Błędy Shimano Steps ebike E010 i E012: możliwa naprawa DIY?

Mój rower elektryczny Shimano Steps często, ale nieregularnie, podaje mi błędy E010 i E012. W latach E6000 Series handlowiec Obsługi i E8000 Series Podręcznik użytkownika znalazłem następujący:

E010: Wykryto błąd systemu. Wspomaganie siły nie jest zapewniane podczas jazdy. Naciśnij przycisk zasilania baterii, aby włączyć ją ponownie. Jeśli sytuacja się nie poprawi, skontaktuj się z agencją / skontaktuj się z miejscem zakupu.

Mój sprzedawca powiedział mi, że może to być problem z oprogramowaniem układowym i poprosił mnie o przekazanie roweru do serwisu. Jednak dealer znajduje się w innym mieście, więc zastanawiam się, czy komuś udało się rozwiązać ten problem na własną rękę?

Błąd E012 oznacza, że ​​czujnik momentu obrotowego jest źle ustawiony. Jest to częsty problem, ponieważ wiele motocykli wychodzi z fabryki w ten sposób i zajmuje kilka mil, zanim system STePs zgłosi błąd. Możesz spróbować to naprawić samodzielnie, zdejmując korbę po stronie układu napędowego, a następnie osłonę dolnego wspornika. Pewnego razu, kiedy to się stało, mechanik LBS, który sprzedał mi mój e-rower, zaoferował mi naprawę go za darmo, więc bezczynnie patrzyłem. Jeśli dobrze pamiętam, wyjaśniał, że to magnes, który należy ponownie zamontować we właściwym miejscu. W przeszłości jesteś sam, więc prawdopodobnie lepiej po prostu oddać rower w celu konserwacji, niż ryzykować gwarancję.

Wtedy błąd E010 jest dość ogólny i dostaję go od czasu do czasu, zwykle podczas włączania akumulatora w chłodniejsze dni do punktu, w którym jest prawie przewidywalny. Po tym, jak pedał / korba przekręci się powyżej określonego punktu, błąd wyrzuci się przy pierwszym włączeniu akumulatora, ale byłem w stanie łatwo obejść go, wyłączając akumulator i cofając się po pierwszym błędzie. Prawdopodobnie jest to problem z oprogramowaniem układowym, ale Shimano go nie naprawił (jeszcze). Dopóki tego nie zrobią, nie będzie to zbyt dużą niedogodnością.

Nowa bateria autoryzowana przez Shimano. Pasuje znacznie lepiej i do tej pory nie ma już błędów e020 / e010. Myślę, że stara bateria nie zatrzasnęła się prawidłowo, co spowodowało błędy połączenia

Jest to zdecydowanie problem z nieodpowiednim złączem w akumulatorze. Zajmuje bardzo niewielką ilość korozji na tych zaciskach złącza, aby spowodować utratę przepływu prądu. Poprawka jest prosta. Używam szmerglowych tablic na dokumenty przez revlon w dziale z gwoździami w Walmart lub innych sklepach kosmetycznych. Mały koniec idealnie pasuje do gniazda złącza akumulatora. Wystarczy lekki ruch wycierający z boku każdego terminala, aby je wyczyścić. Następnie używam 91% alkoholu, aby zakończyć czyszczenie. Działa również elektroniczny środek czyszczący. Alkoholu używam również do czyszczenia boku każdego z męskich zacisków akumulatora. Mamy 2 rowery z systemem e step i napotkaliśmy wiele błędów e 10, dopóki nie odkryłem prawdziwej przyczyny. Jesteśmy na Florydzie 200 metrów od Zatoki Perskiej, więc korozja to prawdziwy problem. Po wyczyszczeniu zacisków zgodnie z opisem, między czyszczeniem dostajemy około 500-600 mil. Shimano może rozwiązać problem, umieszczając większe i mocniejsze złącza w akumulatorze, ale do tego czasu utrzymuj zaciski w czystości.

