznych niż wielu rowerów codziennego użytku. Może to zastąpić preferowane ustawienie silnika. Jest to szczególnie ważne, jeśli nie jesteś bardzo blisko średniej wysokości. Nie tylko w dolnej części rynku znajdziesz e-rowery, które nie pasują do żadnego rozmiaru, lub przynajmniej rowery, w których specyfikacje sugerują, że powinny pasować do konkretnej osoby, ale dłuższa jazda dowodzi inaczej.

Wiele motocykli elektrycznych wykorzystuje niestandardowe komponenty, co ogranicza możliwość zmiany geometrii. Przykłady, z którymi miałem do czynienia:

• Kierownice i / lub uchwyty muszą być dostosowane do elementów sterujących i okablowania, a dźwignie hamulca często mają wyłącznik silnika. Ponowne podłączenie do nowych słupków oznaczałoby splatanie elektroniki nawet wtedy, gdy znajdziesz rzeczy, które pasują.
• Trzpień można również dostosować do montażu elektroniki
• Jeśli akumulator jest zamontowany za rurą podsiodłową, można użyć niezwykłego siodła i sztycy (np. Flip-up). Możesz być w stanie to zmienić, ale jeśli jesteś na końcu zakresu rozmiarów roweru, preferowane komponenty mogą kolidować z akumulatorem.
• Wybór przełożeń można ograniczyć, ponieważ tylna piasta może nie być kompatybilna z szeroką gamą kaset, a konstrukcja mechanizmu korbowego została zmodyfikowana w celu włączenia przełącznika momentu obrotowego / kadencji do automatycznego wspomagania, dzięki czemu nie można wymieniać zębatek .

Więc dobrze przetestuj każdy rower kandydujący - upewnij się, że możesz przetestować wystarczająco dużo, aby uzyskać pełną prędkość (nawet powyżej, gdy silnik się wyłączy, jeśli istnieje górna granica prędkości w celu uzyskania pomocy).