Dlaczego przednie i tylne hamulce działają niezależnie?

Dlaczego rowery mają dwie indywidualne dźwignie hamulca, które działają niezależnie, aby zahamować każde koło? Zawsze używałem prawej dźwigni hamulca, ponieważ jest to wygodniejsze i nie zauważyłem żadnej różnicy między nimi.

Widzę kilka powodów:

1. Nadmiar istotnej funkcji bezpieczeństwa jest dobry. Jeśli występuje problem z jedną dźwignią hamulca, nadal masz drugi hamulec. Bycie całkowicie niezdolnym do zatrzymania może być katastrofalne.
2. W niektórych miejscach jest prawny wymóg posiadania dwóch niezależnych hamulców dla roweru używanego na drogach publicznych.
3. Ograniczona siła ręki ludzkiej . Jedna ręka nie może zaciągnąć hamulców tak mocno, jak dwie. Jeśli musisz naprawdę szybko się zatrzymać, może to mieć znaczenie.
4. Oddzielna kontrola hamowania. Hamulec tylny jest znacznie mniej skuteczny i podatny na poślizg. Hamulec przedni jest bardziej skuteczny do szybkiego zatrzymania, ale zablokowanie (poślizg) przedniego koła doprowadzi do wypadku. @ Stephen Touset napisał szczegółową odpowiedź obejmującą kwestie kontroli .
5. Umożliwia sygnalizację jedną ręką i zatrzymanie w tym samym czasie. Czasami musisz zwolnić, aby przygotować się do zatrzymania lub skrętu i jednocześnie zasygnalizować sygnał. Jeśli możesz zdjąć jedną lub drugą rękę (ale nie obie) z kierownicy, może to być przydatne. (Wolę ramię prosto w kierunku kierunkowskazu zamiast lewego ramienia zaczepionego, aby zasygnalizować skręt w prawo)
6. Prostota projektu. Pojedyncza dźwignia sterująca obydwoma hamulcami (za pomocą dwóch lin?) Byłaby trudna do wyregulowania w prawo, a gdyby nie została dokładnie wyregulowana idealnie, prawdopodobnie skończyłbyś hamowaniem z jednym kołem, a drugie tak naprawdę nigdy się nie zdarzyło. Dłuższy kabel (tylny hamulec) byłby bardziej rozciągliwy (kompresja obudowy) tylko dlatego, że jest dłuższy, więc prawdopodobnie będziesz musiał często majstrować przy regulatorach lufy na tym kablu. Jedna dźwignia sterująca obydwoma hamulcami wydaje się po prostu trudna do prawidłowego zaprojektowania i prawdopodobnie będzie wymagać znacznie częstszej regulacji / konserwacji.

Osobiście używam tylnego hamulca do kontrolowania mojej prędkości (trochę spowalniając) i albo przedniego hamulca, albo obu hamulców do zatrzymania (szczególnie szybkiego zatrzymania). Świadomość, która opona ma większe prawdopodobieństwo poślizgnięcia się i użycie drugiego hamulca, jest jednak dobra.

Warto zauważyć: jest to przedmiot specjalny, ale można uzyskać dźwignię hamulca, która kontroluje obie dźwignie jednocześnie. Jest to najbardziej popularne wśród graczy w polo rowerowe (którzy używają jednej ręki do młotka) i osób z warunkami fizycznymi, które ograniczają ich zdolność do korzystania z hamulca jedną ręką. Jeśli nie masz specjalnych powodów, aby potrzebować tylko jednej dźwigni, prawdopodobnie najlepiej jest użyć oddzielnych dźwigni. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

Połączenie dwóch hamulców miałoby szkodliwy wpływ na siłę hamowania.