Właśnie wystąpił błąd E012. Zapytałem o to mojego dealera, który powiedział, że ten błąd występuje, gdy próbujesz jechać przed zakończeniem uruchamiania systemu. Tak właśnie się stało - zrobiłem sobie przerwę i wyłączyłem system. Później wsiadłem na rower, zapomniałem, że go nie włączyłem, sięgnąłem po moc i zacząłem pedałować. Po prawidłowym ponownym uruchomieniu wszystko było w porządku.

Gdyby ten problem i wsparcie Shimano próbowały wiele naprawić, w tym nowy zestaw akumulatorów, podobnie jak inne usterki. Ostateczną poprawką z innej sugestii forum była plama smaru dielektrycznego. Poprawka była natychmiastowa i pozostawała bezproblemowa przez ponad dwa miesiące.

Ja i inni dostaję błąd E020, a następnie błędy E010. Silnik wyłącza się. Czasami mogę go ponownie uruchomić, a innym razem muszę wyjąć baterię i ponownie zainstalować. Nie muszę dodawać, że nie jestem pod wrażeniem. Aktualizacja oprogramowania układowego nie rozwiązała problemu.

Shimano twierdzi, że jest to problem z połączeniem między akumulatorem a silnikiem, i poprosił LBS o otwarcie silnika i sprawdzenie połączeń.

Zobaczymy, co się dowiemy i czy uda im się rozwiązać problem. Myślę, że to hańba, że ​​Shimano wypuszcza produkt, z którym tak wiele osób ma problemy.

Moje kroki Shimano zaczęły wycinać i wyświetlać kod błędu E010 na około 3500 kilometrów. Rozwiązałem ten problem, nakładając ox-gard na cztery męskie złącza, do których podłącza się akumulator, i pracując za pomocą szczotki drucianej. Ten produkt był przeznaczony dla elektryków do stosowania podczas łączenia przewodów aluminiowych.

Miałem problem 010 na Florydzie (w pobliżu Zatoki Meksykańskiej) i w Wielkiej Brytanii z różnymi akumulatorami. Podczas jazdy wyłączam system, uderzam baterię i włączam ponownie, lub wyjmuję i wymieniam baterię. To leczy problem przez pewien czas, ale jest losowy. Spryskałem terminale elektronicznym środkiem czyszczącym i działa to przez kilkaset mil. Będę pamiętać, aby spryskiwać w odstępach, kiedy o tym myślę!

Pomiędzy zaciskami wymagany jest konkretny pomiar dla akumulatora Shimano. Jeśli nie jest to poprawne, wystąpi problem 010. Dobrze jest również wyczyścić i sprawdzić zaciski pod kątem nagromadzenia, co również nie pozwala na prawidłowe osadzenie akumulatora, powodując utratę prądu

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​kod błędu 10 wynika głównie z braku kontaktu między akumulatorem a gniazdem w rowerze. Najlepszym rozwiązaniem jest użycie natrysku czystego tlenku na obu pinach w gnieździe i zaciskach na akumulatorze. Uważam, że nawet trochę to wzmacnia.

Mój błąd EO10 wymagał zmiany silnika. Pokonał 565 mil i 1 rok. Ze względu na mało widoczny, niewielki wgniecenie na obudowie silnika, Shimano nie naprawiłby go w ramach gwarancji.

Wiele pieniędzy później wróciło minus ubezpieczenie silnika, które, jak powiedział dystrybutor, Madsion nie było włączone, kiedy je dostali. Na szczęście miałem zdjęcia roweru, gdy zostawiłem go w sklepie rowerowym. Nadal czekam na okładkę miesiąc później.

Wydaje mi się, że jest tu problem, pukanie do silnika wydaje się być w stanie go wyeliminować. Na rowerze górskim nie jest to moim zdaniem celowe.

Chroń swoje silniki lub miej nadzieję, że nic nie wskazuje na to, że uderzył on w skałę.

Jestem świadomy wielu błędów EO10, które zakończyły się nowym silnikiem.