Tytuł mówi sam za siebie: jak mogę zapobiec łatwemu zepsuciu opon rowerowych? Mieszkam w okolicy z dużą ilością ostrych rzeczy (odłamki szkła, paznokcie, kaktus itp.) ...
Tytuł mówi sam za siebie: jak mogę zapobiec łatwemu zepsuciu opon rowerowych? Mieszkam w okolicy z dużą ilością ostrych rzeczy (odłamki szkła, paznokcie, kaktus itp.) ...
Odpowiedzi:
Istnieje wiele rzeczy, które możesz zrobić:
Ponadto, jeśli dostaniesz płaską powierzchnię, sprawdź, czy zarówno opona pozostała spiczasta, jak i nacięcia w oponie wystarczająco duże, aby rura przepłynęła przez nią.
Sprawdź także swoją pozycję na drodze . Większość śmieci kończy się na poboczu drogi, dzięki czemu są znacznie bardziej prawdopodobne, aby uzyskać płaską podczas jazdy zbyt blisko chodnik / chodnik --where jesteś o wiele bardziej prawdopodobne, aby oberwać drzwi samochodu , obcięty przejeżdżającym samochodem lub odcięty na skrzyżowaniu.
Pytanie zadano w 2010 roku. Uważam, że opony bezdętkowe były wówczas dość rozpowszechnione na rowerach górskich. Jednak opony bezdętkowe w rowerach szosowych, żwirowych i przełajowych były w powijakach w 2010 roku.
Jest rok 2019 i sprawy są zupełnie inne. Opony bezdętkowe z uszczelniaczem odpowiadają pierwotnemu pytaniu. Produkty bezdętkowe są na tyle zaawansowane, że niektórejeźdźcy mogą chcieć je rozważyć. Wielu zorientowanych na osiągi kierowców żwiru zastosowało bezdętkowe, po części ze względu na płaską ochronę, jaką zapewnia uszczelniacz. Być może niektórzy jeźdźcy dojeżdżający do pracy dostrzegą korzyści. Wydaje się, że zawodowi kierowcy szosowi i przełajnicy przejeżdżają je znacznie wolniej. Jest to dyskusja poboczna, ale wydaje się, że konwencjonalna mądrość wciąż jest gorsza od opon rurowych w tych dwóch wysoce wyspecjalizowanych warunkach. Są to ze względów bezpieczeństwa na drodze zawodowej (rurki pozostaną na feldze, jeśli są płaskie i jeśli są odpowiednio przyklejone, a nawet można jeździć na płaskiej powierzchni) oraz ze względów wydajnościowych w CX (konwencjonalna opinia jest taka, że rurki mogą przyjmować nawet niższe ciśnienie niż tubeless, więc zapewniając większą przyczepność).
Opony bezdętkowe są podobne do standardowych klinczerów. Jednak opony bezdętkowe i obręcze bezdętkowe (z taśmą, pamiętajcie) są zaprojektowane, aby tworzyć szczelne uszczelnienie, same w sobie, bez rurki w środku. Standardowa opona + koło + taśma Clincher nie musi być szczelna. Kilka istotnych lektur tutaj .
Nauka używania opon bezdętkowych jest bardzo trudna, np. Może być trudna do zamontowania. W rzeczywistości muszą być trudne do zamontowania, aby były szczelne. Wymagają innej logistyki niż opony Clincher, np. Uszczelniacz, produkty do naprawy bezdętkowej. Ponadto standardy dotyczące opon bezdętkowych wciąż ewoluują, a niektóre kombinacje felg i opon nie będą się dobrze uszczelniać - i trudno przewidzieć, które kombinacje nie działają.
Do opon bezdętkowych można (i przede wszystkim należy) dodać uszczelniacz lateksowy. Gdy opona doznaje niewielkiego przebicia, uszczelniacz często zaślepia otwór bez większych strat powietrza. Ten czynnik może rozwiązać pierwotne pytanie dotyczące jazdy na rowerze w obszarze, w którym na drogach jest dużo szkła i innych ostrych przedmiotów. Ten film autorstwa Global Cycling Network demonstruje działanie uszczelniacza w akcji. (Uwaga: wideo miało płatną promocję firmy Mavic i zostało zademonstrowane na kołach i oponach Mavic.) Dodatkowo, nie jesteś narażony na tradycyjne szczypanie - nie ma co szczypać. Te dwa czynniki mogą odpowiedzieć na pierwotne pytanie dotyczące jazdy na rowerze w obszarze, w którym na drogach jest dużo szkła i innych ostrych przedmiotów.
