Jaka jest najwęższa opona, której użyjesz w drodze do pracy?

Prędkość oczywiście nie jest tak istotnym czynnikiem, ale im niższy opór toczenia, tym mniej jestem spocony, kiedy tam docieram. Następnie trzeba rozważyć mieszkania. Zasadniczo opona nie może ich nigdy dostać, ponieważ nie mogę się spóźnić. Więc jaki rozmiar byś jeździł?

Do moich potrzeb dojazdowych używam Continental Gatorskins 700x28c. Używam również wkładek Mr Tuffy, aby chronić przed przebiciami. Korzystając z tej kombinacji, nie miałem mieszkania od 2 lat. Przed przejściem do tej kombinacji dostawałbym około 1 mieszkanie miesięcznie. Podróżuję około 14 km dziennie, 5 dni w tygodniu, od kwietnia do końca listopada.

Radzę zostawić w podróży wystarczającą ilość czasu, aby w razie potrzeby zmienić mieszkanie. Dla mnie to tylko około 10 minut. Twój czas może się różnić. Moja praca jest taka, że ​​to nie jest wielka sprawa, jeśli spóźnię się kilka minut. Jeśli twoja praca wymaga, abyś dotarł na czas, być może będziesz musiał poświęcić się wcześnie, gdy nie dostaniesz mieszkania.

Upewnij się także, że w twoich oponach jest wystarczająco dużo powietrza. Jeśli używasz opon typu skinny, wiele mieszkań pochodzi z mieszkań z ukąszonymi wężami, spowodowanych niewystarczającym ciśnieniem powietrza.

Osobiście wolę opony Schwalbe Marathon Plus w rozsądnej szerokości, 28 da sobie radę lub 1,5 (zamiast 1,35), jeśli używasz MTB lub roweru składanego. Do ciśnienia zapisanego na ścianie bocznej, sprawdzane co tydzień pod kątem osadzonego szkła i prawidłowego ciśnienia.

Prawdopodobieństwo uzyskania mieszkania na odpowiednio utrzymanym Marathonie Plus jest praktycznie zerowe. Tak było w przypadku każdej innej marki opon, której wypróbowałem, nawet jeśli mają gwarancję. Z Marathonem Plus możesz zrobić wszystko, by celowo przejść przez szkło, ponieważ wszystkie inne opony są podobne do kryptonitu.

Prawdą jest, że dojazd do pracy jest taki, że uczysz się każdego wyboju na drodze, ale jest duży ruch i musisz być odpowiednio przygotowany do jazdy po nierównym terenie, jeśli chcesz dobrze się bawić.

W drodze do pracy zajmuje mi 20 minut, aby naprawić mieszkanie. To znaczy z odpowiednimi narzędziami i świeżą tubką. Jeśli dostanę dwa mieszkania i będę musiał przykleić łatkę (osobny incydent), to nadal potrwa 20 minut. Z założenia mogę naprawić oponę szybciej, ale w praktyce tak nie jest.

Nie wyjeżdżam 20 minut wcześniej, na wypadek, gdyby dostałam nakłucie, o ile nie zdarza się to zbyt często, można zadzwonić do przodu. Kierowcy w swoich ciasnych, ale ogromnych blaszanych pudłach są regularnie znacznie później.

Rozmiar opony nie jest pewnym wskaźnikiem płaskiego oporu. Jak zauważa Kibbee, właściwa presja inflacyjna, charakter drogi, styl jazdy ... Wszystkie czynniki.

Rzadko dostaję mieszkania; nie pamiętam, kiedy ostatni raz jeździłem na drodze.

Są jednak tak samo nieuniknione jak wszystko inne w życiu. Dobra, trwała opona 28 mm to niezły kompromis między super chudymi oponami wyścigowymi a czymś, co można założyć na hybrydę.

Unikaj opon z drobnymi drobnymi nacięciami lub „lamelkami”, które mają tendencję do zatrzymywania resztek drogowych i stopniowo będą przechodzić przez osłonę. Często sprawdzaj ciśnienie, nie używaj superlekkich rur itp. Obserwuj drogę! Dziury, nowe szwy nawierzchni, potłuczone szkło itp. Na skutek wypadków samochodowych (lub kradzieży samochodu!) To zagrożenia, których ogólnie można uniknąć. I weź ze sobą wszystko, czego potrzebujesz, aby naprawić mieszkanie ... Na wszelki wypadek.

Może jestem szalony, ale używam zwykłych opon (700/18 lub 700/20). Są jednak wzmocnione Kevlarem ...

700c x 28 to najwęższe opony / opony, do których jazdy dojeżdżałbym. Polecam również opony / opony kevlarowe. Ostatnią rzeczą, jakiej chcesz, to spróbować naprawić mieszkanie w drodze do pracy. W drodze do domu wciąż jest irytujące, ale bez ograniczenia czasowego jest trochę bardziej znośne.

Z przodu używam 23mm Continential GP4000S. Uwielbiam te opony. Są bardzo lepkie i nigdy nie miałem jednego poślizgu (!!)

