Wybór układu napędowego dla roweru turystycznego

Planuję zbudować rower turystyczny z ramą Surly LHT. Szukam porady na temat wyboru układu napędowego.

Moje wymagania to:

1. Niezawodność - planuję odbywać tygodniowe lub miesięczne trasy.
2. Łatwość naprawy w razie potrzeby w odległych lokalizacjach, w tym w krajach rozwijających się.
3. Możliwość zdobycia części w przyszłości, buduję ją na ponad 10 lat.

Na moim obecnym rowerze mam 7-biegowy układ napędowy Shimano. Jestem z tego całkiem zadowolony. Bez problemu zwiedzam Wielką Brytanię po całym terenie. Ale prędkości 7 i 8 stają się coraz mniej powszechne. Nie mam ochoty przekraczać prędkości 10, nie daje to żadnej przewagi, ale czyni ją mniej niezawodną.

Czy powinienem wybrać 8 lub 9 biegów? Jeśli tak, to jaki zestaw grup układów napędowych jest dobry? Wszelkie rekomendacje będą mile widziane.

Uwaga końcowa: jeśli chcesz prostej odpowiedzi.

Następnie skorzystaj z Shimano 9 prędkości (LX / XT ..), istnieje prawdopodobieństwo, że jest to najlepszy strzał, jaki możesz mieć, aby móc serwisować na drodze, zdobywać części w regionach trzeciego świata i być w stanie uzyskać części przez następne 10 lat. .

To, a prędkość Shimano 9 nie jest zbyt wrażliwa na nadużywanie napraw „McGyver” .. :)

Jak już wspomniano w innych plakatach: Rohloff wydaje się właściwą drogą ... Super niezawodny i solidny, ale: trudny w obsłudze dla siebie „w drodze”.

Z drugiej strony: jeśli masz napęd Shimano (najczęściej) 9 lub 10-biegowy Deore XT, ciężko będzie również znaleźć (a tym samym serwisować) części zamienne w środkowej Afryce .. :)

Jeśli koszt nie jest przedmiotem: zapomnij o Surly (choć ładna platforma) i wybierz rower z zębatką z hamulcem szczękowym. Dlaczego ?: Niezawodny, bardziej niż wystarczająco rozłożony na biegach, umożliwia zmianę kół (oczywiście nie jest to możliwe w przypadku Rohloff bez utraty biegów ..), a hamulce szczękowe nie sprawiają bólu w A @%, gdy twoje koło jest zepsute i chcesz użyć alternatywy ...

Być może nie jest to prosta odpowiedź, której szukałeś, ale jeśli wymagany jest „Ultimate Touring Bike”, może to być bilet!

Przejrzałem kilka dzienników konserwacji opublikowanych przez dalekobieżne pojazdy turystyczne, a awarie układu napędowego są niezwykle rzadkie. Przenoszenie łańcucha (łańcuchów) i kasety powinno być więcej niż wystarczające. Najgorszym scenariuszem byłaby zmiana układu napędowego i zmiany biegów na lokalny standard. Bardziej prawdopodobne jest, że utykasz do najbliższego większego miasta i czekasz na części zamienne. Jeszcze bardziej prawdopodobne, że układ napędowy zestarzeje się z gracją.

Aby uzyskać najwyższą trwałość, wybrałbym dźwignię dolną lub dźwignię zmiany biegów, które można przestawić na tryb tarcia, jeśli coś pójdzie strasznie źle ... powiedziano to po ponad 30 latach jazdy na rowerze, nigdy nie miałem awarii dźwigni zmiany biegów. Łańcuchy się zepsuły, korpusy kasety przestały się trzepotać, kasety kasetowe zużyły się itp., Ale nigdy nie musiałem, żeby zmiennokształtny zrezygnował z ducha.

Jeśli jesteś zainteresowany .. istnieje kilka modeli piast tylnych, które obsługują usuwanie i serwisowanie korpusu kasety bez użycia narzędzi. Gdybym był w drodze dookoła świata, szukałem odpowiedniego piasty, zanim szukałem idealnej dźwigni zmiany biegów.