Wskazówki dotyczące poprawy wydajności / komfortu dojazdów?

15

Nie jestem „rowerzystą”, ale jeżdżę do pracy mniej więcej 15 minut w każdy dzień przez ostatnie trzy lata. Niedawno przeprowadziłem się i jestem teraz w odległości 30 minut i uważam, że ta długość jazdy jest zmianą jakościową.

Mam Van Moof 5.1 doposażony w SRAM Automatix i chociaż jest ciężki, jest bardzo praktyczny i nie jestem zainteresowany kupieniem lżejszego roweru lub chodzenia po zatrzaskowych pedałach. Ale czy są jeszcze jakieś wskazówki dotyczące zwiększania wydajności i wygody w codziennej podróży?

Musiałem zacząć nosić spodenki rowerowe (ponieważ ... ouch!), Ale czy jest jakiś inny sprzęt, technika lub trening, który może być szybkim zwycięstwem?

commuter commuting-bike

— Robert Atkins
źródło

19

Dla mnie brzmisz jak „rowerzysta”! To nie wielokolorowe koszulki, egzotyczny sprzęt czy członkostwo w klubie czynią z rowerzysty, ale raczej miłość i korzystanie z rowerów.

— rclocher3

3

Zwolnij. Spokojnie. Daj więcej czasu. Podwoiłeś długość swoich przejażdżek, więc musisz pozwolić swojemu ciału dostosować się. W szczególności zacznij powoli, aby mięśnie się rozgrzały. Z czasem przekonasz się, że stajesz się szybszy. Może ponownie rozważysz zmianę sprzętu. 30 minut dojazdów z pewnością wystarczy, aby skorzystać z pedałów zatrzaskowych.

— andy256,

5

@Andy, zgadzam się, ale z drugiej strony 30-minutowa jazda w trudnym ruchu nie jest miejscem, w którym można złapać zatrzask. Upadek na przystanku jest znacznie gorszy, jeśli pośpiesznie uciekają samochody, i być może jest bardziej prawdopodobne.

— Chris H

1

lepsze miejsce może pomóc! 30 min jest również w mojej strefie „bólu”. Jeśli czujesz się niekomfortowo w swoich częściach, możesz zainwestować w bardziej anatomiczny fotel. Dostałem sobie smp i już nie czułem się zdrętwiały.

— kifli,

3

@ChrisH Chociaż zgadzam się, że pierwsza jazda bez zatrzasku nie powinna odbywać się w dużym natężeniu ruchu, zawsze uważałem, że pomysł, że wszyscy co najmniej raz upada z zatrzaśniętymi pedałami, jest błędem. Na przykład nigdy nie upadłem (z powodu pedałów) w ciągu 35 lat używania różnych systemów zatrzaskowych, a moja córka też nie od czasu, gdy ją nauczyłem. IMO to bardzo, że dostajesz to, czego oczekujesz :-)

— andy256,

22

Przekonałem się, że jeśli nie chcesz inwestować w sprzęt, najlepszym sposobem na poprawę wydajności jest zapewnienie odpowiedniego dopasowania do posiadanego roweru.

Na przykład: Wielu rowerzystów nie ma ustawionej optymalnej wysokości siedzenia lub ich zasięg do kierownicy jest zbyt duży lub zbyt kompaktowy. Jeśli nie chcesz inwestować w sprzęt, zainwestuj w wiedzę i upewnij się, że konfiguracja jest prawidłowa.

Nogi powinny być w pełni rozciągnięte w zakresie 96–98%, gdy ramię korby znajduje się w najniższym położeniu. Kolano powinno znajdować się na poziomie wrzeciona pedału, gdy ramię korby jest w pozycji poziomej. Czasami skrócenie zasięgu pozwala zgiąć łokcie, wygiąć plecy i łatwiej oddychać; czasami rzeczy są zbyt kompaktowe, a zwiększenie zasięgu zwiększa wydajność.

Nawet jeśli wydaje ci się, że masz wybrane rzeczy, a czujesz się płasko, często ćwiczę wskazówkę z Greg Lemond Book of Cycling i przesuwam swoje miejsce (w górę lub w dół, do przodu lub do tyłu) o milimetr lub dwa na raz dopóki nie poczuje się lepiej.