Z tyłu testuję 23 mm Continental Gatorskins. Są tańsze, a ponieważ tył zużywa się znacznie szybciej niż przód, mam nadzieję, że nadal będą się dobrze trzymały, ale nie będą mnie kosztować zbyt wiele. Do tej pory jeździłem na nim przez około 3 tygodnie i nie miałem żadnych problemów.

Mój rower (2010 Kona Dr Dew) był wyposażony w opony 700x32 Continental Contact.

Do tej pory jeździłem na rowerze przez 3,5 miesiąca: około 160 godzin dojazdu.

Do tej pory miałem 1 płaską (przednią oponę): spowodowaną imponująco ostrym, 3/4 cala gwoździem w oponie. Nie wiem, która opona mogłaby to wytrzymać. Gdy technik rowerowy zastąpił dla mnie rurkę (moje pierwsze mieszkanie: chciałem zobaczyć, jak to zrobił), zapytałem, czy ma w sobie Szlam, a on odpowiedział: nie, jest zbyt ciężki.

Nie zawsze staram się unikać nierówności, pęknięć i małych dziur w doniczkach: najwyraźniej koła to znoszą.

Opony też są w porządku na śniegu, jeżdżąc nieco ostrożnie; choć nie na lodzie.

Na boku mówią 85 psi. Staram się nadmuchać je do 95..100 psi w każdy weekend, a do następnego weekendu mierzą 80 psi.

Cóż, oczywiście wiele zależy od tego, jak daleko podróżujesz i jak wyglądają drogi - na długich dystansach po gładkich podmiejskich autostradach potrzebujesz nieco węższej opony niż na krótszych dystansach lub bardziej nierównych, bardziej miejskich ulicach. Ale generalnie nie ma sensu wchodzić węższy niż około 28 - oszczędność na toczeniu / oporze wiatru byłaby interesująca tylko dla zawodnika - i prawdopodobnie nie byłoby żadnej przewagi, gdyby zejść poniżej 35, jeśli trasa jest na wszystko szorstkie. Pamiętaj tylko, aby utrzymać ciśnienie w oponach w zakresie 80-100, blisko górnej granicy oceny na ścianie bocznej (coś, co jest również ważne, aby zapobiec przebiciom wężowym).

To, czego zdecydowanie CHCESZ, to opony z kevlarem. Odporność na przebicie opon Kevlar jest 5-10 razy większa niż standardowych opon, szczególnie w węższych, lżejszych rozmiarach. Moje obecne opony (opony turystyczne Kevlar 35 mm) mają na nich 3000-5000 mil i nigdy nie miały przebicia.

Motocykle szosowe z reguły mają wąskie opony wysokociśnieniowe, dlatego korzystają z niższych oporów toczenia. Pozwala na wyższe prędkości przy mniejszym wysiłku.

Używam opon Schwalbe Ultremo DD w 23c. Mają doskonałą przyczepność, przyczepność, toczą się szybko i gładko, a także wykorzystują osłonę z gwintem na cal, która pomaga przy płaskich powierzchniach, a także mają antypłaską warstwę Kevlar wbudowaną w gumową powierzchnię. DD oznacza Double Defense.

Zawsze zapewnia idealną równowagę między płaską ochroną a jakością jazdy. Ale szerokość opon nie stanowi większego problemu, zakładając, że używasz opon odpowiednich do motocykla i stylu jazdy.

Warto zauważyć, że ciężar opon wpłynie na ilość pracy, którą musisz wykonać. Jest to najbardziej zauważalne przy zmianie ze zużytych opon na nowe, ale trochę żałuję, że dopasowałem 28s, ponieważ moje stare 25 były lżejsze. Musisz utrzymać bezwładność obrotową opon, więc nie tylko opór toczenia, ale także ciężar opony i felgi wpłyną na wysiłek, jaki będziesz musiał poświęcić, aby utrzymać prędkość. Ta wyższa bezwładność sprawi również, że Twój rower będzie bardziej stabilny i wolniejszy do skręcania. Większe opony pozwalają na większą wygodę. Wyższe ściany boczne, bardziej dostępny flex, i możesz biegać nieco niższy nacisk i nadal unikać mieszkań. Jestem dużym facetem i nie sądzę, żeby 28. były naprawdę potrzebne, ale zwiększą one rygor treningu, dlatego zostawiam je na sobie.

Używając opon 23 mm na podmiejskich przez kilka lat i czując się doskonale, nie widzę potrzeby zwiększania rozmiaru. Dojazdy zawsze tylko na asfalcie. Bardzo rzadko wydostaje się na żwir i nie jest też tak źle.

Używane Kenda, Panaracer, Michelin (Pro3 i Pro4) i Continental (4000). Michelin pozostaje dalekim faworytem spośród wszystkich - najbardziej lepkich i wygodnych opon.

W ciągu ostatnich 5 lat dostały tylko dwa mieszkania. Pierwszy był na oponach Kenda - i tak nie były dobre, a drugi na Panaracer, ponieważ opony były do ​​tego stopnia, że ​​odsłaniały duże części szkieletu.