Hamulce tarczowe są świetne i konieczne, jeśli używasz kół z włókna węglowego lub jeździsz na rowerze MTB lub crossowym w trudnych warunkach pogodowych lub masz rower z grubymi oponami, ponieważ w warunkach drogowych hamulce tarczowe nie są tak naprawdę konieczne i rozważ to jako felgę hamulec jest dokładnie taki sam, jak hamulec tarczowy (w rzeczywistości hamulec szczękowy wykorzystuje obręcz, która ma znacznie większą powierzchnię niż mały wirnik, a tym samym działa chłodniej), oba mają podkładki i oba wykorzystują metalowy styk wskaż jak obręcz lub wirnik, aby się zatrzymać.
Podczas gdy aluminiowa felga zużywa się przy użyciu hamulców felgowych, felgi te wytrzymują średnio 35 000 mil, z drugiej strony rotory średnio od 2 do 3 lat, rotory kosztują od 10 do 90 USD każdy, więc powiedzmy średnio 50 USD plus 20 USD za średnią cenę podkładka, która będzie wymagać wymiany co sezon; przeciętny jeźdźca jeździ około 6000 mil rocznie, więc za 5 lat użytkownik hamulca tarczowego będzie musiał wydać około 130 USD na utrzymanie hamulca, podczas gdy z hamulcami szczękowymi zestaw klocków kosztuje 12 USD i będzie trwał co najmniej 7 do 10 lat, ale felga musi zostać wymieniona, więc załóżmy, że felga kosztuje 400 USD za przyzwoitą felgę aluminiową. (były to tylko średnie, więc nie strzelaj do mnie, jeśli liczby nie są dokładnie poprawne).
Możesz więc zobaczyć, ile będzie kosztować hamulce szczękowe, jak wskazał inny plakat ... z wyjątkiem jednego małego problemu: koło roweru szosowego wykonuje około 670 obrotów na każdą przejechaną milę. W tym czasie obręcz stale ściska się pod ciężarem rowerzysty, tak że każda szprycha jest ładowana i rozładowywana przy każdym obrocie. Ten ciągły cykl obciążenia promieniowego odbija się na kole, nieuchronnie powodując zmęczenie. Obciążenia boczne również przyczyniają się do zużycia kół. Siły te powstają, gdy rowerzysta przenosi ciężar z jednej strony roweru na drugą podczas pedałowania z siodła. Boczne obciążenia są największe podczas sprintu i wspinaczki, ponieważ rower jest gwałtownie przechylany z jednej strony na drugą. Układ napędowy nakłada dodatkowe obciążenie na tylne koło w postaci skręcania piasty, a w przypadku hamulców tarczowych skrętność jest znacznie większa, dlatego widelec i tylne wsporniki muszą zostać wzmocnione, w przeciwnym razie rama / widelec również uderzą. Raz jeszcze trwa cykl ładowania i rozładowywania szprych / obręczy, co przyczynia się do rozwoju zmęczenia. Nie ma żadnych zewnętrznych oznak tego zmęczenia, dopóki szprychy lub obręcz nie zaczną pękać lub pękać.
Dlatego zarówno użytkownicy felg, jak i hamulców tarczowych będą musieli wymienić felgi ze względu na zmęczenie, dlatego w rzeczywistości w dłuższej perspektywie korzystanie z felg jest znacznie tańsze. Również, jeśli hamulce tarczowe są często używane podczas deszczu, możesz wymieniać klocki tak często, jak po kilku przejażdżkach, co naprawdę podnosi koszty hamulców tarczowych, podczas gdy klocki w hamulcach obręczy nie dbają o to, czy są mokre, czy nie; a na długich mokrych przejażdżkach zaleca się noszenie zapasowego zestawu klocków do hamulców tarczowych!
