Jaki procent wypadków wynika z awarii roweru?

Unikam stromych / szybkich zjazdów. Nie dlatego, że boję się, że stracę kontrolę, ale dlatego, że coś może się stać z moim motocyklem, co wyśle mnie twarzą w twarz na chodnik.

Czy są na to jakieś statystyki?

Edytować------

Przez „zderzenie z powodu awarii roweru” rozumiem zderzenie, które nie miałoby miejsca, gdyby coś nie stało się z rowerem. Obejmuje to na przykład uderzanie motocykla w nierówności, powodując złamanie pnia. Nie oznaczałoby to utraty kontroli, ponieważ uderzyłeś swój rower w nierówności.

Przez „katastrofę” rozumiem wypadek na tyle poważny, że można go udokumentować. Jeśli wpadniesz na światło stopu, ponieważ nie możesz odpiąć, to oczywiście nie zostanie to udokumentowane, a zatem nie liczy się jako awaria.

accidents failure

— Zawodnik BSO
źródło

Myślę, że to dobre zadanie (+1), ale tutaj są raczej duże szare obszary - Przebicie powodujące utratę kontroli? Bardzo zużyte hamulce tracące ostatni kawałek materiału ciernego?

— Chris H

Istnieje wiele awarii. Myślę, że lepszym pytaniem są kontuzje, ale wciąż wątpię, czy ktokolwiek zbiera statystyki. Nawet jeśli muszę iść do szpitala i powiedzieć im, że to była katastrofa rowerowa, nie pytają, czy to była awaria mechaniczna. Osobiście miałem setki wypadków, a tylko jeden z nich to awaria mechaniczna. Wziąłem cię za bardziej odważnego diabła, ale dobrze, że uważasz na szybkość.

— paparazzo

Można sobie wyobrazić, że producenci przechowują dane dotyczące awarii wynikających z gwarancji, ale jest to w pewien sposób usunięte z tego, o co pytasz, i nie wyobrażam sobie, aby kiedykolwiek upubliczniły te informacje

— PeteH

Około 15 lat temu przejrzałem jedne z najlepszych amerykańskich statystyk dotyczących wypadków rowerowych. Nie przypominam sobie nawet o awariach sprzętu. Jestem pewien, że wskaźnik jest dość niski.

— Daniel R Hicks,

Chociaż przypominam sobie przypadek, w którym około 15-letni chłopiec został ranny (nie poważnie), kiedy próbował wskoczyć na tor kolejowy i przednie koło spadło. (Było to przed „ustami prawnika”). Zauważ, że tego niepowodzenia można łatwo uniknąć, odpowiednio zabezpieczając szpikulec.

— Daniel R Hicks,

Odpowiedzi:

W Wielkiej Brytanii dostępne są statystyki dotyczące czynników przyczyniających się do zgłaszanych wypadków drogowych . Poniżej znajdują się liczby z 2014 r. Dotyczące cykli pedałów, pierwsza kolumna to liczba, a druga to procent.

Należy pamiętać, że statystyki dotyczą tylko wypadków, w których policjant uczestniczył w miejscu zdarzenia. Ten artykuł w Wikipedii zawiera szczegółowe informacje na temat metodologii stosowanej do zbierania statystyk.

Pełny zestaw danych jest dostępny tutaj . Powyższe dane pochodzą z tabeli RAS50005 - Pojazdy w zgłoszonych wypadkach według czynnika i typu pojazdu, Wielka Brytania, 2014 .

— Tom77
źródło

Dziękuję, to naprawdę interesujący stół! Wygląda na to, że hamulce są głównym elementem, o który należy się martwić. Niektóre awarie hamulców mogą również występować za „zbyt szybkimi warunkami” i „przeregulowaniem skrzyżowania”. Ciekawe jest również to, że liczby te są bardzo niskie, nawet biorąc pod uwagę znaczne niedoszacowanie.

— Stephan Matthiesen

Biorąc pod uwagę, że niektóre z tych elementów nie są wymagane lub zazwyczaj montowane na rowerach, lista musi zawierać usterki pojazdów silnikowych powodujące wypadki rowerowe.

— Chris H

@ChrisH Też się nad tym zastanawiałem, a pełny dokument nie jest do końca jasny. Pełna tabela zawiera kolumny dla innych typów pojazdów, w których te rzędy są potrzebne, więc myślę, że np. Wiersz „lustra” dotyczy tylko innych pojazdów (i wynosi 0 dla motocykli). Z drugiej strony jest też element „drzwi pojazdu otwarte niedbale” z 5 w kolumnie roweru. Z pewnością musi to odnosić się do drzwi samochodu?