Poniższy akapit dotyczy głównie jeźdźców nastawionych na osiągi, a nie bardziej przypadkowych jeźdźców lub osób dojeżdżających do pracy. W klinczarce bezdętkowej można pracować z niższym ciśnieniem niż w rurkowym. Ma to znaczenie dla jeźdźców na żwirze i przełajniku przełajowym: zwiększa przyczepność bez większego ryzyka zakleszczenia. Wreszcie niektórzy twierdzą, że opony bezdętkowe z uszczelniaczem mają mniejszy opór toczenia niż klinczery. Ten punkt może być niezrozumiały . Klinczery z rurkami lateksowymi powinny zasadniczo mieć porównywalny opór toczenia z odpowiednikiem opony bezdętkowej. Ostatnie ogniwo oporu toczenia się roweru porównuje 3 testy na jednej oponie MTB (przystosowanej do jazdy bezdętkowej). Ta sama grupa znalazła podobny opór toczenia pomiędzy klinczakiem rurowym Continental Grand Prix 5000 o średnicy 25 mmwersja z dętką lateksową i 25 mm wersja bezdętkowa tej samej opony z uszczelniaczem.
W przypadku dużych przebić lub nacięć uszczelniacz nie będzie działał, a Ty będziesz musiał włożyć rurkę lub bagażnik do opony bezdętkowej (pracują z rurkami) i ją napompować. Jednak wiele nakłuć, które uszczelniacz nie do końca uszczelnia, można podłączyć za pomocą szybkiej, łatwej w użyciu zaślepki bezdętkowej, którą można po prostu wbić w oponę bez konieczności jej demontażu. Jeden przykład tutaj . Duże nacięcie oczywiście pokonuje oponę bezdętkową, tak jak pokonałoby każdą oponę.
Mógłbyś. Ludzie ze Slowtwitch.com próbowali tego w 2014 roku. Nie sądzę, aby uszczelniacze bezdętkowe rozwinęły się w ciągu dnia i nocy w ciągu 5 lat, więc wyniki mogą nie być całkiem skuteczne. Szczeliwo w tubach faktycznie działało, chociaż technicznie nie zostało zaprojektowane do stosowania w tubach. Slowtwitch zauważył, że szczeliwo wydaje się działać lepiej w rurkach lateksowych niż w zwykłych rurkach butylowych. Ponadto w tym pytaniu i pytaniach dotyczących StackExchange z 2015 r. Rozwiązano ten problem. Jeden plakat tam myślał, że lepiej byłoby ze śluzowcami.
Lateks jest używany przez zawodników, ponieważ jest lżejszy i obniża opory toczenia. Wymaga to jednak częstszego pompowania opon.
Uszczelniacz bezdętkowy może ostatecznie zatkać zawory rurki. Jeźdźcy bezdętkowi zastąpią zawory lub tylko rdzenie zaworów. Wiele rurek jest dostępnych z wymiennymi rdzeniami zaworów. Jeśli musisz używać uszczelniacza bezdętkowego w zwykłych rurkach, upewnij się, że masz wyjmowane rdzenie zaworów.
Opony bezdętkowe mogą być trudne do zamontowania na felgach. Musisz okresowo dodawać uszczelniacz. Ponadto, ogólnie rzecz biorąc, twoje koła muszą być kompatybilne z Tubeless. Wiele aktualnych motocykli szosowych, szutrowych i przełajowych jest sprzedawanych z kompatybilnymi kołami bezdętkowymi.
Ostrożnie, niektóre felgi, które nie są specjalnie kompatybilne z Tubeless, mogą być przystosowane do zastosowania w Tubeless. Jeśli jeździsz na felgach, zachęcam do nie wypróbowywania tego w żadnych okolicznościach . W ustawieniu Cyclocross niektóre felgi mogą być wymienialne. Jeśli jeździsz na rowerze dojeżdżającym do pracy, to jeśli szerokość opon i ciśnienie są bliższe CX i oponom szutrowym, być może warto przeprowadzić badania. Proszę nie rób tego lekko.
