Hamulce wspornikowe stają się bardzo słabe, gdy pada deszcz

Mam rower z hamulcami wspornikowymi.

Przy słabym deszczu lub suchej pogodzie hamowanie nie jest zbyt silne, ale wystarczająco dobre.

Jednak podczas ulewnego deszczu hamowanie zbliża się do zera. Staje się to szczególnie problematyczne, jeśli przewożę bagaż lub zjeżdżam z góry (zatrzymanie się w tych warunkach może zająć> 100 m).

Co mogę zrobić, aby to poprawić?

Uwaga: klocki są nieco zużyte i wkrótce je wymienię, jednak nie jest to źródło mojego problemu (napotkałem go, gdy były nowe / dobrze wyregulowane)

Edytować:

W końcu dostałem ulewny deszcz i mogłem przetestować proponowane rozwiązania. Naprawiłem kąt hamowania na przednim i tylnym kole. Zmieniłem tylko przednie hamulce pasujące na nowsze (grubszy, większy odpływ wody, ale krótszy).

1. Kąt jarzma przyniósł zauważalną poprawę hamowania, zarówno na mokro, jak i na sucho
2. Wymiana klocków spowodowała ogromną różnicę w hamowaniu tylko w mokrych warunkach pogodowych (zużycie nie było tu czynnikiem)

Wniosek: obie techniki powinny być stosowane razem. Wybór odpowiedniej podkładki jest BARDZO ważny.

Pierwszym krokiem jest wymiana klocków hamulcowych na nowe. Nawet jeśli nie są zużyte, stare klocki twardnieją i słabo hamują. Lubię te Kool Stop - są czarne lub w rodzaju łososiowego pada.

Powinieneś być w stanie wcisnąć miniaturę w powierzchnię hamowania i pozostawić wyraźny ślad.

Następnie sprawdź wyrównanie i upewnij się, że podkładki przylegają do obręczy bez nacisku na dźwignię. Wystarczy niewielki ruch dźwigni, aby rozpocząć hamowanie, a następnie zwiększony nacisk ręki zwiększa nacisk klocka.

Upshoty - twoje felgi muszą być prawdziwe, co oznacza, że ​​nie kręcisz się podczas ich obracania. Staram się, aby koła były w granicach 0,5 mm od całkowicie płaskiego, ale 1 mm wahania jest wykonalny.

Myślę, że twój kabel poprzeczny ma zbyt duży kąt i możesz go wyregulować, aby zapewnić większą siłę hamowania.

Duża część mechanicznej przewagi hamulców wspornikowych wynika z „kąta jarzma”, kąta, który linka poprzeczna robi z poziomu. Sheldon Brown szczegółowo wyjaśnia to na swojej stronie na temat geometrii wspornika (jest to w rzeczywistości bardziej skomplikowane niż wyjaśnienie Sheldona, ale jest to dobre przybliżenie)

(na podstawie obrazu hamulca wspornikowego od Shimano )

Kabel poprzeczny, który ciągnie się pionowo w górę, nie miałby dodatkowej przewagi mechanicznej, więc miałby przewagę mechaniczną wynoszącą „1”, podczas gdy kabel poprzeczny, który jest całkowicie poziomy, miałby nieskończoną przewagę mechaniczną (nie można mieć całkowicie poziomego kabla, ponieważ zaciągnąć hamulce, kabel będzie się odchylał). Zaletą mechaniczną jest 1 / sin (kąt jarzma), a on zapewnia przydatną tabelę:

Yoke Angle
(Degrees) Mechanical
Advantage
90°   1
80°   1.015
70°   1.063
60°   1.15
50°   1.31
40°   1.55
30°   2
20°   2.92
10°   5.76
5°    11.47
0°    Infinity!

Trudno dokładnie powiedzieć, jaki jest twój kąt na tym zdjęciu, ale wygląda na to, że jest blisko 60 stopni, więc nie zyskujesz dużej mechanicznej przewagi z kąta jarzma.

Jeśli możesz zmniejszyć ten kąt albo przez skrócenie linki poprzecznej, albo przez poszerzenie ramion wspornikowych przez przesunięcie szczęk hamulcowych bliżej obręczy (co pomogłoby „spłaszczyć” poprzeczny kabel, zmniejszając kąt jarzma), możesz zyskać znacznie więcej przewaga mechaniczna. Nie chcesz po prostu korzystać z największej przewagi mechanicznej, ponieważ zabraknie dostępnego skoku linki, jeśli jest ona zbyt wysoka, ale zdecydowanie możesz dostroić hamulce, aby uzyskać większą przewagę mechaniczną.

Dodatkowe wskazówki dotyczące regulacji wspornika znajdują się na stronie regulacji wspornika Shelden Brown .

Oprócz innej odpowiedzi warto sprawdzić / wymienić kable. Zardzewiałe kable (lub pełne brudu) mają większe tarcie, co oznacza, że ​​większa siła na dźwigni idzie w zginanie kabli. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli prowadzenie kabli ma znaczne zagięcia (bardziej powszechne z tyłu). Nowe kable działały dla mnie o wiele lepiej, że mogłem również zmniejszyć napięcie w sprężynach powrotnych. Mój rower ze wspornikami ma plastikowe dźwignie hamulca, które wyginają się, jeśli pociągniesz wystarczająco mocno, i uderzają w uchwyty, ograniczając maksymalną siłę, więc linki muszą być w sam raz.

Zdolność hamowania hamulców zależy od współczynnika tarcia układu smarowania obręczy hamulcowej oraz siły, którą możesz zastosować i tarcia układu opona-podłoże. Załóżmy, że trzecia część nie stanowi problemu.

Prawdopodobnie tracisz siłę hamowania przez:

• Stare i brudne pady - możesz spróbować je delikatnie zmielić lub wymienić na nowe. ( Odpowiedź Criggie )
• Stara i tłusta obręcz - spróbuj wyczyścić je etanolem, acetonem, MEK lub innym (agresywnym) rozpuszczalnikiem lub wymień na nowy.
• Upewnij się, że elektrody są odpowiednio wyrównane.

Jeśli właściwości trybologiczne są najlepsze i nadal brakuje siły hamowania, nie zastosowano wystarczającej siły na klocki. Może to być spowodowane:

• Niski kąt jarzma - spróbuj ustawić wsporniki nieco szerzej. Lub zastąp je hamulcami typu V. ( Odpowiedź Johnny'ego )
• Sprawdź i wyczyść zarówno kable, jak i łuki. Zardzewiały kabel i zardzewiały łuk są miejscami, w których tracisz siłę hamowania. Sprawdź także, czy kabel lub łuki nie są wygięte lub złamane. Jeśli tak, wymień je i utrzymuj je w stanie nasmarowanym. Sprawdź także, czy nie masz „miękkich” dźwigni hamulca. ( Odpowiedź Chrisa ).

Pomysł tutaj, ale próbowałeś sprawdzić, czy możesz umieścić hamulce V na swoim rowerze? Nawet jeśli to tylko przód, to wciąż poprawiłoby twoją siłę hamowania. Dawno temu miałem hamulce wspornikowe na jednym z moich motocykli, a kiedy pojechałem do V Brakes, było o wiele lepiej. Hamulce wspornikowe nie są tak dobre, aby dać ci siłę hamowania. Być może, jeśli możesz zmienić na hamulce V, myślę, że zauważysz poprawę. Mam nadzieję, że ten pomysł pomoże.
Twoje zdrowie