Przedni hamulec zatrzyma rower znacznie szybciej niż tylny hamulec i powinien być używany prawie wyłącznie. Podczas hamowania tylnym hamulcem tylna opona nie będzie miała na nią dużego ciężaru i będzie ślizgać się po ziemi. Powoduje to radykalne zmniejszenie siły hamowania. Z drugiej strony, po ściśnięciu hamulca przedniego pęd przedniego roweru zostanie częściowo przekształcony w siłę skierowaną w dół, mocno przywierając oponę do powierzchni drogi i utrzymując maksymalną przyczepność. W scenariuszu z życia może to być różnica między wjechaniem w samochód, który nagle hamuje przed tobą, a piszeniem do zatrzymania z calem do stracenia.

Oczywiście, jeśli zbyt mocno ściśniesz przedni hamulec przy zbyt dużej prędkości, możesz obrócić kierownicę. Jeśli jednak użyjesz przede wszystkim hamulca przedniego, szybko dowiesz się dokładnie, jak szybko możesz bezpiecznie zatrzymać rower. Niski poziom kropel bardzo pomaga w tym.

Kilka scenariuszy, w których powinieneś używać tylnego hamulca, to podczas szybkich zjazdów z góry, gdzie nawet niewielkie hamowanie z przodu przy dużych prędkościach może spowodować, że środek ciężkości przejedzie z przodu roweru lub na dowolnej powierzchni, na której przednie koło może stracić kontakt z podłożem. W tej sytuacji przedni hamulec może całkowicie zatrzymać przednie koło tuż przed ponownym połączeniem z podłożem, powodując utratę kontroli.

Chodzi o bezpieczeństwo, że (przynajmniej) powinny istnieć dwa całkowicie niezależne mechanizmy przerwania. Jeśli jeden mechanizm zawiedzie, drugi będzie mógł służyć. W zawodach i innych szczególnych okolicznościach, takich jak duża prędkość, śliskie drogi i zjazdy, pomagasz również wybrać przód / tył w zależności od sytuacji.

Indywidualne dźwignie hamulca dla każdego koła dają więcej opcji hamowania. Są pewne okoliczności, w których chcesz zaciągnąć tylko jeden hamulec - np. Jeśli dostaniesz przebicie.

Rozszerzanie punktu redundancji .

Znalazłem ten linkę hamulca w dźwigni hamulca współpracownika podczas diagnozowania innego problemu:

Pozostały tylko trzy pasma przytrzymujące wewnętrzny drut, a gdyby się złamały, nie byłoby sposobu, aby włączyć ten hamulec.

Gdyby układ hamulcowy był połączony w jedną dźwignię, oznaczałoby to BRAK HAMULCÓW. W przypadku podwójnych systemów nadmiarowych drugi hamulec nadal będzie działał.

Zauważam, że nikt nie wspomniał, że chcesz mieć oddzielną kontrolę z przodu iz tyłu, aby zapobiec przewróceniu. [Cóż, po ponownym przeczytaniu widzę, że Stephen tak.] Hamulec przedni przenosi około 80% siły hamowania, ale jeśli zablokuje, rower skręca dość szybko. Jeśli tylny hamulec się zablokuje, rower będzie się ślizgał na boki. Próbując zatrzymać się tak szybko, jak to możliwe, należy przyłożyć największą siłę (2-3x) do hamulca przedniego, ale następnie, jeśli tylne koło zacznie się ślizgać, zwolnij hamulec PRZEDNI. (Tylne koło ześlizguje się, ponieważ staje się „lżejsze” z powodu zbliżenia się hamulca przedniego).

To dość proste; aby skutecznie się zatrzymać, musisz zastosować te dwa elementy sterujące w inny sposób.

Kiedy zaczynasz hamować, masz określoną wagę na przednich i tylnych kołach. Podczas uruchamiania hamulców opóźnienie przenosi ciężar z tylnych kół na przednie koła, co zapewnia większą przyczepność z przodu i mniejszą przyczepność z tyłu. Większa przyczepność z przodu oznacza, że ​​możesz bardziej zaciągnąć hamulce, mniejsza przyczepność z tyłu oznacza, że ​​musisz zmniejszyć moc tylnego hamulca.

Kiedy uczyłem bezpieczeństwa motocykla, mówiliśmy „postępujący nacisk na przedni hamulec, od lekkiego do lżejszego nacisku z tyłu”.