Jaki jest najbezpieczniejszy i najbardziej uprzejmy sposób jazdy na dwupasmowej drodze?

W pobliżu mojego domu znajduje się jednomilowa dwupasmowa droga bez pasa dla rowerów, ale z dużym chodnikiem. Codziennie jeżdżę tą drogą i ciekawi mnie, co powinienem robić. Ograniczenie prędkości wynosi 35, a drogi są dość puste, z wyjątkiem godzin szczytu.

Większość jeźdźców albo trzyma się krawężnika, jak poniżej.

Zauważyłem, że samochody mijają je po lewej stronie i wydaje mi się bardzo niebezpieczne, gdy jest inny pas.

Inni jeźdźcy korzystają z chodnika jak poniżej. Ale ponieważ jest duży ruch pieszy i drzewa i takie byłyby bardzo wolne.

I robię poniżej.

Ścinam cały pas, żeby po lewej stronie nie mijały mnie żadne samochody. Średnio na tej drodze średnio 16-18 mil na godzinę i ma tylko milę długości. Przez większość czasu jest w porządku, ale podczas ruchu czuję, że nie jestem uprzejmy.

I od czasu do czasu zaparkowane są samochody, choć bardzo rzadkie, takie jak poniżej. Co bardzo mi się podoba, ponieważ cały pas jest dla mnie i mogę jeździć po samochodach.

Używam tej metody na twoim trzecim zdjęciu - wybieram środek pasa, gdy nie ma ścieżek rowerowych. W tych przypadkach pomaga mi fakt, że te drogi w moim mieście zazwyczaj określają prawy pas jako wspólny pas samochodowy i rowerowy.

Oprócz problemu z prędkością, który stwierdzasz podczas jazdy po chodniku, jest on również niebezpieczny zarówno dla rowerzysty, jak i pieszych.

Czuję, że jazda daleko w prawo, podczas gdy nadal jest na pasie, po prostu zaprasza samochody do przejechania obok ciebie, nawet gdy nie ma wystarczająco dużo miejsca.

Przejęcie środka linii jest moim sposobem na zachęcenie ich do wyprzedzenia właściwej drogi poprzez całkowite przejście na lewą linię.

Stosuję następującą zasadę: Jeśli obok mnie jest wystarczająco miejsca na dwa samochody , przechodzę na bok. Jeśli nie, zachowam cały właściwy pas dla siebie. Robię to samo, nawet jeśli w danym kierunku jest dostępny tylko jeden pas; jeśli pas jest w niektórych miejscach zbyt wąski (jak w mieście obok przystanków tramwajowych), zajmuję cały pas i nie pozwalam wyprzedzać samochodów.

Szczerze mówiąc, wiem, że prawdopodobnie mógłbym zostać ukarany grzywną za robienie tego w niektórych krajach, ale cholera, moje życie jest ważniejsze niż jakaś głupia grzywna, z którą się spotykam. Ważne jest, aby wysłać wiadomość do kierowcy za tobą: przepraszam, ale nie czuję się bezpiecznie, aby być wyprzedzonym tu i teraz.

Pozostań na prawo od linii, a nie na krawężniku.

Podstawowym problemem jest to, że samochody mogą przejechać cię zbyt blisko. Jest to denerwujące i niebezpieczne. Miałem dobre doświadczenia z montażem „reflektora odległości”, dzięki czemu wyglądam na szerszego niż ja. Samo to wystarczy, aby samochody się zatrzymały i prawidłowo przejechały, jeśli przestrzeń jest zbyt ciasna. Było to bardzo przydatne, gdy musiałem jechać wąską drogą, aby pracować przy dużym ruchu dwukierunkowym.

(źródło zdjęcia - http://shop.dcf.dk/Default.aspx?ino=4485 )

Przede wszystkim powinieneś postępować zgodnie z prawem obowiązującym w twoim kraju. W moim kraju wszyscy uczymy się jeździć jak na zdjęciu pierwszym, a wszyscy kierowcy uczą się jeździć z wystarczającą ilością miejsca i nie jechać, gdy nie ma wystarczającej ilości miejsca.

W Holandii jazda na rowerze po chodniku jest nielegalna dla osób powyżej 12. roku życia i podlega grzywnie.

Muszę przyznać, że wybieram pas na tych drogach, na których przejeżdżają samochody, podczas gdy brakuje miejsca. Ale w mojej okolicy są to głównie drogi jednopasmowe.
Kiedy wybieram pas, zsuwam się z drogi i pozwalam przejeżdżać samochodom, gdy tylko będzie to bezpieczne.