Będziesz potrzebował opon kompatybilnych z tubeless. We wczesnych latach bezdętkowania kierowcy często przerabiali używane opony i felgi do rowerów górskich, które nie zostały specjalnie zaprojektowane jako bezdętkowe. W przypadku opon drogowych o wysokiej wydajności nawet nie wziąłbym tego pod uwagę, ponieważ ciśnienia są znacznie wyższe. Na rowerach przełajowych na początku 2010 roku ludzie z powodzeniem przekształcili niektóre nietechnicznie bezdętkowe opony w opony bezdętkowe. Podejrzewam, że w przypadku opon dojeżdżających do pracy twój sukces będzie różny w zależności od szerokości i ciśnienia opon, ale nie znalazłem żadnych konkretnych zaleceń.
W przypadku opon bezdętkowych w rowerach szosowych o wysokich osiągach może być możliwe odbijanie się opony (tj. Spowodowanie chwilowego rozszczelnienia obręczy po uderzeniu w twardy przedmiot). W oponach do rowerów górskich ciśnienie jest niskie, a głośność wysoka, więc po pęknięciu tracą tylko kilka PSI. Opony drogowe mają małą objętość i wysokie ciśnienie. Lennard Zinn (link powyżej) uważa, że z powodu wysokiego ciśnienia i niskiej głośności prawdopodobnie stracisz dużo presji, co może spowodować utratę kontroli nad rowerem. Nie mam żadnego doświadczenia z bezdętkowymi drogami i nie mam pojęcia, jak rozpowszechnione jest to zjawisko.
Jeden większy problem: w momencie pisania nie ma powszechnie akceptowanego standardu bezdętkowego . Jedną rzeczą, jaką zrobiłby taki standard, jest określenie akceptowalnej średniej średnicy i wariancji średnicy zarówno dla felg, jak i opon. W tej chwili możesz mieć opony, które pasują zbyt luźno na niektórych felgach, aby je uszczelnić (np. Plakat Stack Exchange), lub niektóre opony i felgi, które są zbyt ciasne, aby je zamontować. Możliwe jest, że opony całkowicie zdmuchną felgi, jeśli nie będą dobrze dopasowane. Powinno to być rzadkie, gdyby zostały zamontowane przez doświadczoną mechanikę. Jeden inżynier myśliże przedmuchy mogą stanowić problem związany z wysokimi ciśnieniami w bezdętkowych drogach, i nie zaleca, aby opony bezdętkowe jego firmy były pompowane powyżej 60 PSI, aby zbytnio nie rozciągnąć stopki opony. To zalecenie dotyczące ciśnienia powinno stanowić problem tylko w przypadku motocykli szosowych wyczynowych i opon bezdętkowych, ale luźne dopasowanie może potencjalnie wpłynąć na wszystkie typy rowerów. Podobno organy branżowe są bliskie finalizacji standardu. Problemy dotyczące kompatybilności obręczy powinny stopniowo znikać.
Subiektywnie, kolarze, z którymi rozmawiam, wydają się myśleć, że w przypadku rowerów górskich i żwirowych bezdętkowe są wyraźnie lepsze niż klinczery tubowe. „Lepszy” obejmuje płaski opór i wszystkie inne cechy wydajności.
W przypadku opon bezdętkowych w wyczynowych rowerach szosowych korzyści nie są tak wyraźne. Większość roadies'ów, które znam, nie ma jeszcze drogi bezdętkowej lub próbowałem jej i nie uznałem, że jest warta przewagi. Jedna osoba, z którą rozmawiałem, powiedziała, że nie wydaje się dobrze uszczelniać na swoim rowerze szosowym, ale inni się nie zgodzili.
Nie jestem pewien co do osób dojeżdżających do pracy. Podejrzewam, że opony w rowerach podmiejskich i hybrydowych mają szerokość od szerokich opon drogowych (około 28 mm, 60-80 PSI?) Do wielkości szutrowej (40 mm lub więcej?), Przy odpowiednim ciśnieniu powietrza. Jeśli jeździsz dość szerokimi oponami i chcesz zaakceptować krzywą uczenia się i logistykę (tj. Nosić zapasową rurkę, nosić korek bezdętkowy, uzupełnić uszczelniacz, mieć gotowe koła bezdętkowe), to możejest to warte rozważenia dla niektórych osób dojeżdżających do pracy. Niektórzy z tych zawodników prawdopodobnie mają już rower wyczynowy z bezdętkowym, więc krzywa uczenia się i logistyka nie mają znaczenia. Jeśli dojeżdżasz do pracy na oponach o ciśnieniu większym niż rower szosowy, np. Opony 28 mm, myślę, że mniej prawdopodobne jest, że tubeless ma przewagę nad klinkierami. Zdaję sobie sprawę, że to subiektywna opinia; Nie znalazłem żadnych innych opinii ekspertów na poparcie tego.
