Dlaczego większość rowerów górskich nie ma tylnych amortyzatorów?

17

To mnie zastanawia. Zwykle widzę amortyzatory przednie i tylne na rowerach zjazdowych, ale jeśli chodzi o rowery turystyczne, szosowe lub górskie, prawie każdy ma tylko amortyzator przedni.

Jaki jest tego powód?

suspension

— Starx
źródło

@ttarchala, @Neil Fein, @M. Werner, więc mówicie, że jeśli mogę sobie pozwolić na dobry wstrząs tylny i utrzymać go, to nie zaszkodzi mieć tylny wstrząs.

— Starx

1

Jeśli chodzi o to, co warto, motocykle turystyczne i szosowe nigdy nie powinny mieć wstrząsów. Są niepotrzebne, zmniejszają prędkość i wydajność oraz zwiększają wagę roweru.

— Stephen Touset

@StephenTouset wyjątkiem jest blokada i amortyzatory platformy.

— Octavian A. Damiean

17

Cena - zawieszenie ramy jest znacznie bardziej skomplikowane i kosztowne, a sam dobry wstrząs może kosztować więcej niż przyzwoitą sztywną ramę.
Konserwacja - zarówno amortyzatory (z powodu uszczelek, uszczelnień, smarowania, czyszczenia), jak i ramy podwieszane elementów (dodatkowe łożyska) są względnie wymagające w utrzymaniu i krótkotrwałe w porównaniu do sztywnych ram. Przekłada się to również na mniejszą niezawodność, szczególnie ważną podczas wycieczek / wycieczek trekkingowych.
Efektywność pod względem kosztów i masy - szczególnie w kolarstwie szosowym lub turystycznym, nie jest to taka wielka sprawa. Znacznie lepiej jest założyć szersze opony lub zawieszone siodło.
Efektywność pedałowania - nawet najlepsze układy zawieszenia pochłaniają część energii użytkownika. W kolarstwie górskim jest to więcej niż rekompensowane przez mniej energii zużywanej przez jeźdźca, który może spędzać mniej czasu poza siodłem na nierównym terenie, ale w kolarstwie szosowym jest to absolutnie nieuzasadnione.

— ttarchala
źródło

1

Nikt nie wspomniał o „kontroli”. Nawet na moim rowerze zjazdowym wolę sztywny tył, ponieważ wiem dokładnie, jak zareaguje we wszystkich sytuacjach. Jeździłem na tylnym zawieszeniu i mogłem się do tego przyzwyczaić, ale jest tylko coś niezastąpionego w ustawianiu tylnego końca, gdy dokręcasz Gs na zakręcie i zdarza się, że musisz wyjść z sytuacji TERAZ i nie masz czasu, aby wstępnie załadować swoje wstrząsy.

— BillyNair,

1

@BillyNair - Być może dotyczy to Ciebie i konkretnego rodzaju jazdy na rowerze (dual / 4cross XC?). Ale ogólnie - kontrola jest uważana za jedną z zalet pełnego zawieszenia, a nie wad. Zdecydowana większość zawodników wyścigów zjazdowych korzysta z rowerów z pełnym zawieszeniem, im większe wstrząsy, tym lepiej. Osobiście uważam również, że mogę zejść znacznie szybciej na rowerze FS.

— ttarchala

9

Niektórzy zawodowcy z powodzeniem prowadzili kampanię na motocyklach z pełnym zawieszeniem. Jednak zawodowcy mają duże budżety i mechanikę zespołu, aby utrzymać wszystko w kształcie statku. Dobry tylny amortyzator może kosztować więcej niż rower klasy podstawowej ...

Dla większości jeźdźców terenowych po prostu nie są konieczne; niech nogi będą zawieszeniem.

— M. Werner
źródło

3

Moje nogi nie mogą jednocześnie pedałować i pochłaniać wstrząsów.

— z7sg

@ z7sg, Better rozpocznij naukę, że: P

— Starx

1

@Starx Mam w pełni i uwielbiam to. Nie wrócę Dla mnie jakość jazdy to więcej niż dodatkowa konserwacja.

— z7sg

8

Wydajność: w rowerze z zawieszeniem część energii z pedałowania rowerzysty jest przekształcana w rower podskakujący w górę i w dół na zawieszeniu, więc jest to uderzenie przeciwko niemu.

Ponadto ważna jest waga : zawieszenie powoduje, że rower jest cięższy, co jest szczególnie ważne w przypadku rowerów szosowych.

Znacznie trudniej jest zamontować bagażniki na rowerze z zawieszeniem. Chociaż jest to możliwe, takie ramki są droższe i mogą być nieco trudne do dołączenia: Poszukaj na dowolnym forum turystycznym „rack” i „zawieszenie”, a znajdziesz wiele wątków z pytaniem, jak to zrobić.

Ważny jest również koszt . Dobre układy zawieszenia są drogie, złe są tanie i wszechobecne.

Ponadto zawieszenie to tylko jedna rzecz, która może się zepsuć . Naprawienie hydraulicznego układu zawieszenia byłoby trudne z boku drogi lub w wagonie SAG.

(Osobiście nienawidzę zawieszenia z pasją, ponieważ utrudnia mi „wyczucie” drogi. Jak na ironię, jednym z powodów, dla których stal jest preferowana przez rowerzystów turystycznych, jest to, że pochłania nierówności lepiej niż aluminium, o którym mówi się, że „ sztywniejsze ”niż stal, więc grupa, która w większości unika zawieszenia, preferuje materiał ramy, który ma te same cechy).

— Neil Fein
źródło