„Rowery wyścigowe” z błotnikami i bagażnikiem

Jestem nowy w kolarstwie, chociaż od kilku lat jeżdżę na rowerze. Jestem biednym studentem college'u posiadającym rower hybrydowy Mongoose Crossway. Poszedłem do lokalnego sklepu rowerowego, wypróbowałem Trek Domane i byłem zaskoczony uczuciem, które przypominało latanie. Chciałbym pojeździć rowerem coś takiego jak Seattle do Portland. Przede wszystkim chciałbym mieć rower z opuszczanymi uchwytami i przyzwoitymi biegami, aby pomóc wspinać się na wzgórza.

Mój tata (imigrant z Europy) jeździł na rowerze jako główne źródło transportu do późnych lat dwudziestych. Kiedy był w moim wieku, kolarz kolarz dał mu rower treningowy (aluminiowy lub ewentualnie stalowy), którego używał do wszystkich swoich praktycznych i rekreacyjnych celów. Jest nieugięty, że powinienem mieć podobne doświadczenie.

Zaoferował mi pomoc finansową na dwóch warunkach.

1.) Rower szosowy, który jest „rowerem wyścigowym”. Odmawia finansowania jakiegokolwiek „roweru turystycznego”, takiego jak Trek 520.

2.) Rower musi mieć błotniki i bagażnik.

Masz problem ze znalezieniem motocykla wyścigowego z błotnikami i bagażnikiem. Jak dotąd okazało się, że motocykl, który spełnia wymagania, to Jamis Xenith Endura Elite Di2, ale ponieważ jestem nowy w tym sporcie, wszelkie wskazówki byłyby bardzo mile widziane!

Problemem z nostagią jest zasada n + 1 . Producenci motocykli nieustannie dążą do tego, aby motocykle były coraz bardziej dostosowane do konkretnych zadań. Oznacza to, że większość motocykli „wyścigowych” nie nadaje się do codziennej jazdy w transporcie.

Nowoczesne rowery szosowe „Race”

Mieszanie błotników i bagażnika z nowoczesnymi rowerami wyścigowymi przypomina mieszanie oleju i wody. Ramom często brakuje jakichkolwiek oczek i w zależności od materiału są w dużej mierze niekompatybilne z jakimkolwiek zaciskiem, więc dodanie stojaka jest w dużej mierze wykluczone. Ramy węglowe nie powinny być w ogóle zaciskane, a rama wyścigowa wykonana z aluminium będzie teraz dość cienka w częściach z powodu całego hydroformowania stosowanego obecnie w nowoczesnych ramach, co czyni ją również niekompatybilną z zaciskaniem. Nowoczesne stalowe motocykle wyścigowe są obecnie dość rzadkie i zwykle są produkowane na zamówienie lub tylko z ramą.

Nowoczesne motocykle wyścigowe mają również bardzo agresywną postawę w porównaniu ze starszymi rowerami szosowymi „wyścigowymi”, jakimi jeździł twój ojciec. Nawet jeśli możesz dodać bagażnik, zostaną one zdjęte z niewielkiej dodatkowej masy bagażu, a agresywna pozycja nie jest szczególnie wygodna w przypadku bardziej umiarkowanego tempa. (Agresywna pozycja jest zazwyczaj wygodna tylko wtedy, gdy ciągle jeździsz z dużym wysiłkiem).

Inne rodzaje nowoczesnych rowerów szosowych

Jeśli rower turystyczny nie jest jakąkolwiek przyczyną, spróbuj poszukać innych kategorii dróg, często nazywanych „sportem drogowym”, „drogą wytrzymałościową”, a teraz „całą drogą”. Rowery te będą miały bardziej pionową pozycję, co sprawi, że będą bardziej wygodne do codziennej jazdy, a w zależności od marki prawdopodobnie będą miały większy prześwit na opony (dobry do prowadzenia błotników) i błotniki mocujące oczka, a także mogą mieć oczko na podporze siedzenia do montażu stelaża (koniecznie sprawdź, ponieważ niektóre marki pomijają tę funkcję). Dla niewprawnego oka motocykle te będą wyglądały niemal identycznie jak motocykle wyścigowe.