— dafew
źródło

9

+1: Chciałbym powiedzieć, że profesjonalny rower odpowiedni dla kogoś, kto spędza godzinę dziennie na jeździe, byłby świetną inwestycją.

— mattnz

2

„Wrzeciono nad pedałem” lub KOPS zostało całkowicie zdyskredytowane jako metoda dopasowania roweru. Nie uwzględnia różnic w długości stopy, dolnej części nogi i górnej części nogi i nie uwzględnia obrotu ciała wokół korby w przypadku niższych pozycji „jazdy na czas” lub bardziej pionowych pozycji używanych na rowerach górskich.

— Emyr,

1

Wysokość siodełka jest prawdopodobnie jednym z największych czynników wpływających na wydajność, jednak wydłużenie o 98% jest zdecydowanie za długie. Na końcu zakresu ruchu nie masz praktycznie żadnej mocy, więc zbyt wysokie siodło nie zapewni ci dodatkowej mocy. Ponadto zbyt wysoka wysokość siodełka może przyczyniać się do powtarzających się urazów spowodowanych stresem (np. Opaska IT). Jak powiedział @mattnz, w razie wątpliwości przydatne mogą być profesjonalne konsultacje.

— Rider_X,

1

Dobrą zasadą dotyczącą wysokości siodełka jest to, że pięta powinna się dotykać, gdy pedał znajduje się w dalszej pozycji od Ciebie. Kiedy kładziesz piłkę stopy na pedale (w tej samej pozycji), powinieneś lekko ugiąć kolano. Możesz także poćwiczyć przysiady na jednej nodze i obserwować kąt kolana, gdy zaczynasz tracić moc. Stopień zgięcia kolana powinien być podobny.

— Rider_X,

1

Zgadzam się z metodą przysiadów. Nie zgadzaj się z metodą pięty: podobne problemy fizjologiczne jak KOPS oraz niespójności w konstrukcji podeszwy.

— Emyr

14

Możesz spróbować wielu rzeczy:

Być może możesz pożyczyć lżejszy rower z zatrzaskowymi pedałami, aby zobaczyć, czy ci się spodoba. Ups, nieważne, zawetowałeś tę opcję;)
Możesz upewnić się, że rower jest odpowiednio dopasowany i nie ma problemów konserwacyjnych. Profesjonalne okucia ekspertów są dostępne, ale są dość drogie. Jeśli kupiłeś rower w lokalnym sklepie, pracownicy z pewnością chętnie Ci pomogą, lub możesz spróbować doskonałych porad dotyczących montażu w @ dafew.
Możesz wypróbować różne opony (lub opony, jeśli wolisz). Mówiąc ogólnie, węższe opony można pompować do wyższych ciśnień i mają zauważalnie mniejsze opory toczenia. Na stronie Sheldona Browna znajduje się kilka dobrych rad na temat opon i jego strony na temat doboru opon .
Możesz dodać silnik elektryczny i akumulator do swojego roweru, aby pomóc w pedałowaniu lub zrobić to wszystko. Istnieje wiele różnych zestawów do konwersji, niech kupujący się strzeże! Ten produkt wspierany przez kampanię Kickstarter ostatnio wywołał wiele szumu, ale oczywiście produkty finansowane przez tłum mogą być ryzykowne.
Możesz spróbować trenować sam. Kiedy po raz pierwszy kupiłem rower w przeważnie płaskim mieście, jeździłem dla zabawy i unikałem wzgórz jak zarazy; Nie lubiłem wzgórz, a najmniejsze nachylenie bolało, żeby się wspinać. Potem przeniosłem się na górzysty teren i postanowiłem trenować. Zacząłem podjeżdżać na każde (rozsądne) wzgórze, jakie mogłem znaleźć. Trening bywał (i jest) czasami bolesny, ale radosny. Teraz lubię wyzwania związane ze wzgórzami, pływam po wzgórzach, które wcześniej wydawały się trudne, i cieszę się wieloma innymi korzyściami z bycia bardziej wysportowanym. Oczywiście możesz nie być tak skłonny, ale jeśli nie próbowałeś, może powinieneś. (Pozwolę ci być sędzią.)

