Nowa dźwignia RS685 i zaciski RS785. Założyłem przód bez żadnych problemów. Skrócona linia, krwawi, gotowy do pracy. Problemem był jednak tył. Skróciłem i wykrwawiłem linię tak samo jak przód. Pierwsze pociągnięcie dźwigni wydawało się normalne i zbliżyło się do połowy kierownicy. Dźwignia zresetuje się, ale zacisk nie. Musiałem poczekać około 4-5 sekund, gdy zacisk powoli się resetuje, umożliwiając kolejne pociągnięcie dźwigni.
Mam duże doświadczenie w dziedzinie kluczowania i od dłuższego czasu korzystam z hamulców hydraulicznych, nie widząc tego problemu.
Powietrze w linii? Znowu wykrwawiłem system. Ten sam wynik.
Lepki zacisk? Mało prawdopodobne, ponieważ są nowe, ale możliwe, więc wypchnąłem tłoki ~ 4 mm, wytarłem je i nasmarowałem olejem mineralnym. Zresetuj tłoki. Wykrwawił linię. Ten sam wynik. Dźwignia wjechała, ale zacisk nie zresetował się.
Teraz całkowicie oczyściłem linię. Spuścić olej i wstrzyknąć nowy olej z portu odpowietrzającego zacisku do dźwigni. Problem polegał na tym, że musiałem naciskać na strzykawkę z siłą ~ 30 funtów, aby olej przepłynął do dźwigni. To jest nienormalne.
Zatkana linia? Wydaje się, że przepływa od dźwigni do zacisku, ale nie zacisku do dźwigni. Bez problemu odłączyłem linkę od dźwigni i bez problemu popchnąłem olej z zacisku w górę linią. Nie jest wymagana nadmierna siła.
Zła dźwignia? Każde pociągnięcie i zwolnienie dźwigni spoczywa szybko, a poziom oleju podnosi się i spada w odsłoniętym teraz porcie przyłączeniowym, tak jak się spodziewałem.
Zadzwoniłem do kilku lokalnych sklepów i najlepszą sugestią, jaką dostałem, było to, że sprężyna naciągowa na klockach hamulcowych może być zbyt słaba. Więc zmieniłem przednie i tylne sprężyny. Bez zmiany.
Oryginalna linia, która przybyła z Shimano, była przymocowana do zacisku i miała kolec zainstalowany na końcu dźwigni, ale nie podłączony do dźwigni. Kolec miał na sobie jakąś białą pieczęć, która najwyraźniej utrzymywała napełniony olej w linii. Wygląda jak biała taśma teflonowa. Linia frontu miała to samo. Był bardzo cienki i wydaje się, że ma po prostu pęknąć po instalacji, umożliwiając przepływ oleju przez linię. Ta tajemnicza biała pieczęć nie jest nigdzie wspomniana w instrukcjach instalacji, które przeczytałem.
Kiedy przepychałem strzykawką olej przez linię, widziałem, jak mała klapka białego materiału uszczelniającego otwiera się i zamyka jak zastawka serca. Moja teoria jest taka, że ta mała klapa była w stanie otworzyć się z powrotem do linii, umożliwiając przepływ oleju w kierunku zacisku, gdy dźwignia została pociągnięta. Ale nie mógł tak łatwo otworzyć się w kierunku dźwigni, gdy zacisk próbował wyzerować linię. Stało się tak tylko wtedy, gdy linia była przymocowana do dźwigni.
Cały tylny wąż zastąpiłem nowym zestawem obejmującym nową śrubę łączącą, oliwki i kolce (część SM-BH59-JK-SS). Nie miał małych białych pieczęci na zadziorach. Uzupełniono i wykrwawiono linię (ponownie). Doskonały. Hamulce działają tak, jak powinny.
To był niezwykle frustrujący problem i być może moje doświadczenie może uratować komuś ból serca.
Jeśli ktoś ma inną teorię, co ją spowodowało, chciałbym to usłyszeć. Ale wymiana węża naprawiła mój problem.
