Jak stwierdzić, czy nowo zbudowane koło rowerowe jest bezpieczne?

Niedawno skończyłem budowę mojego pierwszego koła rowerowego, a teraz planuję jeździć na nim. Ponieważ jest to moja pierwsza konstrukcja koła, chcę ją bezpiecznie przetestować, aby upewnić się, że koło nie zawiedzie się katastrofalnie podczas kolarstwa górskiego lub jazdy w ruchliwym ruchu. Koło jest prawe zarówno w płaszczyźnie bocznej, jak i promieniowej, ma prawą stronę i ma szprychy, które wydają się równomiernie napięte. Innymi słowy, wygląda jak prawdziwe koło rowerowe. Ale wygląd może być mylący. Jak bezpiecznie przetestować nowe koło rowerowe, aby uzyskać wystarczającą pewność, że jest ono bezpieczne w przypadku większego użytkowania, takiego jak jazda na rowerze górskim?

Powiedziałeś, że jest to prawdą boczną i promieniową, prawidłowo wyrzuconą i odpowiednio naprężoną. Brzmi jak gotowy do jazdy! O ile wiem, nie ma prawdziwej metody testowania innej niż jazda. Po prostu przespacerowałem się po bloku lub oswojonym szlakiem. Może się okazać, że po krótkiej jeździe będziesz musiał ponownie naprężyć niektóre szprychy po ich osadzeniu. Jest to całkiem normalne w użyciu.

Wygląda na to, że najprawdopodobniej warto iść. Ale pod względem mniej szczęśliwych możliwych scenariuszy istnieją dwa główne rodzaje złych rzeczy, których możesz doświadczyć:

1. Masz wiele zwojów szprych, a koło bardzo szybko wychodzi z prawdy. Prawdopodobnie usłyszysz pingowanie, gdy jeździsz po raz pierwszy, jeśli tak jest, ale może też być cicho. Odciążenie koła z boku roweru może nieco złagodzić pewne nakręcenie, ale niekoniecznie wszystkie. Jazda próbna w sposób, który mocno obciąża koło, na przykład jazda z siodła ze skośnym rowerem, może mieć ten sam efekt i jest sposobem na dodatkowe nakręcenie przed rozpoczęciem jazdy. Różnica polega na tym, że poza rowerem powszechne metody załadunku bocznego stykają się z obręczą w dwóch lub więcej punktach, podczas gdy na rowerze obciążenie jest skoncentrowane na jednym. Większość nowych konstruktorów kołowych doświadczy w większym lub mniejszym stopniu tego problemu, zanim opanujesz opanowanie samą techniką klucza szprychowego
2. Masz zbyt duże napięcie na feldze, a przy pierwszym znacznym obciążeniu bocznym koła, które może się obracać lub stać z siodła, koło nie działa w trybie wyboczenia kolumny. Innymi słowy, obręcz ledwo była w stanie poradzić sobie z obciążeniem statycznym wynikającym z napięcia szprychy, a dodanie niewielkiego obciążenia bocznego powoduje jej załamanie, jak przeciążona kolumna. Może się to zdarzyć również podczas bocznego załadunku koła z roweru. Chociaż nie jest to powszechne samo w sobie, większość mechaników i konstruktorów kół doświadcza lub obserwuje to prędzej czy później. Jest to bardziej potencjalnie niebezpieczne, jeśli zdarzy się na rowerze, ponieważ powoduje nagłą utratę integralności strukturalnej. Podobnie jak powyżej, jeśli chcesz go przetestować przed jazdą na kole, to jeźdź na rowerze w sposób, który mocno, ale realistycznie pomija koło w bezpiecznym, kontrolowanym,