Wybór roweru na dojazdy do śniegu

Obecnie mieszkam w Holandii, w stanie Michigan i dostajemy sporo śniegu ( efekt jeziora z jeziora Michigan). Ostatniego lata kupiłem Giant AnyRoad CoMax, który świetnie nadaje się do dojazdów o każdej porze roku poza zimą.

Jednak w ubiegłym tygodniu próbowałem dojeżdżać do pracy z 1-2-centymetrowym śniegiem na ziemi i zrzuciłem go cztery razy w dwa dojazdy (ouch! Moje biodro nadal boli), więc nie sądzę, że jest to opcja na zimę. już w połowie grudnia, a ja już mam gorączkę kabinową, więc oto opcje, które rozważam na czas dojazdów zimą / śniegiem:

1) Opony śniegowe do mojego roweru na wiosnę / lato / jesień: Jest to opcja, do której jestem najmniej skłonny z co najmniej dwóch powodów, z jednej strony, gdy po raz pierwszy jeżdżę na rowerze na innych porach roku na śniegu, wpadłem na pomysł, aby samodzielnie zmienić opony nie wystarczy na 1+ "śniegu, a dla dwóch osób, aby często nie wymieniać opon, wymagałoby to 2. zestawu felg (i 2. kasety, tarcz hamulcowych itp.), w którym przypuszczam, że byłby to lepiej w ogóle dostać drugi rower.

2) Rower górski 27,5 ”lub 29”: wydaje się to najlepsza opcja. Nie potrzebuję czegoś super wysokiej klasy, raczej szukałbym czegoś średniego zasięgu, który mógłby być używany może 30-40 razy w roku, gdy będzie śnieg i dostarczy mnie tam, dokąd idę, na przykład tutaj niektóre możliwości:

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-2

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-29er

https://www.giant-bicycles.com/us/atx-lite

3) Rower z grubymi oponami: Jest to opcja, którą najmniej rozważam, ponieważ wydają się być bardzo drogie i nie jestem pewien, czy duże opony są potrzebne do lekkiego śniegu.

4) Wszelkie inne sugestie? (inne niż przeprowadzka do Kalifornii, która obecnie nie jest opcją)

Wydaje mi się, że decyzja naprawdę sprowadza się do tego, który rozmiar / typ opony najlepiej nadaje się do jazdy w śniegu 1-2 "z możliwymi okazjonalnymi łatami lodowymi, 27,5", czy też 29 "jest konieczne / sugerowane?

mountain-bike snow

— cdahms
źródło

Możesz spojrzeć na niektóre odpowiedzi na moje stare pytanie - opony zimowe czy koła zimowe? - nie jest duplikatem, ale odnosi się do niektórych twoich punktów.

— Chris H

obniż także siodło na zimę, aby obniżyć środek ciężkości i łatwiej postawić stopę. Idź powoli, unikaj gwałtownych hamowań lub skrętów, wszystko powinno być w porządku.

— njzk2

Opony są wszystko w śliskich warunkach. Niektóre opony zimowe mają wzór lameli, inne mają kolce. Oba ugryzą w lód. Bez nich znajdziesz się na ziemi podczas jazdy na lodzie. Ja osobiście poszedłem po łyki, ponieważ mam do czynienia z większym czarnym lodem niż lodem stałym.

— Rider_X

To pytanie jest związane z tym: bicycles.stackexchange.com/questions/42197/…

— danielml01

Chcę również dodać tutaj koła BMX, ponieważ są tanie

— shuva

Odpowiedzi:

Mam około 20 000 mil doświadczenia w dojeżdżaniu na śniegu na Alasce. Istnieją naprawdę 3 rodzaje śniegu: głębokie i puszyste, twarde i oblodzone oraz błoto pośniegowe.

Mam dwa rowery, opony Pugsley z oponami Large Marge do głębokiego śniegu i Kona 29er do wszystkiego innego.

Sztuką dla Mopsów jest spuszczanie powietrza z opon, aby mogły prawidłowo wyśledzić. 10 psi z przodu to może za dużo, dodaj trochę więcej do tyłu. Powoduje to powolne dojazdy. Gdy śnieg osiągnie ponad 2-3 cale grubego materiału, wychodzi Mops.

W przeciwnym razie jest to Kona z ćwiekami Nokian Gazza Extreme. Napompuj je mocno, a przecią się na twardą powierzchnię pod lepką masą. Lód to nie biggie, to jak jazda na żwirze. Wiosenny głęboki poślizg wyskoczy z otwartego głębokiego bieżnika i możesz po prostu jechać prosto bez ugięcia opony. Polecam również ćwieki na butach do jazdy na lodzie, gdy opuścisz stopę, będziesz potrzebować przyczepności na skrzyżowaniach.

Płaskie pedały, hamulce tarczowe, DOBRE jasne migacze i gotowe. Owijka Saran przyklejona do otworów wentylacyjnych kasku utrzymuje również nieco cieplejszą głowę.

Wypróbuj reflektor kempingowy pod hełmem. Spójrz na kierowców na skrzyżowaniach, a oni zobaczą twoją wiązkę i cię zobaczą.

