Rowery szosowe: Aero vs. Tradycyjne

Na każdym wyścigu w ramach peletonu pro, zespoły, których sponsorzy oferują zarówno ramy aerodynamiczne, jak i tradycyjne (BMC, Trek, Canyon itp.) Zazwyczaj mają mieszankę zawodników w każdym stylu ramy, ale liderzy GC i wspinacze w tych drużynach są prawie wyłącznie jazda na rowerze z bardziej tradycyjną ramą. Ich dopasowanie do motocykli wygląda tak samo agresywnie, a oba style rowerów można zbudować zgodnie z limitem masy UCI, ale zwykle nie widzisz Contador na Venge lub Tejay na Timemachine.

Jakie korzyści zapewniają bardziej tradycyjne motocykle, które przewyższają oszczędności w watach, które zapewniają rowery aerodynamiczne (około 28 watów w linii BMC), zwłaszcza, że ​​zarówno silniki aerodynamiczne, jak i tradycyjne można zbudować do limitu masy UCI?

Liderzy GC na ogół nie są sami na wietrze ani nie podejmują wielu działań z przodu. Często spędzają czas na boisku podczas podjazdów i pojedynczych wydarzeń, takich jak TT (które wykorzystują motocykle nastawione na aerodynamikę). W związku z tym lider GC będzie preferował rower, który skupia się na wspinaczce (lekka i sztywna) i sterowaniu (uwaga, poprawia się tutaj rowery aerodynamiczne), a nie na surowej aerodynamice. Liderzy GC są również bardziej konserwatywni przy wyborze sprzętu, ponieważ są w nim na dłuższą metę i nie mogą sobie pozwolić na żadne problemy techniczne.

To powiedziawszy, aerodynamika nadal odgrywa ważną rolę w pakiecie podczas rysowania . Ponieważ motocykle szosowe aerodynamiczne ciągle się poprawiają (np. Mniejsza kara za ciężar) i nadal sprawdzają się w zawodach, wkrótce możesz zobaczyć liderów GC.