Oto te, o których wiem:

Wysięgnik środkowy

• Nieznacznie lepsze hamowanie niż boczne hamulce ciągnące.
• Nie ma problemu z centrowaniem.
• Stosunkowo rzadki

Hamulce typu V.

• Tani w produkcji.
• Podobna siła hamowania do hamulców z centralnym pociągnięciem.
• Relatywnie krótki okres użytkowania przed uszkodzeniem sprężyn zerujących.

Hamulce tarczowe

• Druga najlepsza dostępna siła hamowania.
• Ten sam rodzaj technologii w hamulcach samochodowych, które pracują w mokrych lub oleistych warunkach.
• Wymagaj użycia mocniejszych felg, widelców i opon.
• Stosunkowo ciężki.
• Kosztowny.

Hydrauliczne hamulce tarczowe

• Silniejsze hamowanie niż tarcze kablowe.
• Bardziej skomplikowane; więcej części do złamania.
• Droższe niż kablowe hamulce tarczowe.

Czy przegapiłem tutaj jakieś zalety, wady lub hamulce?

Oto bardziej kompletna lista, ułożona z grubsza w celu zwiększenia TYPOWEJ siły hamowania, ze zdjęciami:

Pręt

• W dużej mierze przestarzałe
• Bardzo niska siła hamowania
• Nieprecyzyjny i ciężki
• Aby uzyskać więcej informacji: http://www.bikejuju.com/2010/how-do-rod-brakes-work-a-visual-primer/

Podstawka / bęben / piasta

• Obejmuje hamulec „Back-Pedal”
• Generalnie niezbyt potężny
• Bardzo niskie ciepło wytwarzane przez długie okresy hamowania, stosowane na przykład w rowerach towarowych
• Izolowany od środowiska zewnętrznego (deszcz, błoto itp.)
• Bardzo niskie koszty utrzymania
• Siła hamowania przenoszona przez szprychy, takie jak hamulce tarczowe (nie można użyć szprychy promieniowej)

Zacisk boczny

• Jeden ze słabszych hamulców do użytku w Mountain / BMX
• Nieco powszechne w starszych tanich rowerach
• Zwróć uwagę na pojedynczy punkt obrotu
• Czasami używany na drodze
• Lekki
• Tani
• Prosty

Zacisk boczny z podwójnym obrotem

• Powszechny w rowerach szosowych
• Łatwo wyśrodkowane, aby nie ciągnęły się o krawędź
• Zwróć uwagę na drugi punkt obrotu na prawym ramieniu
• Lekki
• Aerodynamiczny
• Nieco mocniejszy niż tańsze hamulce szczękowe

Zacisk środkowy

• Nieco powszechne w rowerach szosowych
• Lekki
• Wystają mniej z ramy / widelca
• Podejmij wyzwanie związane z wyciąganiem linki w przypadku zawieszenia (zarówno z przodu, jak iz tyłu)

Wspornik z centralnym naciągiem

• Lepsza siła hamowania niż hamulce szczękowe
• Wymagaj mocowania wspornika / hamulca V na widelcu / ramie (pod obręczą)
• Niedrogi
• Występują bardzo szeroko z ramy / widelca, więc nie są często używane w rowerach BMX / Trials
• Podejmij wyzwanie związane z wyciąganiem linki w przypadku zawieszenia (zarówno z przodu, jak iz tyłu)
• Wyśrodkuj lepiej niż hamulce szczękowe

Delta Hamulce

• Znaleziony na niektórych starszych rowerach szosowych, teraz rzadkich
• Aerodynamiczny
• Choć wyglądają jak zaciski środkowe, mają kilka wewnętrznych połączeń mechanicznych, które zmieniają przewagę mechaniczną i inne cechy
• Ciężki
• Zmienna przewaga mechaniczna (niepożądana)

Hamulce U-Side

• Wspólne w niektórych rowerach BMX, starszych rowerach górskich
• Wspólne dla motocykli trikowych, które prowadzą przednią linkę hamulca przez rurę sterową
• Wymagaj mocowania U-Brake na widelcu / ramie (nad obręczą)
• Gdzieś pomiędzy zaciskiem i hamulcami V dla zatrzymania mocy *
• Bardzo niewielki występ z boków, więc bardzo mało, aby złapać nogę / spodnie

Hamulce typu U z hamulcem centralnym / podwójnym

• Wspólne w niektórych rowerach BMX, starszych rowerach górskich
• Wymagaj mocowania U-Brake na widelcu / ramie (nad obręczą)
• Jeszcze mniejszy występ niż pociągnięcia boczne

• Ponownie, między zaciskiem a hamulcami V dla zatrzymania mocy *

  • Uwaga na temat mocy U-Brake: Mam rodzaj U-Brake z centralnym naciągiem, który wykorzystuje klin, który wpycha klocki do obręczy i zatrzymuje się z większą siłą niż jakikolwiek inny V-Brake, którego kiedykolwiek użyłem, i ma zmiażdżone felgi . Konstrukcja TYPICAL z hamulcem U byłaby pomiędzy zaciskiem TYPICAL a TYPICAL V-Hamulce.

