Jazda zimowa: czy bezpiecznie jest jeździć na BSO / tanim rowerze w temperaturach poniżej -15 ° C na oblodzonych lub wilgotnych drogach?

OK, więc jestem nowy w jeździe na rowerze i posiadam tylko rower szosowy, ale powiedziano mi, że nie nadaje się do jazdy zimą w Kanadzie. Zima tutaj trwa od -15 ° C do -35 ° C i jest dużo lodu i śniegu.

Jedyny zapasowy rower, jaki mam, to BSO, które moi rodzice kupili na urodziny 2 lata temu i naprawdę chcę jeździć na rowerze jako środek dojazdów do pracy nawet w zimie. W tym celu będę jeździł głównie na mieszkaniach, a moja średnia prędkość na moim BSO w lecie wynosi 20 km / h. (Na 15 km podróży)

Mogę mówić tylko z własnego doświadczenia, jako jeźdźca zimowego w Norwegii (wokół stolicy).

Kiedy nadchodzi zima, zwykle po prostu wkładam na siebie więcej ubrań i opony z kolcami na rowerze. Unikam jazdy na rowerze (jazda na rowerze, żeby się zmęczyć, ciężko oddycham), gdy jest poniżej minus 10/15 stopni C, ponieważ wdychanie tak zimnego powietrza może być szkodliwe dla płuc.

Oczywiście, przy całej dodatkowej soli (przynajmniej w Norwegii) części rowerowe zużywają się szybciej, i zwykle kończę co najmniej łańcuch po zimie, a może także kasetę. Mam przyjaciół, którzy zwykle kupują używane tanie MTB i wyrzucają je lub sprzedają pod koniec sezonu zimowego.

Edycja: Inną ważną rzeczą jest widoczność. W zależności od drogi, którą jedziesz, możesz udostępnić ją innym samochodom lub rowerzystom / biegaczom / spacerowiczom. W Norwegii obowiązkowe jest posiadanie światła (żółty z przodu i czerwony z tyłu) oraz dzwonek. Zimą używam również kamizelki bezpieczeństwa (mogą wyglądać głupio, ale samochód nie jest fajny!), A także mocniejsze światło z przodu, niż w lecie. Pamiętaj tylko, że światło powinno być skierowane w dół, abyś nie oślepił innych ludzi.

Myślę, że najlepszym rozwiązaniem jest wypróbowanie go i uspokój się. Pomogą Ci szersze opony z kolcami.

Uważaj również na ostre zakręty. Są niebezpieczne w śniegu / lodzie / zimie.

Jestem rowerzystą od ponad 10 lat w tak niskiej temperaturze jak -20 ° C (-5 ° F) w Black Hills w Południowej Dakocie i West Michigan w USA.

Bezpieczeństwo podczas jazdy na rowerze zimowym sprowadza się do Twojego sprzętu zarówno dla Twojego roweru, jak i osoby.

Rower

• Tylny bagażnik z wodoodpornymi sakwami ​​(polecam Ortlieb) - utrzymuje niski środek ciężkości i zwiększa ciężar tylnej opony, zapewniając przyczepność
• Opony z kolcami (polecam Nokian IceSpeeds) - Dobra przyczepność opon z kolcami na lodzie i powinna odprowadzać poślizg z dołu. Nieznacznie zwiększają opór toczenia, ale dla dodatkowej kontroli są tego warte
• Zatrzaskowe pedały i buty - zapewniają, że stopy pozostają w kontakcie z pedałami, zapewniając lepszą kontrolę i nagłą korektę równowagi. Kostki mydła nie będą go ciąć. Twoje stopy będą się ciągle ślizgać w zimnie i na mokro, tracąc kontrolę i równowagę roweru.
• Światła - poranki zimą są ciemne. Upewnij się, że jesteś widoczny dzięki światłom przednim i tylnym.

Rowerzysta

• Warstwowe materiały pochłaniające wilgoć - Mokro jest o wiele bardziej niebezpieczne dla zimowych poszukiwaczy przygód niż zimno. Bądź tak suchy, jak możesz
• Wodoodporne pokrowce na buty
• Spodnie przeciwdeszczowe dostosowane do jazdy na rowerze
• Rękawice wodoodporne - Polecam rękawice Pearl Izumi Lobster dla osób o temperaturze poniżej -10 ° C
• Izolowana wodoodporna kurtka rowerowa
• Pod hełmową izolowaną czapką (obecnie używam jednej wyprodukowanej przez Carhartt)
• Ocieplacz na szyję, który można łatwo wcisnąć na usta i twarz (używam jednego przez smartwool)
• Nieparujące okulary lub gogle narciarskie

Kilka dodatkowych wskazówek:

• Wypróbuj go w dniu, w którym nie musisz najpierw przychodzić do pracy
• Jedź bardziej „pionowo” na rogach. Opieranie się mocno nie pomoże
• Łatwo zatrzymuj się i przyspieszaj. Nagłe przyspieszenie w dowolnym kierunku pomoże ci stracić przyczepność i równowagę.