Również zdolność hamowania dla obu hamulców jest identyczna, nawet przetestowałem to z eksperymentem z przyjacielem, który ma hamulce tarczowe i byłem pewien, że zatrzymał się lepiej niż mój, więc biegliśmy obok siebie z prędkością 14 mph, 20 i 32 mph na suchym chodniku i obaj uderzyliśmy jednocześnie hamulcami, robiliśmy to 6 razy przy każdej prędkości; potem próbowaliśmy tego samego na mokrym chodniku przy prędkości 20 km / h, a wyniki dla wszystkich testów były remisowe, czasami zatrzymał się odrobinę szybciej, a czasami ja, nikt z nas nie zatrzymał się niżej niż stopa od drugiej osoby (na w teście 32 km / h faktycznie zatrzymałem odrobinę krótszy podczas całego testu, uważamy, że hamulec tarczowy mógł doświadczyć pewnego zaniku, ponieważ wspomniał, że musiał użyć większego nacisku na rękę, aby zatrzymać rower niż wcześniej). Jedyną rzeczą, o której moglibyśmy pomyśleć, dlaczego czasami jeden zatrzymał się krócej niż inny, był czas reakcji, jeden z nas uderzył w hamulec przed drugim, a ta osoba zatrzymała się odrobinę krócej. VeloNews zgłosił to:„Przyczepność opon drogowych jest na tyle wysoka, że w praktyce limit hamowania na rowerze szosowym często nie jest limitem przyczepności, ale punktem przewrócenia - momentem, w którym przesunięcie ciężaru do przodu z hamowania powoduje oderwanie się tylnego koła od podłoża. i rower zaczyna robić endo. (Możesz to sprawdzić samodzielnie, jadąc z małą prędkością po gładkim chodniku i zaciskając przedni hamulec, próbując wywołać poślizg kół przednich - jeśli hamujesz wystarczająco mocno, przekonasz się, że tylne koło unosi się z ziemi przed przednim kołem może zacząć się ślizgać). Innymi słowy, opony drogowe często mają większą przyczepność, niż można by ich użyć do hamowania. ”Dlatego mówią, że na suchej nawierzchni chodzi o przyczepność opon do nawierzchni, jeśli wszystkie rzeczy są równe, masa ciała, rower, zdolność rowerzystów do szybkiego zatrzymania się, opony, nawierzchnia drogi itp., Oboje zatrzymają się w tym samym dystans, który udało mi się udowodnić w teście. wszystkie te bzdury o tym, jak szybko hamulce tarczowe mogą się zatrzymać, nie są prawdą, to tylko marketingowy szum.
Jeden z plakatów wspomniał, że wadą hamulców obręczy jest olej dostający się na felgę, nie jestem pewien, w jaki sposób można uzyskać olej na feldze, chyba że byłeś naprawdę niechlujny z smarowaniem łańcucha i zbyt leniwy, aby później wyczyścić felgę, dwa zawodzą. Ale plakat nie wspomniał, że olej spowoduje ten sam problem, jeśli dostanie się również na wirniki.
W przypadku mechanicznych hamulców tarczowych należy uważać, aby nie kupić roweru z tarczami o małej średnicy, co wyklucza kupowanie niższych rowerów z hamulcami tarczowymi, ponieważ tarcze o małej średnicy nie zatrzymają cię tak dobrze, jak hamulce szczękowe. W przypadku hydraulicznych hamulców tarczowych linie wydają się delikatne. Modulacja hamulca z hamulcami tarczowymi zawodzi w porównaniu z hamulcami szczękowymi; dziwne w tej modulacji jest to, że najlepsze hamulce, jakie kiedykolwiek użyłem do modulacji, to pociągnięcia jednostronne! podwójne czopy usunęły część tej modulacji, a hamulce tarczowe usunęły więcej z powodu krótszej krótszej dźwigni mechanicznej, która wymaga mniejszej dźwigni i reaguje na nią szybko (i tutaj błędem jest, że hamulce tarczowe muszą być lepsze, ponieważ hamulce szybko zwalniają ... złudzenie wywołane krótszą dźwignią mechaniczną; mechanika i fizyka nie zmieniają się magicznie w przypadku elementów roweru i hamowania. W przypadku kolarstwa szosowego każdy, kto opowiada się