Jak mocno powinien być tandemowy łańcuch przedni?

Mam trójkę Thorn Me'n'u2 (tandem trzyosobowy) i miałem problem, w którym za każdym razem, gdy próbowałem nagle przyspieszyć (solo lub z palaczem), przedni łańcuch wydawał się spaść (przynajmniej zdarzyło się raz za każdym razem, gdy wychodziliśmy).

Zaostrzyłem go (usunąłem ogniwo i obróciłem przesunięty suport dolny), więc było dość ciasno (nauczono górnego i dolnego, porusza się tylko trochę podczas ściskania środka), a ten problem przestał się dziać - jak dotąd tak dobrze.

Później w trasie widzieliśmy kogoś z podobnym tandemem, ale ich przedni łańcuch wydawał się bardzo obwisły - zostali zatrzymani i opadał bardzo zauważalnie zarówno na górze, jak i na dole. Nie miałem okazji z nimi porozmawiać, ale prawdopodobnie nie mieli takich samych problemów. Czy to sugeruje, że coś innego jest / było nie tak z moim i że powinno być w porządku z dużo luźniejszym łańcuchem?

Łańcuchy synchronizacji powinny zawsze być wystarczająco ciasne, aby nie mogły fizycznie spaść, i nie powinno być żadnego łatwo dostrzegalnego opadnięcia, najlepiej w dowolnej pozycji obrotowej. Jeśli pociągniesz łańcuch w górę i w dół, powinien on mieć trochę elastyczności i „dać się”, czując, jak sworznie mają pewien ruch sumaryczny, aby dać się w tuleje wewnętrznej płytki. Niektóre źródła lubią dawać określone ilości swobodnego ruchu, które wskazują na właściwie napięty łańcuch, ale jest to niewłaściwe podejście, ponieważ zależy to od długości i wewnętrznych luzów łańcucha. Za ciasno jest, gdy czujesz jakiekolwiek wiązanie lub dodatkowe tarcie. Czasami części o słabej koncentryczności lub sile uszkodzenia pogarszają sytuację, w której mogą występować miejsca z lekkim wiązaniem / tarciem. Na takim ładniejszym rowerze jak ten nie miałbym nadziei, ale to

Nieprawidłowy łańcuch zachęca do zrzucenia łańcucha synchronizacji / singlespeed, który jest w stanie to zrobić. Ale przede wszystkim właściwa odpowiedź jest taka, że ​​łańcuch nie powinien być w stanie tego zrobić, a jeśli tak, to prawdopodobne są problemy.

Czasami to, czy widzisz opadanie, zależy od kąta. To, czy jest to problem, może zależeć od stylu pedałowania.

Dopóki masz trochę luzu we wszystkich punktach skoku pedału, nie jest zbyt ciasno. Ciasne miejsca mogą powodować opór podczas obracania pedałów i dodatkowe zużycie łańcucha i pierścieni.

Jak zauważa Sheldon Brown :

Po wyśrodkowaniu i zabezpieczeniu tarcz, wyreguluj mimośród, aby łańcuch był jak najbardziej napięty, jak to możliwe, bez wiązania. Zauważ, jak swobodnie obracają się korby, gdy łańcuch jest zbyt luźny. Tak powinno się swobodnie obracać, kiedy skończysz, ale przy jak najmniejszym spadku łańcucha.

Oto proste wyjaśnienie / dostosowanie regulacji łańcucha synchronizacji z podręcznika Thorn dla każdego, kto tego nie widział.

Odpowiedź opinii - maksymalnie 8 mm luzu / przemieszczenia po zepchnięciu górnej części łańcucha rozrządu. Idealnie byłoby 4 mm.

Z drugiej strony, jeśli jest twardy jak kamień, to jest zbyt ciasny i przyspieszy zużycie tarcz rozrządu i samego łańcucha.

Jeśli wymienisz łańcuch rozrządu, uzyskaj łańcuch 1/8 cala, a nie łańcuch 3/32 cala. Nie ma sił bocznych, a tarcze rozrządu są przeznaczone do szerszego łańcucha.

Oba łańcuchy powinny być równo napięte. W przeciwnym razie nie będzie działać poprawnie