Bieżniki opon 28C mojego roweru szosowego zniknęły prawie całkowicie - utrzymują się tylko na ramionach opony. Czy bieżniki mają znaczenie? Co jest dobrym wskaźnikiem, kiedy należy wymienić oponę jako całość?
Odpowiedzi:
Bieżnik opon roweru szosowego jest naprawdę nieistotny i czysto kosmetyczny. Opony do rowerów szosowych mają wzór bieżnika, ponieważ sprzedają się lepiej, a nie dlatego, że osiągają lepsze wyniki.
Oto kilka pytań, które należy zadać, aby zdecydować o wymianie opony:
Gładki bieżnik jest w rzeczywistości idealny do jazdy po drogach, ale rzadko spotyka się go na oponach. Jeśli znajdujesz się na twardych nawierzchniach, takich jak chodnik / asfalt, bieżnik nie pomaga i faktycznie nieznacznie zmniejsza powierzchnię kontaktu i zwiększa opór toczenia. W przypadku większości opon drogowych minimalny wzór bieżnika jest po prostu kosmetyczny, aby ich klienci czuli się lepiej (ponieważ gładka opona wygląda na śliską).
Zobacz także: uwagi Sheldona Browna na temat wymiany opon i wzorów bieżnika
Jeśli zamierzasz jeździć po błocie, piasku lub innych miękkich powierzchniach, potrzebujesz bieżnika. Jeśli więc nie masz już bieżnika na oponach roweru górskiego lub roweru przełajowego, nadszedł czas, aby je wymienić (chyba że planujesz używać ich tylko na drodze).
Wiele opon drogowych miałoby wskaźnik zużycia . Zwykle byłby to mały wgłębienie na bieżniku. Tak długo, jak jest widoczna, opona jest w porządku, po jej zniknięciu opona powinna zostać wymieniona, ponieważ oznacza to, że główna warstwa gumy jest zużyta, przyczepność nie jest już tak dobra i może nie być bezpiecznie jeździć.
W przypadku dwóch ostatnich zużytych opon drogowych, które wymieniłem, zauważyłem wzór zużycia, który wydaje się dość spójny. Nie jest to duża próbka, ale opony były różnych marek, a zużycie wydawało się zgodne z różnymi komentarzami, które widziałem od innych. Na podstawie własnego kompromisu między świadomością kosztów i bezpieczeństwa musisz zdecydować, na którym etapie procesu zużycia musisz wymienić oponę.
Po pierwsze, bieżnik (jeśli jest obecny) zaczyna się nosić. Nie wszystkie opony szosowe mają bieżnik, a w większości przypadków mają charakter wyłącznie kosmetyczny.
Następnie opona rozwija spłaszczony, prawie kwadratowy kształt zamiast okrągłego kształtu, który ma nowa opona.
Następnie opona zaczyna szybko poddawać się drobnym nacięciom. To niekoniecznie oznacza, że są mieszkania lub że nacięcia są głębokie. (Po zdjęciu opony łatwiej było zauważyć, że zewnętrzna warstwa gumy była wyjątkowo cienka i zaczyna się rozwarstwiać. To wyjaśnia, dlaczego widziałem tak wiele małych nacięć).
W końcu zewnętrzna warstwa gumy zużywa się i zaczynają pojawiać się nitki. W tym momencie opona jest zdecydowanie niebezpieczna.
Ten proces może nie być dokładnie taki sam dla wszystkich modeli opon, ale zauważyłem go w kilku z nich. Oczywiście nawet nowa opona powinna zostać wymieniona, jeśli wystąpią jakiekolwiek oznaki urazu, jak omówiono w innych odpowiedziach (wybrzuszenia, pęknięcia lub rany), lub jeśli częstotliwość przebijania wzrośnie.
Guma z czasem ulega degradacji z powodu uszkodzenia światłem ultrafioletowym i utlenienia. Stare opony, w których guma wygląda na wyschłą z dużą ilością pęknięć lub gumy odchodzącej od osnowy z tkaniny, należy wymienić.
Wymieniam opony, kiedy zaczynam dostawać dużo przebić.
Z nowymi oponami rzadko dostaję przebicia, pomimo tego, co widzę, że jeżdżę na rowerze. po pewnym czasie i zużyciu nagle zaczynam dostawać dużo nakłuć.
Jako hipoteza, która się nie zdarza: jeśli nie dostanę żadnych przebić i zacznę widzieć włókna opon, to zdecydowanie czas na wymianę opony.
Wiem, że nie spełnia żadnych wytycznych producentów ani osiągów, ale jest to metoda, która absolutnie nie wymaga monitorowania i pozwala mi wydostać się z opony na całe życie.