Co to jest koło asymetryczne i dlaczego miałbyś go używać?

Campagnolo reklamuje asymetryczne koło Khamsin:

Czym jest koło asymetryczne i (biorąc pod uwagę, że oczekujemy, że koła będą symetryczne), dlaczego mielibyśmy chcieć koła asymetrycznego? Jak to jest związane z daniem?

Terminologia „koła asymetrycznego” jest nieco myląca. To szczególne koło ma asymetryczną obręcz .

Każdy rower z konfiguracją przerzutki tylnej będzie miał asymetryczne tylne koło, ponieważ biegi zajmują miejsce.

Zwykłym sposobem na poradzenie sobie z tym jest to, że szprychy po stronie przekładni mają mniejszy kąt (bliżej pionu) niż po stronie bez przekładni. (Oznacza to, że mają różne kąty nachylenia czaszy) Ponieważ szprycha kątowa również lekko wyciąga się na zewnątrz, a siły poziome muszą się równoważyć, szprychy boczne przekładni również mają większe napięcie.

Ten większy kąt pionowy i wyższe napięcie osłabiają stronę przekładni. W połączeniu z siłą pedałowania mającą tendencję do wywierania większego wpływu na stronę przekładni, najczęstszą awarią szprych jest strona przekładni tylnego koła.

Innymi słowy: strona przekładni tylnego koła jest czynnikiem ograniczającym równowagę wytrzymałości / lekkości podczas projektowania i budowy tylnego koła.

Gdy tylna obręcz jest asymetryczna, zwykle oznacza to, że przesunęli linię, w której wszystkie szprychy łączą się z biegami. Dzięki temu kąt jest nieco dalej od pionu, a strona bez przekładni jest nieco bliżej pionu. Oznacza to, że obie strony będą miały ten sam kąt szprychy. Oznacza to, że napięcie po obu stronach może być bliższe dopasowaniu.

Dzięki bliższemu dopasowaniu kąta czaszy i naprężenia piasta i szprychy są mocniejsze i / lub lżejsze. (ale może wymagać nieznacznego wzmocnienia obręczy)

Samo koło nie jest asymetryczne, ale obręcz jest. Powodem tego jest to, że sama piasta kasety jest asymetryczna, a przesunięcie zamocowania szprychy na obręczy umożliwia bardziej równomierne napięcie szprychy.

Wyraźną zaletą równomiernego napięcia jest wytrzymałość. Z jednej strony zmniejsza się napięcie szczytowe i związane z nim naprężenia, z drugiej strony luźne szprychy powodują problemy, a zwiększone napięcie minimalne zmniejsza je. Efektywność i reaktywność przemawiają za marketingiem, ale z pewnością przypadną do gustu kupującym.

Antena to kolejny termin określający asymetryczny kąt szprychy i napięcie. Asymetryczna obręcz pozwala na mniej naczyń dla tych samych wymiarów piasty i obręczy.

Obie odpowiedzi są poprawne, ale chcę dodać trochę więcej. Asymetryczny w tytule odnosi się również do szprychowego szprychy koła. Jeśli spojrzysz na zdjęcie, zauważysz, że są one poprzecznie szprychowe po stronie napędu, ale promieniowo szprychowe po stronie bez napędu.

Tę funkcję można również zobaczyć poniżej w połączeniu z asymetryczną konstrukcją szprych. Zarówno sznurowanie, jak i konstrukcja szprychy są asymetryczne (stal po stronie napędu i węgiel po stronie napędu):

Pytanie brzmi, po co to jest dobre? Prawdopodobnie niewiele. Teoretycznie koło sznurowane promieniowo można zbudować z krótszymi szprychami (a tym samym uczynić lżejszymi), ale korzyści w tym zakresie są znikome. Jako właściciel zestawu kołowego Khamsin mogę potwierdzić, że komplikuje to również proces ustawiania koła.

Dodatkowo, z wypukłym tylnym kołem, napięcie szprychy po stronie napędowej jest znacznie wyższe niż po stronie bez napędu (i przypuszczalnie charakter obciążenia jest również całkiem inny), więc ma sens, że użycie różnych materiałów może dać jakiś rodzaj korzyści związanych z wagą lub sztywnością, ale korzyści mogą być bardzo małe.

Podsumowując, jest to prawdopodobnie kolejny sposób dla firm rowerowych na sprzedawanie drogiego sprzętu osobom, które wolą zakupy od szkolenia.