Czy Roadie z szerszymi oponami jest jeszcze szybszy niż MTB z slickami?

Potrzebuję nowego roweru, ale mam dylemat, na który też się wybieram, ponieważ moje przejażdżki obejmują 4 rodzaje chodników: gładkie ścieżki rowerowe, bruk, dobre drogi miejskie i nierówne drogi miejskie.

Zastanawiałem się nad tym, aby robić to, co robiłem do tej pory, zdobyć nowy MTB, BTWIN rockrider 500 (dla tych w USA, BTWIN to marka sprzedawana w Europie, która jako fajne części do grup w tej cenie) i pasuje do niego 26 slicks.

Ale potem na stronie zobaczyli, że mają kilka płaskich pasków: http://www.btwin.com/en/road-bikes/fitness-road-bikes/18701-triban-520-fb-road-bike-black-red -biały.html

Zastanawiam się więc ... Gdyby ten roadie był wyposażony w gładkie opony 700x32, czy byłby w stanie jeździć po kamieniu / popękanym chodniku bez ryzyka uszkodzenia kół?

A może najważniejsze, czy straciłby dużo prędkości w porównaniu z oryginalnymi oponami (700x25) na gładkich drogach? Czy byłoby tak szybko, jak „zręczny” MTB?

I proszę, nie musisz mi mówić, żebym kupił rower miejski. Z tego, co widziałem, są one nawet cięższe niż MTB, aw moim budżecie cenowym mogę dostać Btwin MTB z Sramx4 lub Acera. Podczas gdy te miejskie mają tylko tourney.

Polecam rower Cyclocross (zwany także CX). To solidna rama roweru szosowego, skonfigurowana do przyjmowania opon o szerokości do około 40 mm. Nie będziesz potrzebować 40 mm, chyba że będziesz jeździł w terenie, ale ładny bieżnik 30-35 mm, taki jak Specialized Trigger lub Schwalbe Sammy Slick, będzie dobrze układał się na gładkiej nawierzchni, poradzi sobie z brukami i złymi nawierzchniami, a także radzić sobie z łagodnym żwirem / brudem.

Mam taką konfigurację i najbardziej podoba mi się to, że mogę jeździć prawie wszędzie, od drogi przez żwir, przez ścieżki rowerowe, szlaki kolejowe, aż po pojedyncze tory (z wyjątkiem tras MTB z dużą ilością kamieni!).

Baw się dobrze.

Nie robimy tutaj rekomendacji produktów. Ogólnie rzecz biorąc, rower szosowy będzie szybszy niż MTB dla tego samego kierowcy.

To powiedziawszy, rowery szosowe są mniej wytrzymałe. Na dziurach wybiłem opony drogowe, których sztywny MTB prawie nie zauważył.

Szerokość opony nie zmieni znacząco przedniej części motocykla. Zamiast tego szersza opona pozwala na zastosowanie niższego ciśnienia, co zwiększa opór toczenia (deformacja opony na nawierzchni drogi)

Anegdotycznie, gdy przeszedłem z dwóch starych składanych 23 mm na drutówki 25 mm, moja średnia prędkość poprawiła się.

Przydadzą się koła dobrej jakości (zarówno felgi, jak i szprychy), podobnie jak dodatkowe wyściełanie dłoni w rękawiczkach lub w dwóch warstwach bartape / dobrych przyczepności. Pomyśl o zaletach brukowanych segmentów TDF - używają szerszych opon, wyściółki i bardzo niewielu innych zmian.

Dla osób dojeżdżających do pracy potrzebne będą również błotniki / błotniki i przyzwoite światła / reflektory. Poszedłbym też z kamizelką i hełmem. Jeśli chcesz iść na naukę, jedna / dwie kamery i uruchom oprogramowanie śledzące na fancyfonie.

Twoje dobre miejskie drogi i ścieżki nie mają znaczenia - każdy rower będzie w porządku. Biedne drogi i bruk - czy stanowią znaczną część trasy? Czy możesz wybrać alternatywne trasy, które mogą być lepszej jakości, choć dłuższe?

Roadie prawdopodobnie będzie szybszy. Rower górski nie będzie nawet rowerem górskim.

W twoim przedziale cenowym:

1. Opory toczenia opon, oba motocykle prawdopodobnie będą miały gówniane opony, jest prawdopodobne, ale nie pewne, że rower szosowy będzie miał mniejszy opór toczenia.
2. Waga roweru, MTB będzie o co najmniej 3 kilogramy cięższy, to plus na zjazdach, bez znaczenia na mieszkaniach, zły na podjazdach. Obracanie ciężaru utrudnia przyspieszenie.
3. Aerodynamika, im szybciej jedziesz, tym ważniejsze jest to, że rower szosowy wydaje się być dość aerodynamiczny i ustawi Cię w bardziej aerodynamicznej pozycji niż większość rowerów górskich.
4. Rozmiar koła, 26-calowe koła toczą się gorzej na wszystkim, nawet jeśli dostaniesz rower górski, staraj się unikać 26-calowych kół do swoich celów.

Uszkodzenie kół z bruku i popękanej nawierzchni nie jest bardzo prawdopodobne, jednak nierzadko zdarza się, że nowe koła muszą być ponownie wyważone po przejechaniu około 300 km. Znam kilka osób, które jeżdżą w Moskwie na 28 mm tanimi rowerami szosowymi, wiele nieprzyjemnych dróg, słyszałem tylko skargi na bolące pośladki, a nie połamane koła.

Należy pamiętać, że „wyższe ciśnienie = mniejszy opór toczenia” to uproszczone uogólnienie, które pomimo ogólnej prawdy jest ostatecznie nieprawdziwe dla rowerów szosowych i bardzo błędne podejście do rowerów górskich na rzeczywistym terenie roweru górskiego.

W zależności od konstrukcji, opony 32 mm mogą być SZYBSZE niż twoje 25 mm, lub jeśli masz twardą gumę z warstwami odpornymi na przebicie itp., To zarówno 32, jak i 25 mm mogłyby się toczyć gorzej niż opony bezdętkowe 2.25 cali Racing Ralph evo MTB przy prędkości 35 psi, sam kosztowny pół-szybki wyścig MTB pod wysokim ciśnieniem: http://www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/continental-speed-king-ii-racesport-2015

Spójrz na porównanie tych opon od 32 do 47 mm, aby zobaczyć coś raczej nieoczekiwanego: http://www.bicyclerollingresistance.com/specials/schwalbe-marathon-32-37-40-47

Lekcja na wynos powinna polegać na tym, że większość ludzi nie może wiele powiedzieć o oporze toczenia, nie mierząc go w odpowiednim otoczeniu, a ponadto najbardziej uproszczone założenia dotyczące oporu toczenia mogą być nieaktualne w świecie rzeczywistym (w tym elementy tych zmierzonych testów) jak wielokrotnie pokazywano w ostatnich latach.

PS Nigdy nie poleciłbym roweru miejskiego nikomu, nigdy też nie poleciłbym roweru górskiego poniżej 700 euro (kup z drugiej ręki, jeśli nie stać cię na 700 euro!), Ponieważ po prostu nie będzie to prawdziwy rower górski, nawet 700 euro jest naprawdę granica dla prawdziwego roweru górskiego, ale są pewne, które pojawiają się w tym przedziale cenowym, po prostu trzeba przedzierać się przez wszystkie śmieci, aby je znaleźć.