Przyczepa dwukołowa - pozycja koła / rozkład masy

O ile wiem, przyczepy dwukołowe zwykle mają koła pośrodku. Rozumiem, że minimalizuje to dodatkowe obciążenie tylnego koła roweru holowniczego. Ale czy przesunięcie kół z powrotem na przyczepę, a tym samym przeniesienie ciężaru na tylne koło roweru holowniczego, nie ułatwiłoby hamowania i przyczepy bardziej stabilnej?

Niektóre przyczepy byłyby zbyt ciężkie, więc trzymajmy się przyczep i ładunków do 60 kg.

Więc: Jakie są przyczyny tej pozycji kół?

weight trailer design

— Nikt
źródło

Regularnie ciągnę przyczepę o masie 45 kg (~ 100 funtów), która ma dwa koła z tyłu przyczepy, więc nie jestem pewien, o czym mówisz. Wszystkie przyczepy, które widziałem regularnie, są zaprojektowane w ten sposób.

— Usunięto użytkownika

Zatem moja próbka przyczep może nie być reprezentatywna.

— Nikt

Mój może też nie być :). 90% przyczep, które widziałem, to nosidełka dziecięce. Wiele z nich jest zaprojektowanych z tylnymi kołami, aby mogły pełnić funkcję innego bagażnika (jogger, wózek itp.).

— Usunięto użytkownika

Wyobraź sobie ścieżkę wyznaczoną przez tylne koła, gdyby znajdowały się z tyłu przyczepy. Będzie podążać za najkrótszą linią i sprawi, że przyczepa będzie jak najdalej od zakrętu. Jeździec musi więc poszerzyć róg, aby pozostawić miejsce dla przyczepy. Podobnie przyczepa, która ma koła tak blisko przodu, jak to możliwe, wyrzuci tylny koniec na zakręcie, być może niebezpiecznie. Środkowe koła równoważą oba efekty.

— Criggie

Większy ciężar na kole rowerowym oznacza również większą siłę, a tym samym większe prawdopodobieństwo uszkodzenia. Mniej od bezpośredniego docisku, więcej od dodatkowej siły bocznej, która umożliwia.

— Móż

Zwiększenie masy „języka” przyczepy (poprzez przesunięcie kół do tyłu lub tylko załadowanie kół przyczepy) nie zwiększa stabilności przyczepy lub roweru holowniczego (lub pojazdu).

Do pewnego momentu to nie ma znaczenia. Dotyczy to wszystkich przyczep, rowerów lub samochodów.

Przyczepy z dodatkowym ciężarem języka częściej powodują, że opona „chwieje się” na obręczy wokół powierzchni styku. Problem jest szczególnie poważny w przypadku niedopompowanej lub przebitej opony. (a jeśli kiedykolwiek masz mieszkanie podczas ruchu ... jeździsz na płaskiej oponie, dopóki się nie zatrzymasz)

Podczas hamowania odpowiednio zaprojektowana naczepa lekko popycha się w dół, popychając do przodu, aby zwiększyć siłę docisku tylnej opony. np. zaczep powinien umożliwiać niewielki obrót w osi Z, a zaczep powinien idealnie znajdować się nieco poniżej środka ciężkości przyczepy (CG). (pomyśl o pochylaniu się po zatrzymaniu) Co jest o wiele lepsze niż próba podniesienia go z ziemi, co miałoby miejsce w przypadku ujemnego ciężaru języka lub zaczepu znacznie powyżej CG przyczepy.

Jeśli przyczepa została zaprojektowana (lub załadowana) na neutralny lub lekki język, jest bezpieczniejsza. Jeśli przyczepa jest na tyle ciężka, że podczas skrętu mogłaby poślizgnąć tylne koło, powinna mieć układ hamulcowy lub zmniejszyć prędkość.

— david1024
źródło

Wpływ masy ciała podczas hamowania jest wyjątkowo szkodliwe dla przyczep sztyca zaczepienie, i jest jednym z powodów są one zazwyczaj wykonane z kołem (-ów) na samym końcu ..

— MOZ

Spodziewałbym się, że zaczep sztycy będzie działał źle przy wszystkich ładunkach oprócz najlżejszych. Warto o nich wspomnieć osobno, ponieważ używa ich większość urządzeń typu trail-a-bike. Efekty są wyolbrzymione, gdy kierowca TaB stosuje siłę ciągu ... sytuacja jest jeszcze gorsza w wersjach z 2 kierowcami / tandemem.

— david1024