— Stephan Matthiesen,

@ChrisH Właściwie patrząc na pełny stół, możesz mieć rację. Istnieją elementy, które przynajmniej wydają się nieco dziwne dla rowerów: „przekroczenie ograniczenia prędkości - 41” lub „martwy punkt pojazdu - 24” (chociaż mogą to być błędy kodowania dla „zbyt szybkiego jak na warunki” i „nie wyglądać”) . W kolumnie rowerowej znajduje się jeden „pieszy nie wyglądał” i jeden „pojazd ratunkowy na wezwanie” (ile jest rowerów awaryjnych?) Lub „rowerzysta wjeżdżający na drogę z chodnika” z 42 skrzyniami w kolumnie samochodowej . Są to trochę trudne do interpretacji, przynajmniej dla mnie.

— Stephan Matthiesen,

Królewskie Towarzystwo Zapobiegania Wypadkom (RoSPA) zbiera statystyki w Wielkiej Brytanii. Nie przeczytałem szczegółowo dokumentów (musisz się zarejestrować, aby pobrać ...), ale tutaj jest strona podsumowania: http://www.rospa.com/road-safety/advice/pedal-cyclists/facts -figures /

Awaria mechaniczna nie wydaje się powszechna, nie jest nawet wspomniana w podsumowaniu. Większość obrażeń dochodzi do kolizji z pojazdem, więc nie o ten rodzaj wypadku się pytasz. Strona mówi, że dla dorosłych „16% śmiertelnych lub poważnych wypadków rowerzystów zgłoszonych na policję nie wiąże się z kolizją z innym pojazdem, lecz z powodu utraty przez kierowcę roweru”.

Oczywiście „utrata kontroli” może wiele znaczyć, w tym awarie mechaniczne, a niektóre kolizje będą również powodowane przez awarie hamulców.

O ile mi wiadomo, brakuje danych, ponieważ wypadki rowerowe zwykle nie są szczegółowo badane, chyba że ma miejsce sprawa sądowa (ale są to zwykle kolizje, w których należy ustalić winę lub odpowiedzialność).

Z doświadczenia i ogólnych dyskusji wydaje mi się, że główną awarią mechaniczną ludzi są hamulce - pęknięcie linki hamulcowej lub zużyte okładziny hamulcowe (lub niewłaściwy rodzaj okładzin hamulcowych). Problem polega na tym, że problemy te mogą pojawić się bez wyraźnego ostrzeżenia - hamulec może działać dobrze, ale nagle całkowicie zawiedzie, gdy będzie potrzebny. Ale możesz znacznie zmniejszyć ryzyko dzięki dobrej konserwacji - regularnie sprawdzaj klocki hamulcowe i linki pod kątem zużycia i upewnij się, że oba hamulce są w dobrym stanie, więc zawsze masz jeden, nawet jeśli drugi zawiedzie.

Słyszałem również historie o odpadającym przednim kole. Jest to jednak bardzo rzadkie i zdarza się, gdy skaczą (np. Skacząc na chodnik, ale nie jechali tak szybko). Niezbyt na drodze, ponieważ koło jest wpychane w haki przez grawitację. Powodem było to, że nakrętka koła nie była dokręcona; więc sprawdź, czy nakrętki kół lub szybkozamykacze są zamocowane; ponownie dobra konserwacja zmniejsza ryzyko. Jeśli masz szybkie zwolnienie i często zostawiasz rower bez nadzoru, możesz założyć opaskę kablową wokół dźwigni i widelca, aby zobaczyć, czy jakiś joker się nim nie bawił.

Jeśli masz hamulce tarczowe, możliwe jest, że koło zostanie wypchnięte z haków podczas hamowania, chociaż jest to bardziej błąd projektowy w niektórych wczesnych projektach i myślę, że nie jest to już żaden problem.

Zasadniczo mogą wystąpić inne rodzaje awarii mechanicznych (zerwanie ramy, zejście kierownicy itp.), Ale zwykle nie zdarzają się tak nagle bez ostrzeżenia, zwykle zauważysz problem na długo, zanim stanie się niebezpieczny, gdy zmieni się prowadzenie roweru . Na przykład pęknięcie w ramie może spowodować, że rower będzie się chybotliwie, ale nie rozpadnie się nagle, a ludzie trwali od wieków bez awarii (lub nawet zauważenia). Raz jechałem rowerem przez około sto kilometrów z kilkoma pęknięciami na tylnym brzegu.