Hamulce rolkowe

• Pokazano tutaj na uchwytach hamulca U.
• Gładka w dotyku
• Nieco rzadkie

Hamulce Cantilever z bezpośrednim ciągnięciem / „Hamulce typu V”

• Najczęstszy hamulec do użytku na rowerach górskich
• Wymagaj mocowania wspornika / hamulca V na widelcu / ramie (pod obręczą)
• Zasadniczo mocniejszy niż hamulce nie tarczowe ze względu na przewagę mechaniczną
• Wymagają innych dźwigni niż inne hamulce szczękowe (dźwignie ciągną więcej linki i mają mniejszą przewagę mechaniczną niż inne)

Hydrauliczne hamulce wspornikowe

• Stosunkowo nowy
• Zwiększona siła hamowania w stosunku do niehydraulicznych wsporników, ale lżejsza i bardziej aerodynamiczna niż hamulce tarczowe

Hamulce tarczowe

• Nie podgrzewaj obręczy ani nie używaj jej jako powierzchni hamującej
• Działa dobrze na wygiętych / popękanych felgach
• Błoto / woda nie są tak dotknięte jak hamulce szczękowe
• Zwiększ obciążenie piasty / szprychy / oczek obręczy, ponieważ siła hamowania jest przez nie przenoszona. Nie należy używać z nimi radialnego mówienia.
• Wszystko to dotyczy również innych hamulców piast / kółek / bębnów.

Hydrauliczne hamulce tarczowe

• Taki sam jak dysk kablowy, ale ...
• Silniejsze hamowanie niż tarcze kablowe.
• Lepsze odczucie / mniejsza siła wejściowa
• Droższe

Hydrauliczne hamulce szczękowe

• Powszechny na tylnym hamulcu motocykli próbnych i nieco w Europie, również szeroko stosowany w monocyklach.
• Większość siły hamowania dowolnego rodzaju hamulca
• Zapewniają najbardziej „blokadę” - usztywniony hamulec tarczowy nadal umożliwia wygięcie piasty i szprych, w przypadku gdy nie będzie to możliwe
• Z łatwością może zmiażdżyć większość jednościennych felg

Side Pull Cantilever

• Nie jest już powszechnie używany.
• Znaleziono na starszych rowerach.
• Niedrogi.
• Można go wyrzucić ze środka, co wymaga ponownej regulacji.

Istnieje również odmiana samocentrująca :

• Tak samo jak boczny wspornik ciągnący, ale ma 3 główne dźwignie hamulca w zacisku, które (jakoś) powodują, że hamulec samoczynnie się centruje za każdym razem, gdy jest używany. Wszystko, co ma Side Pull bez problemu centrowania.
• Obecnie większość rowerów szosowych jest sprzedawana z nimi.

Hamulce wspornikowe z samoczynnym centrowaniem:

( Kredyt na zdjęcia )

Samonapędzające się hamulce wspornikowe były innowacją Suntour na początku lat 90. Ramiona hamulca poruszały się po spiralnym lub grubo gwintowanym występie, tak że siła hamowania popychała ramię do gwintu w sposób, który zwiększał siłę hamowania. Było to pomocne dla osób o słabej przyczepności, ale wada polegająca na tym, że w przypadku uszkodzenia felgi hamulec miał tendencję do blokowania się w punkcie uszkodzenia - zwiększona siła hamowania, gdy klocek uderzył w uszkodzenie zadawane przez układ pozytywnego sprzężenia zwrotnego, czasami uszkodzony rower. Albo przez rozłożenie podpór siedzenia z tyłu, zgięcie lub złamanie mocowań hamulca, albo zmiażdżenie uszkodzonej obręczy. To niekontrolowane pozytywne sprzężenie zwrotne można uruchomić na inne sposoby, blokując dotknięte koło, dopóki rower nie zostanie zatrzymany, a koło obróci się do tyłu, aby usunąć usterkę.

Będziesz potrzebować do tego strony Wikipedii na temat hamulców rowerowych, ponieważ zawierają one wszystko, w tym historię i rzadkie typy, które nie są już w powszechnym obrocie.

Co do twojego twierdzenia, że ​​boczne hamulce nie są zbyt duże, te wyjątkowe piękności zatrzymają wszystko dzięki modulacji i poczują, że żaden MTB nigdy nie miał:

Muszę tylko dodać ten genialny element inżynierii hamowania, głównie ze względu na jego ciekawość ...

Hamulec łyżkowy

(patrz na Wikipedii )

-> Hamulec, który wywiera siłę bezpośrednio na oponę .

Był na przykład na oficjalnym rowerze armii szwajcarskiej produkowanym w latach 1905-1988 (!) ...