Cieszyć się!

— Nanuq
źródło

+1 do oświetlenia i oświetlenia kasku dla dodatkowej widoczności.

— Benzo,

Nie idź na światła zamontowane na kasku. Są najgorsze dla wszystkich w ruchu, ale dla ciebie. Zdobądź przednie i tylne światła oraz odbłyśniki na pedałach, szprychach, a także z przodu + z tyłu, jeśli jesteś paranoikiem. Dobra uwaga na temat butów, dzisiaj upadłem z tego powodu (opuść moją stopę, nie ma przyczepności).

— Nikt

@Nobody - zaletą świateł montowanych na kasku jest to, że są one ~ 3 stopy wyżej niż światła na kierownicy, co może sprawić, że będziesz lepiej widoczny (np. Jeśli Twoja głowa jest wyżej niż samochód przed sobą). Ta widoczność nie wymaga bardzo jasnego światła (w rzeczywistości nie lubię używać hełmu jako głównego reflektora, ponieważ ma tendencję do maskowania niedoskonałości na drodze - jest tak blisko poziomu oczu, że prawie nie widać cieni.)

— Johnny,

@ nikt Migające reflektory są złe, ale szerokie powodzie są świetne na głowie. Wiązka śledzi twój kierunek, więc wystarczy skierować twarz w stronę dowolnego samochodu. Odbłyśniki są dobre, ale są pasywne i zależą od światła skierowanego na Ciebie, a także osoby patrzącej wzdłuż wiązki.

— Criggie

@ Nikt nie jest w stanie dobrze zrobić świateł kasku. Możliwe jest również ich złe wykonanie. Mój ma wąską wiązkę światła, która normalnie oświetla drogę przede mną bardziej niż światło zamontowane na kierownicy (gdyby świeciło tak daleko, oślepiałoby ludzi). Przy odrobinie wysiłku mogę oświecić kierowców (lusterka boczne autobusu są oczywistym celem). W rzeczywistości łatwiej jest ustawić światła kasku na drodze i pozwolić im oświetlić odpowiedni kawałek.

— Chris H

Prawdopodobnie byłbyś w porządku, dodając opony z kolcami do swojego istniejącego motocykla. To bardzo pomoże w kontroli, gdy obecny jest lód. Chude opony faktycznie dobrze radzą sobie z głębokimi przedmiotami, ponieważ przecinają je, zamiast unosić się nad nimi. Każdy, kto jeździ na grubym rowerze, wie, że jeśli śnieg nie jest zagęszczony, twoje przednie koło może unosić się na boki i postawić cię na ziemi. Chociaż mają imponującą przyczepność, gdy śnieg jest upakowany. Lód wciąż powoduje ślizganie się grubych opon rowerowych (i opon rowerowych).

Czasami jednak używam roweru górskiego do zimowych dojazdów. Mam też gruby rower i mogę powiedzieć, że tak naprawdę nie są potrzebne na większość zimowych dojazdów i nadal są dotknięte lodowymi warunkami. Rozmiar kół tak naprawdę nie ma tu większego znaczenia, wszystkie działają całkiem dobrze.

Jeśli zamierzasz kupić rower górski na dojazdy do pracy w zimie, potrzebujesz:

Hamulce tarczowe - w rzeczywistości działają na śniegu, hamulce szczękowe są trochę do dupy, gdy jest poniżej zera, to nie tak, że w ogóle nie działają, są po prostu mniej przewidywalne. Wolę używać spiekanych metalowych podkładek zimą, ponieważ są one mniej podatne na zanieczyszczenia niż pół-organiczne lub organiczne podkładki. Są również tanie, ale nie są powszechnie dostępne dla wszystkich hamulców.
Rigid vs Suspension - Sztywne rowery są prawdopodobnie lepsze do zimowych dojazdów ze względu na niskie koszty utrzymania. Trzymanie soli z dala od wstrząsów to niewdzięczne zadanie, które prawdopodobnie po pewnym czasie przestaniesz robić, a widelec będzie się szybciej zużywał. Również wstrząsy, które pojawiają się w tanich motocyklach, są w zasadzie do bani.
Singlespeed? Jeśli nie masz do pokonania dużej odległości, MTB singlespeed może być znacznie tańszy na dłuższą metę. Układ napędowy jest tani w utrzymaniu, łańcuchy są tanie w wymianie (będziesz chciał po zimie), a jest mniej rzeczy do zamrożenia i zepsucia (miałem przerzutki nie mogą się zmienić z powodu zamarzniętego błota poślizgowego). Wybierz łatwą zmianę biegów i zakręć trochę więcej, ponieważ dzięki temu lepiej ją kontrolować, jeśli nie jesteś zacierem.
Opony - większość opon do rowerów górskich byłaby w porządku. Kołki są niesamowite na lodzie, ale zapewniają duży opór na czystych, suchych drogach. To jest kompromis. Naprawdę nie chcesz naprawiać mieszkań, więc weź trochę krzepkich opon, które nie łatwo się wyślizgują. Jeśli wybierasz się na MTB, możesz wybrać tubeless, co może bardzo pomóc (chociaż zawsze miej przy sobie zapasową tubkę lub dwie na wszelki wypadek).
Płaskie pedały - w przypadku, gdy zaczniesz się ślizgać, łatwiej jest zwolnić kaucję lub postawić stopę.
Dobre umiejętności pokonywania zakrętów - jeśli podejrzewasz, że jesteś na lodzie, idź prosto. Skręć bardzo wolno i bądź gotów postawić stopę na wewnętrznej stronie tury, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Nie chcesz: zamki błyskawiczne do przyczepności - niektóre osoby zakładają zamki błyskawiczne na oponach, aby uzyskać dodatkową przyczepność. Widać to bardzo często na Pinterest. To okropny pomysł, chyba że jedziesz w terenie i masz już hamulce tarczowe (nawet wtedy prawdopodobnie nie warto). Nawet nie myśl o tym. W ogóle nie działa z hamulcami szczękowymi (chyba że odczepiłeś hamulce). Kup opony z kolcami, czy nie, nie rób tego.