— rclocher3
źródło

5

„Mówiąc ogólnie, węższe opony [...] mają zauważalnie mniejszy opór toczenia.” To była mądrość przez długi czas, ale tak naprawdę nie jest to prawda, prawda? Pro peleton przechodzi na szersze opony o niższym ciśnieniu, ponieważ zapewniają lepszą przyczepność, są bardziej komfortowe i mają mniejsze opory toczenia.

— David Richerby,

1

@DavidRicherby Czy możesz wskazać jakieś szczegóły na ten temat?

— BlueChippy,

5

@BlueChippy Article on Cycling Weekly był pierwszym, który pojawił się podczas wyszukiwania; ten artykuł na temat konkurencyjnego rowerzysty ma ładny schemat od Continental.

— David Richerby,

4

@DavidRicherby Oglądałem twoje linki bardzo uczciwie i myślę, że prawda leży gdzieś pośrodku. Zbyt szerokie i niskociśnieniowe opony (MTB) mają znacznie większy opór toczenia niż opony wąskie i wysokociśnieniowe (drogowe). Opony MTB mają również większy opór aerodynamiczny. Twoje przykłady porównują opony 23 mm, 25 mm i 27 mm, które są wąskie, w porównaniu z MTB, i na pierwszym łączu stwierdzają, że 27 mm ma najniższy opór toczenia, ale najwyższy opór aerodynamiczny i że opony 25 mm są optymalne.

— Crowley,

2

@Crowley Przepraszamy - nie chciałem sugerować, że poszerzenie opon zawsze zmniejsza opory toczenia. Dziękujemy za wyjaśnienie, że istnieją ograniczenia.

— David Richerby,

9

Prostą zmianą może być prawidłowe serwisowanie roweru. Ponowne smarowanie, wyrównywanie, ponowne okablowanie itp. Mogą znacznie poprawić połączenie.

Zmienisz biegi bardziej płynnie, hamujesz lepiej i bardziej przewidywalnie, wolne koło będzie się obracało bardziej czysto i bez hamulców przerywających z powodu nieprawdziwego koła, pedały będą się obracać swobodniej, opony będą miały właściwe ciśnienie ... itd. itp.

Jak wspomniano powyżej, postaraj się również ustawić siedzenie i drążki na najlepszej dla siebie wysokości.

Na koniec spójrz na zmianę opon na coś z płaskim środkowym paskiem, ale przyczepność po bokach. Idealny do dojazdów do pracy, ponieważ większość korzyści płynących z gładkiej opony zapewnia jazda na wprost, ale przyczepność na zakrętach. Coś takiego może być może https://www.evanscycles.com/specialized-borough-armadillo-wired-700c-commuter-tyre-EV201135

— BlueChippy
źródło

1

Jeśli pytający nie jest tego świadomy, nie potrzebujesz głębokich bieżników opon na drodze. Celem bieżnika na oponach samochodowych jest rozproszenie wody i unikanie hydroplanowania, ale nie jest to problemem przy prędkościach, z którymi poruszają się rowerzyści. (Wydaje mi się, że pamiętam, że musisz robić 70 + mph na swoim rowerze, aby hydroplaning stał się zagrożeniem, ale nie mam pojęcia, jak wiarygodny to jest.)

— David Richerby

przeciwnie. „przyczepność” przynosi efekt przeciwny do zamierzonego na drodze. Jeśli chcesz agresywnie pokonywać zakręty, potrzebujesz gładkiej powierzchni po bokach.

— njzk2,

@DavidRicherby Doświadczyłem hydroplaningu na rowerze przy bardzo niskiej prędkości, niewiele większej niż 5 km / h.

