Dlaczego większość rowerów górskich BSO?

Wszystkie rowery w domach towarowych, których byłem świadkiem, to rowery górskie. Wiele z nich ma nawet pełne zawieszenie, a niektóre mają widelce z podwójną koroną.

Dlaczego brak rowerów szosowych BSO (Bicycle Shaped Object)?

Kupując rowery BSO, ludzie szukają rekreacyjnej przejażdżki, która od czasu do czasu, co prowadzi ich do skupienia się na cenie naklejki. Patrząc na rower górski, zaczynają myśleć: „Hej, mogę jeździć po mieście. Mogę też zjechać z drogi, gdybym tego chciał”.

Patrzą też na inne elementy motocykla, twarde wąskie siodełka wyglądają po prostu niewygodnie, belki upuszczające sprawiają, że trzeba się położyć, aby jeździć, cienkie wąskie opony z pewnością nie mogą być tak wygodne jak grube opony, i „ dlaczego na tej oponie nie ma wzoru bieżnika, to tylko na miłe wyścigi pogodowe ”.

Wiele BSO jest stylizowanych na rowery górskie, prawdopodobnie dlatego, że cechy rowerów górskich wydają się być atrakcyjne dla osób, które niewiele wiedzą o rowerach. Konsumenci kupują te rowery, chociaż nigdy nie będą ich używać na niczym przypominającym górski szlak. Gruba rama, grube opony typu knock i zawieszenie sprawiają, że rower wygląda na wytrzymały. Wygląd z mocną konstrukcją jest tanio osiągnąć z gorszych składników, które nie trwają, są słabo sprawne i ciężkie. Wynika to z faktu, że sam wygląd czegokolwiek osiąga się tanio dzięki rekwizytowi, który wygląda jak prawdziwy. Gdyby konsumenci wierzyli, że cechy roweru szosowego stanowią najlepszy prototyp dla roweru uniwersalnego, wówczas BSO byłyby obiektami w kształcie roweru szosowego.

Nawet sama masa roweru może być związana z wytrzymałością. Weź pod uwagę, że słuchawki Beats by Dre zawierają metalowe ciężarki, które służą wyłącznie temu, aby produkt wydawał się bardziej masywny. Wynika to z faktu, że konsument, który nic nie wie o sprzęcie audio lub elektronicznym, uważa, że ​​para puszek ważących więcej musi być lepsza. (Choć jest w tym sens: lepsze głośniki mają zwykle masywniejsze magnesy, dzięki czemu są bardziej wrażliwe).

(Jeśli chodzi o opony, wydaje się, że panuje powszechne przekonanie, że opony do rowerów górskich będą lepiej chwytać wszystkie rodzaje nawierzchni, w tym asfalt: innymi słowy, że są bezpieczniejsze. Jest to dość niefortunne. Konsumenci powinni być edukowani, ponieważ ze względu na własne bezpieczeństwo gładkie opony zapewniają najlepszą przyczepność na mokrej nawierzchni, a także zapewniają płynniejszą i cichszą jazdę przy mniejszym oporze toczenia).

Ktoś kupujący rower szosowy różni się od tłumu i prawdopodobnie ma większą wiedzę niż przeciętny konsument. Być może znacznie bardziej kompetentny. Nie dadzą się zwieść komponentom niskiej jakości.

O wiele łatwiej jest tanio stworzyć masywną ramę niż tanie cienkie rurki. Im cięższe wszystko ma być, tym mniej oczywiste jest to, że BSO nie jest tym, na co wygląda. Jednym z kluczowych upominków jest to, że rower górski jest zawsze oznaczony jako „nieodpowiedni do jazdy w terenie”.

Rowery szosowe muszą również wykorzystywać droższe elementy, w szczególności briftery (łączące jednostki hamulca i dźwigni zmiany biegów w jednym mechanizmie), w których rowery górskie mogą korzystać z oddzielnych mechanizmów hamulca i dźwigni zmiany biegów, mimo że często są one łączone w jeden zespół, aby zmniejszyć liczbę kroków złożyć rower razem. Ta sama trudność występuje przy budowie tanich, ale skutecznych hamulców zaciskowych, chociaż w rozwiązaniu BSO jest IME do montażu tanich i nieefektywnych hamulców (sklep, w którym pracowałem spędził rozczarowująco dużo czasu, starając się znaleźć niedrogi rower o stałym biegu, który nie byłby BSO).

To, co widziałem wiele, to droższe BSO, które wyglądają jak rowery szosowe lub fixy, ale pomimo płacenia dwa do dziesięciu razy więcej niż zwykle kosztuje BSO, nadal nie są to rowery nadające się do użytku. Większość z nich była oprawiona w stal i często używana była chińska rura „4130 CroMo” (która, jak widać, niepomalowana, ma niewłaściwy kolor i jest zarówno słabsza niż i zmęczona szybciej niż właściwa 4130). W Australii można kupić BSO za mniej niż 50 USD, jeśli robisz zakupy, i zwykle osiąga około 200-300 USD. Ale podczas mody na fixie zobaczyliśmy fixy klasy BSO kosztujące do 600 $, których nie mogliśmy obsłużyć ze wszystkich zwykłych powodów BSO. Jeden został „przymocowany” za pomocą nitów przez zębnik napędowy do piasty, na przykład ... i został wprowadzony do sklepu, ponieważ nity były luźne.

Wiele osób uważa, że ​​wąskie opony są niebezpieczne dla każdego innego niż eksperci, a im węższa opona, tym większe prawdopodobieństwo, że spadną.

Nie doceniają również tego, że zawieszenie może mieć wady.

Oprócz innych odpowiedzi BSO apeluje, ponieważ nie przypomina motocykli w historii nabywcy.

Wiele BSO rezygnuje z tradycyjnej diamentowej ramy na rzecz dużych, masywnych projektów monotube. Te motocykle nie przypominają dziesięciobiegowej prędkości z lat 70. / 80., stylu Raleigh 20, ani żłobków i BMXów mojej młodości.

Kiedy więc rodzice chcą czegoś „lepszego” dla swojego potomstwa, inny wygląd przemawia do nich.

W przeciwieństwie do powyższych stwierdzeń mamy również rowery retro na plażę lub na kawę. Są one nieco powyżej taniego BSO i mają postawę siedzącą i żebraną w połączeniu z szeroką kierownicą i stosunkowo niewielką liczbą biegów. Ceny są dwa razy wyższe niż koszt taniego BSO, ale atrakcją jest tu nostalgia i mentalność „to właśnie jeżdżą osoby starsze”.

Może to być odmiana regionalna. Zazwyczaj widzę, że większość BSO to motocykle do jazdy na rowerze typu „szybka hybryda”. Prosta kierownica, miękkie siodełko, szerokie opony drogowe i odpowiednie przełożenie na drodze.

Rowery górskie, które były tak fajne w mojej młodości (lata dziewięćdziesiąte), w dużej mierze zgasły, a rowery szosowe z kierownicą opadającą, o których pamięta mój ojciec, dominują w młodości.