Gdy są zaparkowane samochody, oczywiście omijaj je z wystarczającą ilością miejsca, aby się nie doczekać.

To zależy od sytuacji.

Jeśli istnieje zadowalająca „ścieżka boczna”, należy jej użyć, ale często każda boczna jest wyboista, pokryta brudem i śmieciami, ma zbyt wiele niewłaściwych skrzyżowań i / lub jest zbyt zajęta ruchem pieszym (lub powolnym rowerem), aby była uzasadniona. (Należy pamiętać, że niektóre stany USA mają obowiązkowe przepisy dotyczące chodników , które wymagają korzystania z chodnika, nawet jeśli jest to mniej uzasadnione.) (Należy jednak pamiętać, że motocyklom często zabrania się używania „chodników”).

Jeśli z jakiegoś powodu nie można użyć bocznej ścieżki, powinieneś jechać (zakładając kierunki ruchu w USA) gdzieś na prawym pasie ruchu (z wyjątkiem skrętu w lewo).

To, gdzie jedziesz na prawym pasie, zależy od trzech czynników:

1. Stan drogi. Często najbardziej wysunięta na prawo część pasa jest w złym stanie i należy go w miarę możliwości unikać.
2. Szerokość linii. Przy szerszym pasie rozsądnie jest zajmować prawą część pasa, jednocześnie pozostawiając miejsce dla ruchu pojazdów, z minimalnym przesunięciem pasa z ich strony. Z drugiej strony, w przypadku wąskiego pasa, niemądrze jest „zachęcać” pojazdy do próby przeciśnięcia się bez wykonania pełnego przesunięcia pasa, dlatego zaleca się bardziej styl „przejmuj swój pas”.
3. Wielkość ruchu. Przy małym ruchu bardziej uzasadnione jest „zajęcie pasa”, ponieważ niedogodności dla kierowców są niewielkie. Przy większym natężeniu ruchu musisz dołożyć większych starań, aby nie blokować przepływu ruchu (choć musisz również starać się być widocznym i przewidywalnym w swoich ruchach). Dlatego w dużym natężeniu ruchu może być konieczne świadome przesunięcie pozycji pasa ruchu w zależności od bezpośredniej sytuacji, zjechanie na pobocze, jeśli to możliwe, aby przepuścić duże ciężarówki, np.

Rozważania tutaj tak naprawdę nie różnią się tak bardzo między drogą 2-pasmową a 4-pasmową, inna niż droga 4-pasmowa sprawia, że ​​bardziej praktyczne jest „zajęcie swojego pasa”. Ale na 4-pasmowej drodze musisz zdawać sobie sprawę, czy jest to arteria, w której pozycja pasa pojazdu nie stanowi większego problemu dla kierowców, w porównaniu z ulicą miasta, gdzie jazda na pasie jest poważnym problemem.

Dostaję wiele rad dotyczących przejęcia linii, i to jest twoje prawo (prawdopodobnie), ale możesz nie mieć racji. Trzy razy byłem na tylnym końcu w samochodzie w mieście z prędkością, która zabiłaby mnie na rowerze.

Odwracasz uwagę kierowców, a na dodatek nie są dostrojeni do rowerów. Zaryzykuję jazdę po prawej stronie, chyba że fizycznie nie ma wystarczająco dużo miejsca na rower i pojazd. Wpadłem na rów, ale odszedłem. Będę jeździł chodnikiem, jeśli będzie to zgodne z prawem. Po pierwsze, wybiorę trasy ścieżką rowerową, nawet jeśli jest ona dwa razy większa. Po drugie, trasy, które mają miejsce.

Jeśli to zdjęcie ma być skalowane, jest miejsce na obejście, więc przytuliłbym się.

Jeżdżę też na przełajach przełajowych z dużymi oponami turystycznymi, więc mogę przytulić krawężnik lub zjechać z chodnika, jeśli brud zamiast krawężnika. Ścigam się w CX i potrafię przytulić się, skakać na krawężniku i jeździć po ziemi.

Rozumiem, że są statystyki zajmowania twojej linii w stosunku do liczby wypadków, ale moim zdaniem jest rzeczywistość zabicia. Podczas pokonywania linii problem polega na tym, że nie zwracają uwagi; wtedy zabraliście ich. Ktoś na telefonie komórkowym na lewym pasie przeskakuje; bum, nie mają już miejsca, żeby cię przejechać. Po prawej, jeśli przytulają się do siebie i nie widzą cię do ostatniej sekundy, muszą tylko poderwać kilka stóp.