— Davidmh,

@Davidmh - Nie wiem, jak to możliwe, jeździłem na rowerze górskim (szerokie ślizgi, brak bieżnika) przez 10 cm wody z prędkością ponad 10 km / godz. (100m wzdłuż zalanego utwardzonego szlaku) i nie miałem problemu z hydroplaningiem. Nie jestem nawet pewien, czy mógłbym pozostać w pozycji pionowej z prędkością 5 km / godzinę. O ile nie zanurzyłeś się w punkcie, w którym faktycznie pływasz, nie widzę, jak udało ci się zarzucić hydroplan na swoim rowerze, a nawet nie zorientowałem się, że w ogóle hydroplanujesz.

— Johnny,

1

@ njzk2 Dla OP zalecałbym chwyty po bokach i NIE agresywne pokonywanie zakrętów. Najszybsza droga do A&E w mokre i ciemne poranne dojazdy na tłustych drogach z olejem napędowym!

— BlueChippy,

4

Jakieś pomysły:

Znajdź coś, co Cię denerwuje podczas jazdy, a następnie pracuj nad rozwiązaniem tego problemu, unikaj go lub wymień. Przykład - jest odcinek drogi, którego nie lubisz. Być może jest wyszczerbiony, złej jakości, wąski, pełen samochodów lub czegoś takiego. Znajdź alternatywną trasę, która go omija.

Dla mnie - sygnalizacja świetlna jest irytująca, ponieważ wysiłek, aby znów ruszyć, jest o wiele większy niż utrzymanie prędkości. Mam więc trasę, która prowadzi jednokierunkową ulicą z ograniczeniem prędkości do 30 km / h. Jeśli wejdę na ulicę w prawo, mogę przejechać około 5 km przez CBD non-stop. Sąsiednie drogi będą miały 14 zestawów świateł i generalnie zatrzymałbym się na 4.

Oczekiwanie na sygnalizację świetlną - Zamiast podjeżdżać do czerwonego i zatrzymywać się, spróbuj przewidzieć kolejną sekwencję czerwonych świateł i zwolnić wcześniej, abyś nie musiał się zatrzymywać / ruszać.

Lub po prostu przejdź długą drogę do domu w przyjemny wieczór po pracy. Bez stresu, aby się tam dostać, po prostu ciesz się podróżą. Możesz jeździć 30 minut dwa razy dziennie - więc w piątek wieczorem wypróbuj 60 minut jazdy do domu. Przesunięcie górnej granicy wytrzymałości pomaga zwiększyć średnią wytrzymałość.

Czy jest ktoś mieszkający w pobliżu, który pojechałby razem z tobą do pracy? Rozmowa sprawia, że czas płynie szybciej, nawet jeśli podróżujesz nieco wolniej.

Czy jesteś osobą motywowaną postępem? Zastanów się nad zapisaniem odległości do przejechania i wybierz miesięczną sumę. 30 minut w każdą stronę to prawdopodobnie 5-8 mil w każdą stronę (lub 10-16 dziennie), co jest całkiem sporą odległością! 20 dni roboczych w miesiącu to 200 mil miesięcznie i to dużo podróży - zacząłem od 100 km / miesiąc, kiedy mieszkałem 1 km od pracy.

Czy masz transport rowerowy w lokalnych autobusach, takich jak ten? Możesz czuć się bardziej komfortowo, jeśli wieczorem możesz wrócić do domu bez jazdy, jako plan awaryjny.

Ostateczna poważna odpowiedź - czy rozważałeś pomoc elektryczną? Nie ma to na celu przyspieszyć, aby pomóc ci, usuwając część obciążenia z nóg. Jest bardziej podobny do dobrego wiatru tylnego, a nie motocyklowego.

BTW - jeździsz na rowerze i pytasz o ulepszenia czegoś związanego z jazdą ....

Witamy!

— Criggie
źródło

1

Heh Wiem, wiem, staram się unikać pełnego MAMILA tak długo, jak mogę. Dobra rada na temat optymalizacji trasy i ustawienia świateł, od kilku tygodni staram się to robić.

— Robert Atkins,

OK Noszę kamizelkę tylko podczas jazdy do / z pracy (normalnie 10-45 minut), ale podczas dłuższych przejażdżek noszę śliniaki lub rajstopy POD normalnymi spodniami. W ten sposób mam kieszenie i pasek, jednocześnie zachowując ciepło i kompresję, ale bez wyglądania mamilly. To samo dotyczy koszulki kompresyjnej. Jednak nie warto robić wycieczki do pracy.