TLDR: Jeśli chcesz osobny rower zimowy, każdy sztywny MTB z hamulcem tarczowym prawdopodobnie będzie w porządku. Możesz również dodać opony z kolcami, prawdopodobnie nie jest to zły pomysł, jeśli często robi się lodowaty. Prędkość pojedyncza może być dobrą opcją wymagającą niewielkiej konserwacji.

— Benzo
źródło

Opony z kolcami napompowane do ciśnienia Rmax nie są takie złe - na mojej drodze do pracy każda różnica w czasie (między zimą Schwalbe a maratonem plus) jest nieistotna w porównaniu z ruchem ulicznym. A ćwieki nadal są na nieoczekiwanym lodzie, lub możesz wypuścić trochę powietrza na wczesny wieczór. SInglespeed to fajny pomysł, jeśli nie jest zbyt pagórkowaty - nie chciałbym kręcić się pod górę i mieć wirowanie tylnego koła, a brak przyzwoitych biegów zjazdowych / płaskich spowolniłby mnie bardziej niż jakiekolwiek opony.

— Chris H

Nie zauważyłem żadnych problemów z hamowaniem, gdy jest kilka stopni poniżej zera i / lub mokre z moimi V-hamulcami na moim MTB (Peugot Dune). Zwykle jednak jeżdżę tylko wtedy, gdy drogi są suche. Moje hamulce wciąż mają dość mocy, by podnieść tylne koło, jeśli za mocno zahamuję w zimny, ale suchy dzień, ale rower podmiejski mojego brata nie ma MTB ma hamulce, które nie mogą tego zrobić, nawet gdy jest ciepło.

— Peter Cordes,

Warunki, w których hamulce V mają naprawdę poważne problemy, to głęboki śnieg w zerowej temperaturze, tak że felga jest pokryta śniegiem, który topi się przy najmniejszej prowokacji. Na szczęście próba zwolnienia koła w tej pogodzie całkiem dobrze zatrzymuje rower. Zimno i sucho, a nawet zimno i drobny śnieg są w porządku.

— ojs

Z mojego doświadczenia wynika, że korki łatwo się wydostają. Problem polega na tym, że zapełniają się śniegiem i nie można się

— przyczepić

@PeterCordes Miałem też dobre hamulce V z podwójnymi klockami koolstop do około -6, może -10C. W tej temperaturze na suchej nawierzchni sól na drogach przyciąga tyle wilgoci, że nie są one całkowicie suche, a także są twarde, więc dominuje przyczepność opony do asfaltu.

— Chris H

Wasze zimy są ostrzejsze niż moje, ale używam opon z kolcami na lód, który dostajemy. Mają trochę bieżnika (jak niezbyt zgodna opona MTB).

Wybór opony jest ważniejszy niż wybór roweru. Ale opony zimowe są szersze niż opony drogowe (35 mm +), więc nie pasują do rowerów szosowych i mogą nie pasować do ramy.
Rowery cierpią zimą (cały czas mokre + sól), więc masz rację, że nie wydajesz dużo. Używanie drugiej ręki jest dobrą opcją, ponieważ wiele deprecjacji już się wydarzyło (a zima to dobry czas na zakup rowerów z drugiej ręki od jeźdźców przy dobrej pogodzie).
To, czy dostaniesz koła 26 ", czy 29", nie ma znaczenia, o ile pasuje do ciebie rower, ale wybór opon zimowych na 27,5 " jest znacznie mniejszy (do tych celów 29" = 28 "= 700C = ISO622 mm . Na przykład popularny maraton zimowy nie przychodzi za 27,5 "; tańsza również zima Schwalbe, ale i tak możesz ich nie chcieć)
Będziesz musiał to ułatwić na zakrętach, a także tam, gdzie śnieg może ukryć dziury.

(Przyznaję, to trochę rozszerzony komentarz, ale na całą długość. Chciał też formatowania)

— Chris H.
źródło