Zabytkowe

Inną opcją jest kupowanie starszych „motocykli wyścigowych” takich, jakie posiadał twój ojciec. Zazwyczaj miały one otwory na błotniki (które mogą być również używane do bagażników), aby mieć większy prześwit na opony dla działających błotników. Były również w dużej mierze stalowe, co oznacza, że ​​ramę można zacisnąć, aby dodać stojak, gdy nie ma żadnych oczek. Zmiana biegów jest solidna, ale nie tak responsywna jak nowoczesne systemy, a hamulce wydają się być słabsze w porównaniu do nowoczesnych hamulców (obręcz / zacisk lub tarcza).

Elementy starszego roweru można oczywiście aktualizować.

Sam jeżdżę na szosie na odległość. W tym stylu imprezy musisz mieć możliwość przewożenia bagażu, a posiadanie błotników (nazywamy je błotnikami w Wielkiej Brytanii) jest zaletą

Jeśli spojrzysz na moją stronę http://audaxing.wordpress.com , jest wiele informacji na temat tego typu rowerów

Jeśli chcesz wykluczyć cięższe rowery (rowery turystyczne, 29ers z kroplami, Surlys), jest kilka innych opcji

Istnieją trzy możliwe rozwiązania tego problemu, oparte na trzech rodzajach rowerów. Rodzaje motocykli, które spróbuję wyjaśnić, to „trener zimowy”, „rower przygodowy” i „standardowy zawodnik”

Zimowy trener jest (jak sądzę) rodzajem roweru, który miał twój tata. Mam Ridley Aeron, który jest tego typu rowerem. Ma oczy błotnika, punkty bagażnika, ale dopuszcza tylko wąskie opony 25 mm z błotnikami. Ma hamulce szczękowe, a nie tarczowe. Pod względem wagi jest mniej więcej taki sam jak „standardowy zawodnik” wykonany z podobnego materiału. Mój trener zimowy jest z aluminium, ale stal jest również powszechnym materiałem. Ceny wydają się być tańsze, a jeśli kupisz go w pełnym rowerze, będzie on miał niższe elementy. Zbudowałem kopalnię z ramy, która ma tarcze 38x48 i kasetę MTB 11-34

Rower Adventure to najnowsza rzecz od działów marketingu branży rowerowej. Znany również jako rower szutrowy, jest to szybki rower szosowy, ale z pewnymi funkcjami roweru turystycznego, crossowego i MTB. Mają prześwit na duże opony - które są wygodne na długich dystansach i zwykle mają oczy błotników. O dziwo, nie wszystkie z nich mają mocowanie do bagażnika, ponieważ istnieje również sposób przymocowywania suchych toreb na rzepy (tak zwany bagaż „do pakowania rowerów”) zamiast korzystania ze stojaków. Są one zwykle tak lekkie jak porównywalny „standardowy zawodnik”, ale nieco droższe. Zawsze mają też hamulce tarczowe. Mam wbudowaną Genesis Datum 20, możesz zobaczyć specyfikację na ich stronie internetowej. Ma wspaniałe błotniki longboardowe SKS z oponami 30 mm

Wreszcie jest „standardowy zawodnik”. To tak jak motocykle na Tour de France. Jest super lekki, nie ma błotników ani wieszaków. Aby dopasować błotniki do tych motocykli, używasz specjalnych zestawów z metalowymi klamrami typu P do mocowania standardowych błotników lub używasz klocków na błotnikach. Najlepszy rodzaj klipsa na błotniku to Crud Roadrace. Są pełnej długości, pasują do każdego roweru wyścigowego, mają doskonałe pokrycie, ale nie trwają długo przed upadkiem.

Jeśli naprawdę chcesz przymocować bagażnik do „standardowego zawodnika” lub roweru „przygodowego”, prawdopodobnie najlepszą opcją jest przymocowanie bagażnika zamontowanego na sztycy

Jeśli chcę nosić dużo „rzeczy” na rowerze wyścigowym lub przygodowym bez uchwytów bagażnika, użyłbym torby siodłowej i / lub torby barowej

Mam nadzieję, że ta informacja pomoże