za hamulcami tarczowymi nad hamulcami szczękowymi, nigdy nie brał fizyki i nie rozumie, jak działa moment obrotowy i / lub czym jest „przewaga dźwigni”. Hamulce tarczowe są doskonałe do samochodów, ale motocykle to nie samochody. Ludzie mogą POWIEDZIEĆ, że hamulce tarczowe mają większą siłę hamowania niż hamulce szczękowe, ale powiedzenie tego (a nawet powtórzenie) tak nie robi. fizyka nie jest po stronie hamulców tarczowych; ogólnie rzecz biorąc chcesz, aby siła hamowania była przyłożona w największej (praktycznej) odległości promieniowej od piasty, gdzie zapewnia ona najbardziej efektywne przełożenie na moment obrotowy. W szczególności w przypadku kół rowerowych nie chciałbyś, aby moment obrotowy był przykładany do piasty, biorąc pod uwagę, że kontakt z podłożem (w którym faktycznie występuje opór lub „spowolnienie”) znajduje się na obwodzie opony, przez co szprychy muszą przenosić siłę z tarczy na oponę. I wreszcie, hamulce tarczowe są koniecznie przesunięte względem linii środkowej piasty, co powoduje siłę boczną lub ścinającą, która jest w przybliżeniu proporcjonalna do wielkości zastosowanego hamowania (i jest również proporcjonalna do wielkości przesunięcia od linii środkowej piasta), co może powodować boczne „przyciąganie” w bardzo trudnych warunkach hamowania. Płyn w zamkniętym układzie hydraulicznym hamulców tarczowych nagrzewa się i rozszerza podczas długich zjazdów i ma tendencję do blokowania hamulców. Wirniki łatwo się wyginają, jeśli coś w nie uderzy (lub zrobi się tak gorąco, że wypaczają się), powodując, że rower jest nie do zniesienia, z felgą, jeśli felga się wygnie, możesz spróbować wyprostować felgę i jechać dalej. Tarcza mechaniczna wymaga częstszej regulacji niż jakikolwiek inny układ hamulcowy. Nie można zamienić kół na inny rower wyposażony w hamulec tarczowy.
Ponownie pozwólcie mi podkreślić, że jeśli masz koła z włókna węglowego, powinieneś używać wyłącznie hamulców tarczowych, w rzeczywistości może być niebezpieczne stosowanie hamulców szczękowych z obręczami CF, nawet jeśli te felgi mają aluminiowy rozstaw hamulców, chociaż nie tak bardzo jak wszystkie CF obręcz. Ale w przypadku motocykli szosowych dodatkowe kłopoty z konserwacją i konfiguracją hamulców tarczowych nie są tego warte; Od ponad 40 lat jeżdżę na hamulcach szczękowych, w tym wyścigowych, i nigdy nie miałem problemów z zatrzymywaniem się, nawet wyścigami w górach S California. Znałem także ludzi, którzy koncertowali w całych Stanach Zjednoczonych, a nawet w Europie z dużymi 75 funtami średnimi ładunkami z hamulcami wspornikowymi i nigdy nie mieli problemów z zatrzymaniem się nawet podczas schodzenia. A mówiąc o schodzeniu,
Spójrzcie, producenci kół CF mieli problemy z blaknięciem, rozwarstwianiem się i awarią hamulców po podgrzaniu, co kosztowało ich mnóstwo pieniędzy na zwroty gwarancji oprócz badań i rozwoju; a ponadto wielu producentów okłamuje klientów w związku z przyczyną rozwarstwienia i awarii oraz obwiniając je z innych powodów, aby nie musieli płacić żadnych korekt gwarancyjnych, co z kolei sprawia, że firmy wyglądają źle. Właśnie dlatego nastąpiła ewolucja hamulców tarczowych w rowerach szosowych i nie z innych powodów.
I nawet jeśli pro kolarstwo kiedykolwiek zalegalizuje hamulce tarczowe, które będą, gdy coraz więcej kół CF pojawi się na scenie, profesjonaliści wykorzystają wszystko, co im dano, i sprzedadzą nam technologię, ponieważ za to im zapłacono zrobić.
cholera, napisałem rozpaczliwy esej! Chyba nie miałem dziś nic lepszego do roboty, ponieważ nie chciałem oglądać gry w piłkę!