Codziennie: sprawdzaj opony i łańcuch. Jeśli potrzebujesz powietrza lub smaru, zastosuj je. To naprawdę dotyczy „podczas jazdy uważaj na swój rower”. Zamiast testować kciukiem opony, podczas jazdy patrzę na wybrzuszenie w ścianie bocznej.
Co tydzień: pompuj opony, smaruj łańcuch. Niezależnie od tego, czy „potrzebują”, włączę pompę i sprawdzę ciśnienie, a następnie użyję odrobiny smaru na łańcuchu. Zamieniaj akumulatory w światłach rowerowych (światła LED zużywają tak mało prądu, że łatwo jest rozładować akumulatory, a tygodniowo jest tak długo, jak mogę to zrobić, zanim zapomnę. W przeciwnym razie myślę „czy zrobiłem to w ostatnim tygodniu? Prawdopodobnie”) . Wybierz także stłuczone szkło z opon. Stara szprycha, zaostrzona z jednej strony i wygięta w uchwyt z drugiej strony dobrze do tego służy.
Co miesiąc: naprawiaj dręczące rzeczy, które nie są tak naprawdę usterkami, które zatrzymują rower, więc tak naprawdę nigdy go nie naprawiam. Poluzuj i wyreguluj linki zębate, wyreguluj hamulce, dokręć śruby błotnika, napraw lub wymień luźną taśmę odblaskową. Sprawdź klocki hamulcowe pod kątem zużycia itp.
sześć miesięcy / sezonowo: upewnij się, że wszystkie światła są włączone i działają. Sprawdź i nasmaruj dźwignię zmiany biegów na moim Rohloff. Sprawdź rower dziewczyny i napraw wszystko, na co nie miała ochoty. Na rowerze przerzutkowym (ick!) Sprawdź zużycie łańcucha. Sprawdź postrzępione linki przekładni / hamulca.
co roku: wymień olej Rohloff.
W razie potrzeby robię mnóstwo innych rzeczy, na przykład zakładanie nowych opon. Jeśli dostanę przebicie na Marathonie Plus, zazwyczaj go wymieniam, ponieważ wydaje się, że dzieje się tak tylko wtedy, gdy są dość zużyte. Mniejsze opony sprawdzam, kiedy naprawiam przebicie (ponieważ i tak muszę sprawdzić całą oponę, aby znaleźć przebicie). Jeśli zmiana biegów staje się trudna lub bębny hamujące są śmieszne, sprawdzam kable, ponieważ postrzępiony kabel jest często przyczyną tych problemów. I tak dalej.
Edycja: co zrobiłby sklep rowerowy podczas kontroli ?
Najważniejsze jest to, że nie są tobą, więc istnieje druga para oczu, a częściowo nie interesuje ich „och, to nie w porządku, ale jest to problem do naprawienia, więc po prostu będę z tym żyć”.
Tak więc mechanik zacznie od oczywistych rzeczy, które wymieniłem w mojej odpowiedzi na „ oceń używany rower ”. Mechanik będzie testował jazdę na rowerze, więc chcą mieć pewność, że jest to bezpieczne. I wszystko, co wymaga naprawy, zanotują i naprawią lub zadzwonią i zapytają, czy chcesz wydać pieniądze.
Prawdopodobnie łatwiej jest przedstawić ją jako listę kontrolną funkcji. Dla każdego wymienionego elementu jest również domyślny „czy jest tam bezpiecznie przymocowany, sprawny”. Wszystko to odbywa się na odpowiednim stanowisku pracy, z dobrym oświetleniem. Większość narzędzi to te, które znajdziesz w kompaktowym narzędziu wielofunkcyjnym (ale są dobrej jakości separatorami). Wszystkie wymiany kabli oznaczają również wymianę elementów zewnętrznych, montaż zaślepek itp.
rama i widelec. Sprawdź, czy łożyska w zestawie słuchawkowym nie są nachylone i czy nie ma wrażenia na szlifowanie brudnych lub zbyt ciasnych łożysk (czasami dochodzi do uszkodzenia podczas zderzenia, gdy łożyska są wypchnięte z wyrównania lub rama jest owalna w miejscu, w którym ma utrzymywać bieżnię łożyska). Poszukaj wgnieceń, dziur lub innych uszkodzeń ramy. W razie wątpliwości wyciągnij narzędzia do sprawdzania wyrównania ramy i oszalej.
koła. Zakręć nimi, sprawdzając luz łożyska i złamane / luźne szprychy. Poszukaj też wahania obręczy. Prawdziwe koła, jeśli to konieczne, na odpowiednim stojaku do ustawiania kół (muszą być prawdziwe, abyśmy mogli później ustawić hamulce szczękowe, a ich wymiana jest kosztowna, jeśli zostaną rozbite, co oznacza, że czasami cała praca tutaj się kończy). Sprawdź zużycie felgi i opony oraz napompowanie opony. Jeśli zawór jest pod zabawnym kątem, wypuść powietrze, wyprostuj je i napompuj ponownie. Napompuj opony do zaznaczonego ciśnienia, aby później sprawdzić powolne wycieki.
