Dlaczego szprychy się rozluźniają?

Czy to prawda, że skręcają niewielkie ilości, gdy uderzasz nierówności podczas jazdy, i dlatego się rozluźniają? Czy sklejenie szprych po prostu rozwiązałoby ten problem?

wheels spokes

— Ryder Bergerud
źródło

Być może, ale stworzyłoby to większy problem, jeśli (kiedy) będziesz musiał sprawdzić koło.

— mattnz

Czy prep mówił nie jest tylko blokadą wątku?

— alex

@alex tak Zawsze myślałem, że robi to samo. Szafka na niebieskie nici po prostu odtłuszcza pełzanie, ale nie wymaga ciepła do odblokowania. Czerwona blokada gwintu wymagałaby lampy lutowniczej, aby poprowadzić sutek do prawdziwego koła.

— Criggie

Nigdy nie widziałem żadnych dowodów na to, że „pełzanie brodawki sutkowej” jest prawdziwym problemem w rzeczywistych warunkach. Szprychy poluzowują się głównie dlatego, że się rozciągają, a duża część „rozciągnięcia” wynika z prostowania łokcia.

— Daniel R Hicks

Na początku wyścigów zjazdowych w Szkocji budowaliśmy koła, używaliśmy czerwonego loctite, zdejmowaliśmy je i kładziliśmy na nich trochę stresu (skoki) i wracaliśmy do sklepu po ostateczną prawdę. Aktywacja loctite w niedotlenionym środowisku zajmuje trochę czasu, więc mieliśmy trochę czasu. Działa jak urok.

Odpowiedzi:

Muszę powiedzieć, że myślę, że to mit dla właściwie zbudowanego koła.

Szprychy mają gwintowane końce, na które wkręcane są sutki. Jak prawie wszystkie gwinty śrubowe, są samozabezpieczające . Ponieważ szprychy odpowiednio zbudowanego koła są pod wysokim napięciem, nici nie mają „luzu”. Ponadto każdy moment obrotowy musiałby przezwyciężyć wysoką siłę zaciskającą, jaką głowica smoczka wywiera na obręcz koła.

Aby szprychy się poluzowały, ładunek musiałby zdeformować felgę na tyle, aby uwolnić szprychę od wszelkiego napięcia, aby sutek mógł się obrócić. Jeśli szprychy są tak luźne, łatwo by je zgięły, jeśli je naciskasz.

Tam jest jakiś potencjał szprychy, aby poluzować trochę z nowo wybudowanym koło, jeśli budowniczy nie został zwolniony skręcanie szprych. W tej sytuacji skręcenie w wale szprychy może pokonać siłę zacisku, a koło przestanie działać w ciągu pierwszych kilku kilometrów użytkowania.

Widzieć

— andy256
źródło

Tak więc, aby sprawdzić, czy to może się zdarzyć (mikro-odkręcanie szprych), musiałbyś położyć ciężar na rowerze + niezależnie od tego, jaki masz sprzęt (powiedz, jeśli jedziesz w trasie), a następnie sprawić, by ktoś poczuł napięcie na dolnych szprychach?

— Ryder Bergerud

Aby sprawdzić, czy sutki się odkręcają, wystarczy użyć magicznego markera, aby zaznaczyć jedną stronę sutka (po tym, jak koło zostanie wyregulowane ostatni raz po włamaniu). Jeśli ślady wykręcają się podczas użytkowania, sutki odkręcają się.

— Daniel R Hicks,

Podczas jazdy twoje koło lekko się deformuje. To pozwala szprychom zmieniać napięcie w trakcie rewolucji. Jeśli grają w nich nici smoczkowe, to cykliczne ważenie i odważanie umożliwia poruszanie się sutków.

Być może cierpisz z powodu niskiego napięcia ramion na całym kole.

Szprychy skręcają się, gdy smoczek jest dokręcony, co może spowodować, że szprycha bardzo szybko traci napięcie podczas jazdy, powodując, że koło przestaje być prawdziwe. Przygotowanie szprychy pomaga napinać sutek przy zmniejszonym skręceniu szprychy.

— Criggie
źródło

Tak. Szprychy będą się obracać, szczególnie w przypadku odmian o prostym cięciu. Standardowe rozwiązanie dla już zbudowanego koła jest proste. Dokręć szprychę o 1/4 więcej niż to konieczne i natychmiast cofnij ją o 1/4 obrotu. Szprychy aerodynamiczne są utrzymywane na miejscu przez gizmo, które ślizga się po spłaszczonym ciele. Po prostu używam klucza nastawnego, aby utrzymać je na miejscu.