Dlaczego miałbym potrzebować klucza dynamometrycznego do roweru?

Byłem raczej zaskoczony, gdy znalazłem pytanie dotyczące wyboru klucza dynamometrycznego na tej stronie. Nie jeździłem na rowerze od lat, ale wiele lat temu, kiedy jeździłem na rowerze, robiłbym dobrze z zestawem zwykłych kluczy.

Jakie czynności związane z konserwacją roweru wymagają klucza dynamometrycznego i nie można tego zrobić zwykłym kluczem?

Kupiłem klucz dynamometryczny po spisaniu dolnej części zestawu Fox 36:

Te cztery małe śruby u dołu utrzymują oś w miejscu i muszą być na tyle dokręcone, aby nie wypadła, ale nie na tyle, aby naciskać zacisk. Przekręciłem je i najwyraźniej nogi widelca miały małe pęknięcia. Nogi zastępcze mają metalową podkładkę, aby zapobiec nadmiernemu dokręceniu, a teraz ich konstrukcja jest inna - lekcja dla mnie i dla Foxa.

Problem polega na tym, że nikt nie kupuje klucza dynamometrycznego, gdy zaczynają, i naprawdę może z niego skorzystać.

Klucz dynamometryczny jest potrzebny przede wszystkim do lekkich części rowerowych, szczególnie na wysokim poziomie.

Istnieje kilka powiązanych przyczyn:

• dzięki lekkim częściom producent zgolił wszystko, co nie jest absolutnie niezbędne. Nie ma żadnej siły, która pozwoliłaby na nadmierne dokręcenie.

• rzeczy są teraz wykonane bardzo precyzyjnie. Lekki rower nie może zabrać goryla o wadze 250 kg, ale może pomieścić 120 kg człowieka. I zamiast być utrzymywanym przez goryla, potrzebujesz prawdziwego mechanika rowerowego. Ma to częściowo na celu zmniejszenie masy, a częściowo zmniejszenie kosztów. Po co używać 1 kg tytanu tam, gdzie wystarczy 500 g?

• Większość ludzi robi rzeczy, dopóki nie poczuje zmiany oporu. Ten niewielki stop stali jest nieniszczący i może być powtarzany tysiące, jeśli nie miliony razy. W aluminium musisz być bardziej wrażliwy, ponieważ granica wieku jest ostrzejsza, ale w przypadku kompozytów i lekkich metali, takich jak tytan i magnez, zmiana jest tak szybka, że ​​równie dobrze może nie istnieć. Granice momentu obrotowego prawdopodobnie będą ścisłe i precyzyjne.

• aby zaoszczędzić na wadze więcej nici jest ciętych na drogie części. Korpus roweru / widelca / koła jest zamiast gwintowany na wpół z nakrętką. Usunięcie go oznacza zastąpienie czegoś kosztownego.

Oznacza to, że tradycyjna stalowa śruba w stalowym rowerze będzie dobrze działać przy (powiedzmy) 15-50 nm siły użytej do jej dokręcenia. Przy 15 nm jest po prostu ciasno, przy 50 nm prawdopodobnie wkopuje się w ramę i zaraz się rozbiera. Ale (pusta!) Tytanowa śruba w trzonie z węgla / żywicy epoksydowej będzie miała moment obrotowy w zakresie 5,5-6,4 Nm, a tryb awarii na górnym końcu będzie powodował awarię trzonu - albo zdejmie gwint, albo zacisk się zatrzaśnie . I śruba jest zbudowana tak, aby pasowała do siebie - po co wkładać śrubę, która zajmie 10Nm dokręcania, gdy trzpień ulegnie awarii przy 7Nm?

Istnieją inne zmiany w projekcie, które pasują do nich - cztery rygle kierownicy na trzpieniach są teraz powszechne, gdzie kiedyś istniała jedna śruba, po prostu zgiąłeś zacisk, a następnie przepchnąłeś (zakrzywioną) kierownicę. Nie możesz zgiąć aluminiowego zacisku, bo zawiedzie. Korby wielowypustowe wymagają znacznie większej precyzji niż stożkowa, ale ta precyzja pozwala im być również lżejsza i łatwiejsza w serwisowaniu. Dni pozbawionych nitek odciągowych w korbach (miejmy nadzieję) już minęły.

Śruby korbowe. Muszą być naprawdę dokręcone, ale zawsze obawiasz się nadmiernego dokręcania, więc klucz dynamometryczny zapewnia dobry współczynnik pewności.

Uwielbiam mój klucz dynamometryczny. Eliminuje to zgadywanie, czy jesteś wystarczająco napięty. Wybrałem jedną markę od i poza marką, która została skalibrowana w calach / funtach i nie była tak droga jak wersja parkowa. Jeśli nie jesteś profesjonalistą i pracujesz z włóknem węglowym, potrzebujesz tego narzędzia.

Przyznaję, że nigdy go nie używam ... Mimo to, dla niektórych zastosowań, określony moment dokręcania jest określony. Rzeczy takie jak nakrętki mocujące korbę, śruby mocujące trzpień tulei ... Śruby korbowe w modelach ze zdejmowanymi zębatkami ... Takie rzeczy.

Niektóre osoby mają dobre wyczucie „wystarczająco ciasno”, ale inne mogą być wystarczająco mocno uderzone szynką, aby złamać lub zdjąć łączniki bez odniesienia.

Jestem ze sobą - nie ma potrzeby (chyba że masz bardzo drogi pro rower szosowy). Pojawiły się jednak nowe elementy z „włókna węglowego”, które zmieniły się od dawnych dobrych czasów. Mogą mieć przyklejone elementy takie jak wkładki spiralne.

W dawnych czasach po prostu śruby tarczy były trudne do uzyskania bez klucza dynamometrycznego. Obecnie można dokręcić prawie każdą śrubę do momentu obrotowego określonego w instrukcji komponentu.

Używam klucza dynamometrycznego, ponieważ lubię odrobinę umysłu i niestety zepsułem kilka części przez nadmierne dokręcenie. Mam klucz dynamometryczny Wright Tool, który jest idealny. Bez reklamacji i zepsutych elementów. Możesz wybrać jeden za przyzwoitą cenę w serwisie eBay.