Kable:
Główną różnicą, o której wiem, jest średnica kabla. Większość kabli hamulcowych ma średnicę 1,5 lub 1,6 mm. Większość linek ma 1,1 lub 1,2 mm, ocynkowana linka zmiany biegów ma 1,3 mm.
Jestem pewien, że za różnicą kryje się wiele nauk, ale zostawię to komuś innemu.
Jedną z głównych różnic w kablach MTB w porównaniu do szosowych hamulców drogowych są różne rozmiary i style główek: kable szosowe mają końcówki przypominające grzyby, podczas gdy kable hamulcowe MTB mają końcówki w kształcie luf.
Końce kabli dźwigni zmiany biegów są takie same. Chociaż obecnie wiele kabli ma oba końce, po jednym na każdym końcu, i możesz odciąć ten, którego nie używasz.
Istnieją dwa podstawowe typy kabli; hamulec i dźwignia zmiany biegów. Linki hamulcowe są grubsze, zwykle mają średnicę 1,5 / 1,6 mm. Kable hamulcowe są dostępne z trzema różnymi głowicami - jedną do dźwigni hamulca górnego / płaskiego, jedną do dźwigni hamulca Shimano szosowo / opuszczanego (zgodną z większością dźwigni innych niż Shimano) i jedną do dźwigni hamulca Campagnolo / drążek opadowy. Główka linki Shimano jest nieco większa niż główka Campy, więc może nie pasować do hamulca drogowego Campy.
A. Linka hamulca Shimano
B. Linka hamulca Campagnolo
C. Linka MountainBrake
D. Linka dźwigni Shimano
E. Linka dźwigni Campagnolo
Kable przerzutki są cieńsze, o średnicy 1,1 / 1,2 mm. Na linkach przerzutki dostępne są dwie głowice - Shimano i Campagnolo. Głowica kabla Shimano jest nieco większa niż głowica Campy, więc może nie pasować do manetki Campy.
Od Bikemana
Mieszkaniowy:
Podobnie jak w przypadku kabli, obudowa występuje w dwóch różnych typach: hamulec i dźwignia zmiany biegów. Z zewnątrz mogą wyglądać tak samo - ale w rzeczywistości są bardzo różne.
Obudowa hamulca jest zbudowana wokół drutu, który zwija się wzdłuż kabla. Ta struktura daje wielką siłę potrzebną do wytworzenia mocy generowanej przez dźwignię hamulca.
Kable przełącznika widzą różne siły, więc obudowa jest zbudowana inaczej. Obudowa dźwigni zmiany biegów jest zbudowana wokół wielu długich kabli biegowych, dzięki czemu obudowa jest „bez kompresji”, co pomaga w wyraźnym odczuciu zmiany biegów - szczególnie potrzebne w dzisiejszych kasetach prędkości 8/9/10/11.
Obudowa przekładni występuje również w dwóch różnych średnicach zewnętrznych: 4 mm i 5 mm. Nowe motocykle i zestawy dźwigni zmiany biegów zazwyczaj mają obudowę 4 mm. Większość obudów 4 mm będzie miała końcówki z tworzywa sztucznego na końcach, podczas gdy obudowa 5 mm wykorzystuje metalowe okucia. W Bikeman zalecamy stosowanie obudowy z przesunięciem 5 mm.
Inne warianty obudów obejmują obudowy wykonane z wielu segmentów aluminiowych, takich jak obudowa Nokon. Z drugiej strony aluminiowa obudowa jest sztywna, lekka i wielokrotnego użytku. Negatywną stroną jest znacznie więcej czasu, kosztów i należy zachować ostrożność, aby upewnić się, że rama jest chroniona, ponieważ aluminiowa obudowa zetrze farbę w miejscu styku z ramą.
Uwaga : Ze względu na swoją konstrukcję, obudowa hamulca powinna być zawsze używana z hamulcami, a obudowa dźwigni zmiany biegów zawsze powinna być używana z dźwigniami zmiany biegów. Obudowa dźwigni zmiany biegów może zawieść, jeśli zostanie użyta z hamulcem (nie jest to dobre, gdy chcesz się zatrzymać), obudowa hamulca może sprawić, że będzie ona trochę martwa.