Awarie mechaniczne mogą się oczywiście zdarzyć, ale istnieje tylko kilka rodzajów awarii, które będą naprawdę niebezpieczne (tj. Zdarzają się nagle bez ostrzeżenia), a wielu można uniknąć dzięki podstawowej konserwacji i regularnej kontroli roweru.

— Stephan Matthiesen
źródło

Pamiętam, jak kiedyś widziałem rower z całkowitym pęknięciem dolnej rury u bossów dźwigni zmiany biegów. (Widocznie z powodu silnej rdzy.) Rower był nadal w użyciu (w stosunkowo łagodnych okolicznościach).

— Daniel R Hicks,

Dzięki za znalezienie niektórych statystyk, właśnie o to poproszono :) Niestety, jak mówisz, nie jest to dość powszechne, aby je policzyć. Również „szybkie zwolnienie nie zostało wykonane, przednie koło spada” jest niepokojąco częste, ale to błąd użytkownika, a nie usterka mechaniczna IMO. Jest to również paskudny wypadek, ponieważ na ogół zdarza się wkrótce po uruchomieniu, a ludzie są całkowicie zaskoczeni, więc obrażenia twarzy są powszechne. Moja przyjaciółka straciła zęby, zmiażdżyła twarz i w ten sposób straciła dużo skóry z rąk.

— Móż

Miałem luźne przednie koło. Najwyraźniej nie zrobiłem tego wystarczająco mocno (trudno ocenić moment obrotowy za pomocą szpikulców z główkami od szpilki). Zrobiło to niepokojącą grzechotkę, więc zatrzymałem się i wszystko było dobrze. Gdybym przeszedł przez poważne nierówności, mógłbym mieć problem. Plus usta prawnika. Tak więc istnieje wiele warstw ochrony przed tym, co zwykle jest błędem użytkownika.

— Chris H

zwykle nie zdarzają się tak nagle bez ostrzeżenia, zwykle nie, ale kiedy to robią, są w pełni skuteczne, szczególnie w przypadku aluminium, a nie stali. Kiedyś złamała mi się tania aluminiowa łodyga. Wiedząc, że było tanie, sprawdzałem go co tydzień pod kątem pęknięć. Nic do zobaczenia, a jednak któregoś dnia podnoszę przednie koło, by w końcu skończyć z drążkami w dłoni i kołem na ziemi. Nie dobrze: P

— stijn

Wymuszone wyrzucanie hamulca tarczowego rozwiązują tylko usta prawnika i osie Thru (na MTB).

— mattnz

-2

Nie, nie ma na to statystyk; „awarie” nie są generalnie zgłaszane. Nawet jeśli mieliśmy wszystkie dane dotyczące awarii sprzętu *, nie dysponujemy wszystkimi danymi dotyczącymi awarii człowieka **.

* Awarie spowodowane przez sprzęt
** Awarie spowodowane przez błąd rowerzysty

EDYTUJ, aby dodać ze względu na Frisby:

Statystyki, które jakiś facet opracował na podstawie obserwacji, które robi, patrząc przez okno frontowe, absolutnie pokonują moje stwierdzenie, że statystyki nie istnieją. Ale to oczywiście absurdalne. Chodzi o to, że dane nie są gromadzone, nie są zestawiane i nie można wyciągać żadnych wniosków - ergo nie ma statystyk, które można by wykorzystać do obliczenia ryzyka.

— jqning
źródło

Więc poprawna odpowiedź jest taka, że nie wiemy?

— jqning

@Frisbee Nie wiem, skąd otrzymujesz niepoprawne informacje, ale co. Odpowiedź na to pytanie jest taka, że nie znamy wartości procentowej, a to dlatego, że statystyki albo nie istnieją, albo nie są dostępne. I tak, mogę udowodnić, że nie mamy pełnych danych o awariach.

— jqning

@Frisbee - tak, chciałeś się ze mną kłócić; wygodnie usunąłeś komentarz.

— jqning

@Frisbee Jesteś nieustępliwy.

— jqning

Około 30 lat temu kilku bardzo oddanych rowerzystów ustawiło się na kilka miesięcy w pogotowiu ratunkowym na wschodnim wybrzeżu USA i przesłuchiwało każdy wypadek rowerowy, który się pojawił. Nie pamiętam wielu szczegółów, ale bardzo szczegółowe informacje na temat przyczyny wypadku zostały zebrane i na pewno zawierałyby informacje o wypadkach spowodowanych wadami. Tak więc gdzieś istnieją pewne informacje na ten temat, choć rzadkie . (Należy pamiętać, że medyczne przepisy dotyczące prywatności bez wątpienia uniemożliwiłyby powtórzenie tego eksperymentu.)

— Daniel R Hicks,