Rozświetl się - migające światło jest dla mnie najlepszą obroną.

Zbliżanie się do skrętu w prawo jest najbardziej niebezpieczną sytuacją (nawet jeśli masz ścieżkę rowerową).

Godzina szczytu jest absolutnie gorsza, ponieważ nie tylko masz więcej samochodów, ale masz ludzi na autopilocie.

Po prawej stronie będzie więcej gruzu i tłuczonego szkła.

Na mojej drodze do pracy znajduje się sekcja 12 bloków, w której nie mam innej opcji, jak tylko przejąć mój pas, i jest to przerażające. Nie mogę jeździć po chodniku w dzielnicy biznesowej w moim mieście. Było sześć przypadków zmiany pasów ruchu i mieszkanie musiało zablokować hamulce, żeby mnie nie uderzyć. Jeśli jeżdżę po pasie dla samochodów, oszaleją. Jeśli jeżdżę na nie-carpoolu, każą mi wsiąść na basen. Kazałem nawet autobusom ogonić mnie i trąbić klaksonem. Rozmawiałem z policją rowerową i powiedzieli mi, że mam prawo do dowolnego pasa.

W mieście z kulturą rowerową, takim jak Seattle, zazwyczaj możesz przejąć swój pas i będziesz szanowany. Ta kultura nie jest wspólna dla wszystkich miast. Wściekłość na drogach jest rzeczywistością, a rower straci. Jeśli trąbią, nie odwracają się - machają, zatrzymują się i przepuszczają - moim wyjątkiem jest czerwone światło. Jeśli jesteś pierwszy na czerwonym świetle, a za tobą jest tylko kilka samochodów, zatrzymaj się i przepuść je. Możesz mieć prawo do linii, ale po prostu nie masz masy do jej obrony. Moim ulubionym jest podążanie autobusem lub dużą ciężarówką - nie przyspieszają szybko, a przy szkicowaniu zazwyczaj mogę utrzymać prędkość ruchu. Minusem są przystanki autobusowe, ale używam tego jako odpoczynku. Wiele autobusów i ciężarówek nie lubi cię w martwym punkcie, ale wciąż to robię. Po zatrzymaniu wyjmij ich lustro, aby wiedzieli, że tam jesteś.

Akceptuję opinie negatywne. Ale dojeżdżałem do centrum w jednym z największych miast w USA od ponad 10 lat bez poważnych obrażeń, ale z kilkoma bliskimi połączeniami. Wydaje mi się, że niektóre z bliskich połączeń zostałyby rozbite, gdybym wybrał tę linię.

Nawet nie uważałbym się już za rowerzystę, ale ta dyskusja przypomina mi jeden z OSTATNICH czasów, kiedy jechałem rowerem na jednej z bocznych uliczek w mojej części miasta. Jechałem na prawo od linii, próbując zrównoważyć odległość od zaparkowanych samochodów, pozwalając na przejeżdżanie samochodów, gdy jakiś głupiec w pełnowymiarowej furgonetce zbliżył się do mnie i prawie uderzył mnie swoim wysuniętym prawym lustrem.

Nie powiedziałbym, że „źle ocenił” prześwit, ponieważ myślę, że rzeczywiście skręcił w moją stronę , a tak naprawdę bardzo dobrze ocenił odległość: po prostu tęsknił za mną, ponieważ jechałem w linii prostej, ale zabiłby mnie gdybym przypadkiem wędrował stopą w lewo, kiedy przechodził. Po przejściu wrócił na środek ulicy. Prawda.

Według moich kalkulacji społecznych, gdyby mnie uderzył, byłby to „okropny wypadek” (który sam ustanowił), żadna kara prawna nie wiązałaby się z biednym nieszczęśnikiem, którego dzień został zrujnowany przez bezmyślnego rowerzystę, który miał dyskurs skręć przed swoją ciężarówką i zmuś go do zabicia ich.

Kiedy byłem młody i wysportowany, jeździłem rowerem z dużą prędkością na ulicach miasta, a jeśli nie mogłem nadążyć za ruchem, byłem co najmniej pretendentem: z perspektywy czasu nie była to zła strategia od czasu kilku wypadków, które miałem od uderzenia przeszkoda na chodniku, nigdy od bycia na odbierającym końcu samochodu. Teraz, gdy jestem starszy i wolniejszy, jechałbym rowerem tylko w spokojnym miejscu, gdzie mieli wydzielone ścieżki rowerowe! Mogłabym czuć się bezpiecznie, gdyby zabrali to cholerne koło z przebiegłych ludzkich rąk i wymagali, aby wszystkie samochody same jechały.