Czy to jest bezpieczne? Tak - o ile jesteś ostrożny i używasz odpowiedniego sprzętu!

Jeśli musisz zapytać, powiedziałbym, że prawdopodobnie odpowiedź brzmi „nie”. Jeśli mieszkasz w Kanadzie przez całe życie i posiadasz odpowiedni sprzęt do tych temperatur, prawdopodobnie masz większą szansę. Dojeżdżam do pracy i jeżdżę / ścigam się w temperaturach podobnych i niższych od kilku lat. Przygotowanie roweru na takie temperatury jest dość zaangażowane i prawdopodobnie tak drogie jak BSO. Proste modyfikacje (takie jak przyzwoite opony z kolcami) mogą znów stać się tak drogie (lub więcej). Nawet przy odpowiednich przygotowaniach, 15-minutowa letnia dojazd może zmienić się w 45-minutową (lub dłuższą) dojazd zimą, ponieważ zamrożony tłuszcz i sztywne ściany boczne pochłaniają całą wywieraną moc. Bez odpowiedniego przygotowania najprawdopodobniej będziesz popychał (lub nosił) rower.

Jazda w poważnej (znacznie poniżej zera) zimie kończy się dość kosztowną i intensywną propozycją bezpiecznego podróżowania. Zarządzanie wilgocią jest (między innymi) kluczową umiejętnością, której będziesz potrzebować. Z pewnością można to zrobić, ale tak naprawdę nie jest to coś, co poleciłbym zwykłemu jeźdźcowi.

To, czy można bezpiecznie jeździć, nie zależy od temperatury, ale od warunków na drodze. Jeśli drogi są suche i wolne, nie ma szczególnego ryzyka. Jeśli droga pokryta jest błyszczącą warstwą lodu, lepiej pozostań w domu.

Zwykle jeżdżę przez cały rok, ale dzieje się tak w Niemczech, gdzie zimy są zazwyczaj łagodne, a śnieg trwa tylko kilka tygodni.

W praktyce sprawdzałbym codziennie warunki drogowe, aby zdecydować:

• suche drogi (bez śniegu lub śnieg został usunięty, a drogi posolone): nie ma problemu
• świeży śnieg: ogólnie dobrze, ale potrzebujesz szerokich opon (co najmniej> 28 mm) z pewnym bieżnikiem; jeździć ostrożnie
• ubity śnieg: zwykle w porządku, ale może być śliski; jeździć jeszcze ostrożniej
• lód: niebezpieczny; jeśli jest szeroko rozpowszechniony, lepiej nie jeździć (w takim przypadku prowadzenie samochodu byłoby również niebezpieczne)

Uwaga : Z oponami z kolcami (i dużą ostrożnością) można jeździć nawet na lodzie. Jednak opony z kolcami mają sens tylko wtedy, gdy zdarza się to często (ponieważ są drogie i nie są tak dobre do regularnej jazdy). Więc jeśli nie masz oblodzonych dróg przez kilka tygodni w zimie, zalecam po prostu unikanie lodu.

Krótko mówiąc:

• upewnij się, że masz szerokie opony z bieżnikiem
• upewnij się, że na drodze nie ma lodu
• miłej jazdy :-)

Oczywiście zwykłe zastrzeżenia dotyczą właściwej odzieży i zwiększonej konserwacji (regularne zmywanie soli); patrz np. jazda na rowerze w zimie trudniejsza?

Powiedziałbym, że jazda na rowerze zimą po drodze nie jest bezpieczną opcją. Nie ma to wiele wspólnego z tym, czy ty i rower możecie to fizycznie osiągnąć. Nie wspomniano o tym, co prawdopodobnie ma największe znaczenie, że ruch zmotoryzowany ma również zmniejszoną przyczepność i widoczność. Przynajmniej w tym miejscu (Chicago) kierowcy zmotoryzowani jeżdżą zbyt szybko w zależności od warunków, stwarzając zagrożenie dla wszystkiego w ich kierunku podróży.

Jeśli chcesz jeździć na zewnątrz w niesprzyjających warunkach, najbezpieczniej jest jeździć po ścieżkach rowerowych w terenie, a jeśli twoje miasto je ma, ścieżek rowerowych chronionych barierą. Lub kup trenażer rowerowy. To tańsze niż członkostwo w siłowni, wygodniejsze i zapewniające rozrywkę dzięki odpowiedniej aplikacji na telefon, tablet lub komputer.

Opiera się to na jeżdżeniu rowerem przez wiele lat w zimie w Finlandii, gdzie dojeżdżałem do szkoły przez cały rok kilka lat temu. Jedną z rzeczy, które najlepiej pamiętam, jest to, że w temperaturze około -30 ° C (i oczywiście poniżej) możesz zacząć doświadczać problemów ze sprzętem, zwłaszcza przy zmianie biegów i łańcuchów (przynajmniej moje zaczęły zamarzać, więc przeskakiwały biegi i powodując nieco gwałtowny wzrost mocy na koła, co prowadzi do trudności z przyczepnością - utrzymywanie ich naoliwionych pomogło, ale nie wyeliminowało problemu).