Opony rurowe to nie to samo co opony bezdętkowe. Przyklejasz rurki do obręczy. Rurki mogą również przyjmować uszczelniacz. Alternatywnie, można jeździć bezpiecznie na pewną odległość, gdy są płaskie. Podaję to tylko dla kompletności; wymagają one specjalistycznych felg i trzeba przykleić opony, a do naprawy płaskiej trzeba nosić przyklejony rurkę, a nie tylko rurkę. Kiedy przebijesz rurkę, jeśli uszczelniacz jej nie naprawi, musisz rozciąć oponę, załatać rurkę wewnątrz opony, a następnie zszyć ją ponownie (lub możesz zapłacić komuś za to; Naprawa opon cylindrycznych Google dla opcji). Załączam to dla kompletności. To nie jest opcja, którą większość ludzi powinna rozważyć. Profesjonalni kierowcy szosowi nadal ich używają, i wydaje się, że obecna opinia że mają przewagę wydajności nad bezdętkowymi w Cyclocross (chociaż może się to powoli zmieniać).
Są dobre opony odporne na przebicie. Osobiście korzystam ze Schwalbe Marathon Plus.
Przez cały czas dostawałem mieszkania. Potem zacząłem zauważać, że przez większość czasu w rurze znajdowały się dwa małe otwory. Jest to klasyczny „ugryzienie węża” lub „uszczypnięcie”, które wynika z niedopompowania. Na moim rowerze szosowym mam teraz co najmniej 100 PSI w oponach o szerokości 20 mm lub 23 mm i (stukanie w drewno) od lat nie miałem mieszkania. Wow, mam nadzieję, że to mnie nie denerwuje.
Dodatkowo stare zegary zamiatają opony, gdy zauważą, że właśnie przejechały przez szybę. Jest to trudny manewr, w którym podczas jazdy trzymasz dłoń w rękawiczce, aby pozbyć się szklanej opony. Chodzi o to, że po raz pierwszy wokół szklanki po prostu siedzi na powierzchni i potrzeba kilku obrotów, aby w pełni wepchnąć odłamek szkła przez oponę do rurki. Nie powinienem mówić, że musisz być bardzo ostrożny, jeden ześlizguje się, a złamiesz nadgarstek lub gorzej. Zazwyczaj zatrzymuję się i ręcznie zamiatam opony, o wiele bezpieczniej. Kiedyś istniała firma, która sprzedawała małe druciane jednostki, które lekko ocierałyby oponę podczas obracania się z myślą, że utrzyma powierzchnię w czystości i zmniejszy liczbę przebić. Czy ktoś pamięta, kto je stworzył i jak się nazywał? To było pod koniec lat 80. na początku lat 90., kiedy pamiętam, jak je widziałem.
Wnosząc tylko dwa centy, nauczyłem się na własnej skórze, że przyczyną częstych mieszkań może być to, że taśma na obręcz (taśma, która znajduje się między sutkami Rim Spoke i rurką) starzeje się, a tuba zostaje zaczepiona przez szprychy - powodując mikro przebicia Pomocne może być wypełnienie szprych przebijających sutki szprychy lub użycie dobrej taśmy Rim (czasami pomaga też przezroczysta taśma medyczna - owinięta 2-3 razy wokół obręczy).
Ponadto - sprawdź, czy możesz dostać rurki butylowe - mocniejsze i lepsze.
Oczywiście najpierw musisz rozwiązać problem przebicia. Ale po rozwiązaniu problemu możesz użyć azotu do napompowania opon i rozwiązania problemu wycieku. Nie wycieka tak szybko jak powietrze. Mój kumpel jeździecki trzyma zbiornik pod ręką i przez ostatnie kilka lat stopniowo „przerabiał” moje opony rowerowe na azot w razie potrzeby. Zdecydowanie wolniej tracą presję.