siodło. Szczelne i nadające się do użytku.
kierownice. Dzieje się tutaj wiele rzeczy, ale na razie wystarczy przekręcić koło, aby upewnić się, że śruby zestawu słuchawkowego i zacisku kierownicy są dobrze dokręcone.
mechanizm korbowy / bb. Zakręć ręcznie pedałami i wyczuj nachylenie / szlifowanie. Sprawdź również łożyska pedałów. Prześwit ramy gałki ocznej (czy BB ma odpowiednią długość, czy korby są wygięte?)
koła zębate. Zmieniaj wszystkie biegi. Sprawdź manetki i linki.
- Wymień kable i zewnętrzne, jeśli istnieje jakakolwiek sugestia, że może to być konieczne w przyszłym roku. Słabe kable oznaczają słabą zmianę biegów i klienci tego nie znoszą.
- Wysuń kable z ramy, przesuń segmenty zewnętrzne wzdłuż, aby sprawdzić kabel i jednocześnie nasmarować kable smarem + smar do łańcucha rozpuszczalnikowego.
- Poświęć łańcuch. Jeśli łańcuch jest brudny lub zużyty (użyj miernika zużycia łańcucha), wymień go.
- Nowy łańcuch oznacza nową kasetę / wolne koło. Mimo to gałkę oczną kasety, w razie zużycia wymienić. (Sklepy rowerowe bardzo rzadko czyszczą łańcuchy, kosztuje to więcej niż montaż nowego ze względu na czas. Jeśli to Twój rower, nie płacisz za robociznę, więc w tym momencie wyczyścisz łańcuch).
hamulce Wszystkie te testy biegów wymagają użycia hamulców. Ale teraz: ściśnij każdą dźwignię hamulca do kierownicy. To powinno zająć znaczną siłę. Wyreguluj hamulce, aby to zrobiło, sprawdź ponownie. Nowe pady i kable, jeśli pojawią się jakiekolwiek wątpliwości (zdziwiłbyś się, ile kabli napina się w kroku pierwszym). Precyzyjnie wyreguluj hamulce, aby ledwo oczyścić powierzchnię hamowania. Nowy wirnik tarczowy w tym momencie, jeśli jest zbyt wygięty.
błotniki / błotniki, bagażniki, światła, miękkie zabawki i inne akcesoria. Upewnij się, że wszystko inne na rowerze jest co najmniej prawidłowo zamocowane.
sprawdź ciśnienie w oponach. Nadal powinno być to, do czego je nadmuchałeś na początku. Jeśli to twój rower, kontrola nie jest potrzebna, ponieważ już wiesz, że jest wolny wyciek i naprawisz go teraz, prawda?
umieść rower w obszarze „do jazdy testowej”, aby ktoś mógł przetestować jazdę (skłamałem powyżej). Sprawdzą, czy koła zębate i hamulec działają, a rower jeździ bez żadnych dziwnych dźwięków. Błotniki mogą być tutaj szczególnie uciążliwe, ponieważ słabe pocierają koła o najmniejszą wymówkę. Ale tak, tutaj widzisz sprint mechanika do 30 km / h, a następnie zatrzymaj się awaryjnie.
Istnieją specjalne kontrole innych rzeczy. Gumowa podkładka na ramieniu kierownicy motocykli Long John zostaje wymieniona, smarowane są hamulce rolkowe itp.
Jeśli robisz to w domu, prawdopodobnie będziesz potrzebować klucza do szprychy, aby wykonać proste prostowanie koła na rowerze, w którym mechanik użyje tensjometru szprychowego i stojaka do ustawiania. Jeśli zamierzasz wysłać koło do mechanika, nie graj najpierw szprychami. To po prostu powoduje problemy, ponieważ twoje wysiłki sprawią, że napięcie szprych będzie naprawdę nierównomierne. Naprawianie, które wymaga czasu. Płacisz za czas ...
Nowy dolny hamulec wymaga ściągacza korby i odpowiedniego narzędzia do uchwycenia BB. Nie warto kupować ich dla większości ludzi. To BB ma slop, po prostu poproś sklep, aby go zastąpił.
Poza tymi dwoma większością specjalnych narzędzi, które mają sklepy rowerowe, praca jest szybsza, łatwiejsza i bardziej spójna. Nigdy nie uzyskasz „zgodności” z jednym lub dwoma rowerami i nie warto płacić za narzędzia, których używasz raz w roku.
Sprawdzanie i smarowanie powinno zająć około 30 minut, a także wymagany czas naprawy. Przy 100 USD za godzinę wypłaty rzadko to 50 USD. Jeśli twój rower jest czysty i w dobrym stanie, będzie znacznie szybszy (5 minut, jeśli nie ma nic do zrobienia), jeśli przyniesiesz zardzewiały stary „klasyczny klasyczny” rower z końcówki, może to potrwać kilka dni.
