Dlaczego przesunięcie indeksowane zastąpiło tradycyjne przesunięcie cierne?

Naprawdę nie lubię indeksowanych dźwigni zmiany biegów, przynajmniej z przodu. Są trudniejsze w regulacji, bardziej wrażliwe na rozciąganie linki i ograniczają liczbę kombinacji biegów, których można użyć (ponieważ nie można ręcznie ustawić klatki przedniej przerzutki, aby nie ocierać się o łańcuch).

Więc ... dlaczego nie można ich obecnie znaleźć?

Nie ma „spisku”, aby odciągnąć zmiennokształtnych od rynku tylko po to, abyś musiał kupić zmiennokształtne. Jest to po prostu kwestia podaży i popytu. Nikt na rynku OEM nie chce przekładni ciernych, ponieważ motocykle z przekładnią cierną po prostu nie sprzedają. To pozostawia rynek wtórny i masz podobną pozycję - popyt nie istnieje wśród osób konstruujących rowery / naprawiających stare motocykle.

Jednym z powodów, dla których rynek części zamiennych nie istnieje, jest to, że przekładnie cierne rzadko się psują, nawet „z powrotem w ciągu dnia” nie były częstym zapasem dla sklepów, które mają dogłębne zapasy.

Jeśli chodzi o twój problem zmiany przełożeń, masz klatkę zewnętrzną „płasko” równoległą do łańcucha i czyścisz zewnętrzny pierścień o wszystkie 1-3 mm? Bez tego dokładnego ustawienia jest mało prawdopodobne, aby przedni mechanizm zadziałał. Nowe kable pomagają, a jeśli postępujesz zgodnie z instrukcją Shimano / SRAM / Campagnolo do litery, upewniając się, że nie wypadają żadne haki lub przerzutki, będziesz mieć szansę na optymalną zmianę biegów.

Wiem, że prosta regulacja dźwigni zmiany biegów byłaby łatwiejsza, ale jest to dla ciebie postęp.

Jedną z kwestii, która do tej pory wydawała się być pomijana w odpowiedziach (chociaż przyznaję, że nie przeczytałem każdego słowa) jest to, że indeksowane zmienne są tylko niewielką częścią indeksowanego przesunięcia.

Kiedyś potrzebna była przekładnia cierna, ponieważ aby przejść na większą zębatkę, trzeba było znacznie „przerzucić” - przesunąć dźwignię poza punkt, w którym ostatecznie się skończy, a następnie przesunąć ją z powrotem, gdy tylko łańcuch zaczął się poruszać. Z tego powodu indeksowane przesunięcie było zasadniczo niemożliwe, mimo że bez wątpienia był poszukiwanym celem wielu wynalazców.

Zmienił się łańcuch i koła łańcuchowe, ze starannie zaprojektowanymi profilami, które spowodowałyby, że łańcuch „wspiąłby się” na koło łańcuchowe, gdyby został lekko popchnięty w tym kierunku. Ten wynalazek umożliwił indeksowaną zmianę biegów i w dużym stopniu wyeliminował zmianę biegów jako główną przeszkodę na drodze do „masowego rynku” dla motocykli.

Ale, nawiasem mówiąc, zmiana profili łańcucha i koła zębatego umożliwiła przesunięcie pod obciążeniem, co wcześniej było w dużej mierze niemożliwe. Podczas gdy wielu z nas chętnie zrezygnuje z indeksowanej zmiany biegów (brakuje mi wrażenia dźwigni, która pozwoliła mi z natury wiedzieć, na jakim biegu jestem), ale ilu z nich zrezygnowałoby z możliwości zmiany biegów pod obciążeniem?

Hehe- Jestem skamieliną, która wciąż używa dźwigni tarcia w dolnej rurze na moim roadsterze Euro z 1972 roku.
Przyznaję jednak, że gdy się starzeję, pojawia się urok tych sprytnych „brifterów”.

Po opanowaniu są one łatwe w użyciu, nie wymagają regulacji i mogą pomieścić wiele różnych zespołów kół zębatych. Mój początkowo pięciobiegowy tylny kończył na 8-biegowy bez żadnych zmian w manetkach.

Jak wspomniano, przesunięcie indeksowane ma również swoje problemy. Widzę tu wiele dzieci na uniwersytecie z wielobiegowymi rowerami górskimi, które wysiadają i pchają rower pod górę lub walczą ze zbyt wysokim sprzętem. Zatrzymałem kilka i zapytałem dlaczego, a odpowiedź brzmi zazwyczaj: „To jest zbyt trudne”. lub bardziej prawdopodobne: „Zmieniło się OK, kiedy go dostałem, ale teraz nie działa”. Smutne. Dobrze wyregulowany układ przekładni jest przyjemny w użyciu, biegi bez wysiłku przeskakują z trybika na trybik. Zwykle po wstępnej regulacji po naciągnięciu nowej linki manetki pozostają w regulacji przez długi czas. Jestem zaskoczony, że kierowcy, którzy nie są podatni na konserwację, nie używają więcej piast zmiany biegów.

Widzę, że zmuszają rowery, by były jak rynek samochodowy; „stare jest złe” i „wymieniać co 3 lata (lub wcześniej, jeśli Ci to mówimy)”. Wszystko można zrobić, aby utrzymać sprzedaż części i rowerów jest „dobry” do „gospodarki” (aka JE) Właśnie uszkodziłem ramkę na moim 16-letnim Specialized Hardrock. Indeksowane manetki „kołnierzowe” pękły i zawiodły w ciągu pierwszych 6 miesięcy, zamontowane na manetkach ciernych dźwigni kciuka z mojego poprzedniego motocykla i wymieniły części, które zużyły się przez lata. Mój nowy rower jest w garażu na wpół zdemontowany, kiedy go montuję, zastępuję przednie amortyzatory solidnym widelcem, przesuwnikami ciernymi, sztycę siodłową „na tyle długą” na zamówienie i instaluję mój dwuwarstwowy ściągacz izolacji. Mój prawdziwy problem polega na tym, że brakuje mi części, gdy naprawiam rowery innych ludzi. Zrzut indeksowanych dźwigni zazwyczaj je naprawia. Cierniowe paski i wypełnione sączkami rurki rozwiązują ich inne problemy. Indeksowane manetki są w porządku, jeśli chcesz poświęcić czas na ich dostrojenie i jeśli często jeździsz; strojenie ich dwa razy w miesiącu.