— Criggie

1

„MAMIL”, do tej pory był to dla mnie nowy termin. Kurde, ktoś oznaczył mnie skrótem. Ja osobiście noszę spodenki z lycry do wyściółki i kryjącego plamę tłuszczu, a także żółtą koszulkę w stylu dziennym dla lepszej widoczności i kieszeni z tyłu (nic nie wypada). Moim ostatnim oporem przed byciem „ jednym z tych facetów ”, według Petera Griffina, było nie noszenie wielokolorowej koszulki. W końcu jednak poddam się i będę pełnoprawnym członkiem plemienia.

— rclocher3

2

W drodze do pracy osobiście przyjąłem bycie MAMILEM, pełnym kombinezonem ze skóry. Odcina co najmniej 1–2 minuty podczas codziennych dojazdów o łącznej długości 60 km.

— Rider_X,

1

To otarcia, dla których noszę szorty, a oni przyszli z parą „normalnych” szortów, które zakładam na nie, a potem zmieniam się w biurze. Jednak naprawdę czuję wagę pary dżinsów w moim (sakralnym) koszu.

— Robert Atkins,

2

Dwie rzeczy, które zwiększają wysiłek i są łatwe do naprawienia:

Stopy ślizgają się na pedałach (nie trzeba zatrzasnąć, aby to zatrzymać, nie wszystkie płaskie pedały są równe i nie wszystkie buty);
Przesuwanie się do przodu na siodle (spodenki rowerowe powinny pomóc, ale nawet wtedy może być konieczne częste ponowne wsiadanie). Pasowanie jest tutaj istotne, ponieważ siodełko we właściwym miejscu powinno zmniejszyć ryzyko poruszania się.

Warto zająć się nimi przed rozważeniem dopasowania, ponieważ opiera się ono na założeniu, że pozostaniesz w optymalnej pozycji, którą określa dopasowanie.

Dla osób dojeżdżających do pracy, a zwłaszcza na płaskich prętach, warto również zrobić samodopasowanie, przyzwyczaić się do warunków, a następnie zdecydować, czy dopasowanie jest wystarczające i czy rower jest odpowiedni, w tym bagaż. Jest o wiele więcej do zrobienia niż to, że jazda wymaga wybrania ładnej trasy i wyjścia na rowerze szosowym z butelką wody i banana.

— Chris H.
źródło

2

Rozważ drugi rower.

Nie musi być drogi i może być używany do eksperymentów, których nie chcesz wykonywać na codziennym dysku. Załóż na przykład pedały zatrzaskowe i przyzwyczaj się do nich w weekend.

Lub upuść kierownicę - uważam, że są o wiele bardziej wygodne, gdy próbuję się gdzieś dostać - ale zajęło trochę eksperymentów, aby znaleźć właściwą pozycję, a następnie jazdę 10-20 mil i po prostu „kliknęło”, jak znacznie były dla mnie lepsze . Ćwiczenie samodzielnego poruszania się po kroplach, zanim będziesz potrzebować hamulców, to duża część przyzwyczajania się do nich. Czy ten samochód ma się wycofać?

A jeśli któregoś dnia Twoja codzienna jazda jest poza drogą (opona zepsuła się z dnia na dzień, albo coś, albo chcesz ją przerobić), drugi rower jest lepszy niż autobus ...

— Brian Drummond
źródło

3

Myślałem, że właściwą odpowiedzią są motocykle N + 1?

— Criggie

2

@ Criggie Dopiero gdy przyznasz, że jesteś rowerzystą!

— Brian Drummond,

1

@Criggie Bikes - N + 1 gdzie n <= Rozwód - 1

— BlueChippy 18.08.16

nie zawsze możesz powiedzieć, że będziesz potrzebować hamulców

— njzk2

@ njzk2: poprawne, szybkie dotarcie do kropli jest częścią umiejętności potrzebnej do ich używania, a nie czymś, co chcesz ćwiczyć po raz pierwszy w poniedziałkowy poranek.

— Brian Drummond