Tam, gdzie mieszkam, kierowcy nie mają problemów ze zmianą pasów, aby przejść, bez względu na to, czy jest to szeroki czy wąski, dadzą miejsce. Jeżdżę 6 dni w tygodniu, jeżdżę i jeżdżę od prawie 10 lat, a 9 razy na 10 kierowców widzi mnie i zmienia pas, aby przejść. Jednak od czasu do czasu dostaję bozo, który czuje potrzebę celowego przekazania mnie celowo, aby spróbować mnie nauczyć. Te incydenty są dla mnie rzadkie.

Myślę, że, jak już wspomniano powyżej, bardzo zależy od kraju, w którym jeździsz. W Anglii „Chodnik” to „Ścieżka piesza”, a wskazówka jest w nazwie! Jazda na chodniku jest nielegalna, ale z powodu ogólnej niechęci do oficjalności wydaje się, że jest ścigana tylko w przypadku jakiegoś incydentu. Wierzę, że w USAnia często jeździsz na twardym ramieniu? Dla mnie to jak prześladowanie poza drogami i nie chciałbym robić tego tak bardzo, jak tylko mogę.

Najbardziej uprzejmą rzeczą jest upewnienie się, że starsza pani przechodząca przez ulicę nie musi zmoczyć kostek, przykrywając kurtkę błotnistą kałużą. Oczywiście jest to wyjątkowo uprzejmość, ale kurtka jest zabłocona.

Słyszałem o ludziach opisujących łączność z Internetem w latach 90. Ludzie często mieli wybór między niezawodnym, szybkim i tanim. Pozwolono im wybrać dowolne dwa.

• Niezawodny i tani - dial-up przez linie telefoniczne. (Nie szybko.)
• Niezawodne i szybkie - linie T1 (były szybkie w ciągu dnia). (Śmiesznie drogie; firmy mogą sobie na nie pozwolić. Większość domów nie.)
• Szybki i tani - Internet dostarczany przez firmy telewizji kablowej. (Często działał bardzo wolno, a nawet nie działał, o określonych porach dnia).

Były to wówczas powszechnie dostępne opcje. Żadne z nich nie oferowało wszystkiego, co pożądane. Czasami musisz po prostu dokonać wyboru.

W opisywanym przypadku zidentyfikowałeś możliwe rozwiązania (bezpieczne lub uprzejme). Teraz pytasz o rozwiązanie, które zapewnia wszystkie możliwe korzyści. Czasami może nie być to możliwe. Może być konieczne dokonanie wyboru.

W twoim przypadku możesz wybierać między jazdą w kierunku prawej strony linii i pozwalaniem ludziom łatwiej przechodzić, powodując, że skręcają tylko częściowo. Lub możesz zjechać środkową / lewą drogą, w takim przypadku samochód będzie musiał skręcić w lewo o 80-90% linii i prawdopodobnie po prostu zdecyduje się na pełną zmianę pasa. To mniej uprzejmy. Dzięki temu są znacznie mniej podatne na jazdę tak blisko, że ich lusterka dotykają kierownicy. Jeśli poruszą się po linii, a następnie coś pójdzie nie tak, a twoje koło (i kierownice) nagle niespodziewanie skręciło w lewo, szanse na kolizję mogą być raczej niewielkie, zamiast być prawie pewnym.

Czy chcesz być trochę mniej uprzejmy? Staram się być uprzejmy, kiedy jest to rozsądne. Często otwieram drzwi dla ludzi, ze szkodą dla mnie, gdy stoję na zewnątrz. Jednak bardziej chętnie pozwalam starszej pani zaryzykować zabrudzenie kostek, niż przez resztę dnia, gdy moja kurtka jest brudna, tylko po to, żeby ktoś mógł cieszyć się jej użyciem jako maty podłogowej.

Dla siebie nabrałem zwyczaju zajmowania większej linii, ponieważ uznałem, że moje bezpieczeństwo jest wystarczająco ważne. Umożliwienie komuś spokojniejszego przemieszczania się na niższą odległość nie jest warte o wiele większej szansy na trwałe odniesienie obrażeń.