Chociaż możesz to już wiedzieć, bardzo ważna jest ocena pogody ogółem - nie tylko temperatury:

1. Słońce: To prawda, może nie wzejdzie tak dużo, ale śnieg i lód to bardzo odblaskowe powierzchnie. A zimą światło może padać pod bardzo małymi kątami. Przeciwodblaskowe i spolaryzowane okulary przeciwsłoneczne w ciemności mogą wydawać się dziwne, ale mogą bardzo uchronić Cię przed oślepieniem (tymczasowo) w kluczowym momencie. Tylko upewnij się, że nie są zbyt ciemne.
2. Wiatr: w zależności od tego, jak wieje wiatr, możesz potrzebować pełnego pokrycia twarzy + dodatkowej izolacji na wierzchu, ponieważ wiatr zwiększa, jak bardzo chłód w ciebie uderza. Nigdy nie próbuj przekraczać autostrady na moście w tak niskich temperaturach ... a nawet jeśli nadal tak robisz i masz do połowy zamrożone uszy, mimo że są dobrze zakryte - nigdy nie próbuj rozgrzewać ich szybciej ciepłą wodą.
3. Deszcz: jeśli pada deszcz w warunkach ujemnych (np. Woda bardzo schłodzona), nie jeździć na rowerze. Po prostu nie. Ta woda ogólnie zamarza w kontakcie, co czyni go naprawdę niebezpiecznym dla jazdy.
4. Świeży śnieg z łatwością ukrywa śliskie miejsca i łatwo pakuje się na brzegi, które źle wpływają na warunki jazdy - nadal można jeździć rowerem, zmniejszając prędkość i uważając, jak Twoje opony uderzą w brzeg. Oczywiście za dużo to za dużo i po prostu nie można jeździć na rowerze, ponieważ spowoduje to duży opór - pamiętaj, aby wziąć pod uwagę, jak długo przewidywany jest śnieg, będziesz również mógł jechać z powrotem.

Jeżdżenie rowerem przez cały rok jest względnie bezpieczne, o ile Ty i Twój rower jesteście przygotowani na bieżące warunki (zostało to omówione w innych odpowiedziach, więc tutaj pominięte, ale warto być szczególnie widocznym!). Chodzi przede wszystkim o dostosowanie prędkości jazdy do warunków, z jaskiniowym jedzeniem, które musisz dostosować, aby uniknąć niedostatecznej regulacji innych samochodów (na przykład samochody nie są w stanie zatrzymać się tak szybko, jak latem).

Mieszkam w Buffalo i znam rowerowego orzecha, który ma gruby rower , którego używa do jazdy na śniegu. Jeśli drogi są oczyszczone i solone, prawdopodobnie będziesz w porządku z BSO, ale jeśli masz preferowaną ścieżkę rowerową, może nie zostać wyczyszczona i możesz rozważyć tę opcję.

Innym problemem jest to, że w temperaturze około -21 ° C (-6F) osiągasz temperaturę eutektyczną soli, a sól nie stopi śniegu ani lodu. Nawet powyżej tych temperatur nie jest to bardzo skuteczne. Tutaj nigdy nie osiąga -35 ° C (-31 ° F), ale jeśli jest to jedna cyfra lub mniej (F), solenie zostaje zatrzymane, a pługi opuszczają warstwę śniegu. Śnieg nie jest bardzo śliski w tych niskich sytuacjach (chyba, że ​​jest na nim dużo soli), ale da się pod normalne opony rowerowe, chyba że jest mocno upakowany.

Rozumiem, że chciałeś użyć tego, co już masz, ale myślę, że i tak warto o tym wspomnieć.

Autorstwa Anthony DeLorenzo http://www.flickr.com/photos/delorenzo/ - http://www.flickr.com/photos/delorenzo/6819965699/ , CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org /w/index.php?curid=22172069

Zakładając, że jest to rodzaj roweru górskiego, można po prostu kupić opony zimowe z kolcami. Działają dobrze i są świetną zabawą. Dobrzy, tacy jak Nokianie, działają długo.

Widzę wiele odpowiedzi od ludzi mieszkających w północnej Europie. Zimowa pogoda w Kanadzie jest znacznie gorsza. Trzeba będzie całkowicie zakryć twarz z powodu zimnego wiatru.

W Kanadzie, z nielicznymi wyjątkami, większość miast ma dużo przestrzeni między budynkami, co sprawia, że ​​jazda na rowerze jest znacznie trudniejsza niż w gęstych miastach Europy z powodu wiatru. Również zimy trwają długo, w maju może wynosić 0 Celsjusza.

Możesz także sprawdzić wysokość, którą musisz „wspiąć się” na wzgórza podczas jazdy. Przynajmniej w Ontario wspinasz się na wiele stromych wzgórz, a następnie zjeżdżasz ze stopu z powodu świateł.

Jechałem w europejskim mieście, a także w Ontario, zarówno latem, jak i zimą. Moim zdaniem nawet łagodna zimowa pogoda w Kanadzie stanowi ból dla rowerzysty. Będziesz go nienawidzić.