Jaką maksymalną masę mogą wytrzymać „normalne” koła wyścigowe?

Niedawno byłem w sklepie rowerowym, w którym właściciel powiedział mi, że „normalne” koła wyścigowe bardziej zaawansowanych motocykli mają zwykle udźwig 85 kg. Na przykład wspomniał, że Bianchi Maddux RX 5.1 jest nieodpowiedni dla osoby o wadze 95 kg i więcej ... możesz na nim jeździć, ale w ciągu sześciu miesięcy byłbyś niezadowolony.

Nigdy wcześniej tego nie słyszałem i chociaż jest oczywiste, że koła będą miały zaprojektowany limit masy, uważam, że 85 kg jest naprawdę lekkie.

Mam ponad 6'4 ", więc przy wadze 85 kg jestem owadem w kształcie kija i raczej się nie zdarzy ... Chciałbym więc wiedzieć, czy naprawdę muszę się rozchlapać, aby uzyskać niestandardowe 36-szprychowe koła.

Tak więc bezpośrednie pytanie, w przypadku normalnego koła z 24 ramionami, jakie jest zaprojektowane obciążenie nośne dla tego koła?

Edycja : W końcu kupiłem sobie parę kół Mavic Ksyrium SR . Wydaje się, że w ogólnych recenzjach są dość mocne ...

Edycja 2 : Po przejechaniu tych kół przez kilka tysięcy kilometrów mogę powiedzieć, że są naprawdę mocne. Właśnie miałem wypadek z przodu, w którym rama roweru dosłownie pękła górna rura, a przednie koło jest tylko trochę nieprawdziwe i ze stosunkowo niewielkim wgnieceniem ... wciąż wystarczającym, aby spisać koło, ale byłem wyjątkowo pod wrażeniem!

Jako kiedyś budowniczy kół powiedziałbym, że tak. Lekkie koła zdecydowanie mają ograniczenia wagowe i należy je przestrzegać. Powinien znajdować się w instrukcji obsługi koła, a najlepiej także w karcie specyfikacji.

Nie oznacza to, że musisz ich przestrzegać, po prostu pamiętaj, że kiedy tak nie jest, bardziej prawdopodobne jest, że będziesz mieć problemy. Ale w wyścigu, w którym mają znaczenie, może być tego warte. Prawdopodobnie uciekniesz przed nimi na płaską jazdę na czas, gdy strome podejście lub kryterium spowoduje, że zawiodą w pierwszym wyścigu. Ale w przypadku TT koła te mogą obniżyć krytyczne 5s twojego czasu.

Liczy się nie tylko ciężar na siodle. Jesteś także silniejszy niż lżejszy jeździec i masz większe szanse na wybuchową moc. Są to rzeczy, które powodują awarię kół, ponieważ wtedy ładujesz koło z boku. Rzucanie motocyklem podczas sprintu jest szczególnie złe, ponieważ podczas skoku zrzucasz ciężar na bok.

Miałem klientów, którzy nie mogą nawet uzyskać rozsądnego życia ze standardowych kół 36-szprychowych. Wystarczy 100 kg faceta, który ściga się na kryteriach lub jeździ do pracy i lubi wyskakiwać ze świateł, a ich koła zaczynają się psuć po kilku Mm. Trudni są zawodnicy o wadze ponad 120 kg, którzy mają nadwagę i jadą, aby ją zgubić. Często widzimy je dopiero po tym, jak ich pierwszy rower rozpadnie się pod nimi (i jest to kombinacja ciężkiej i złej techniki - nie podnoszą siodła na nierównościach, więc tylne koło ma pełny wpływ na każdą wargę i dziurę ). Wyjaśnienie, że żadne koło zapasowe nie będzie działać, może być ciężkie - zamiast roweru za 500 USD będą potrzebować ciężkiego stalowego roweru MTB o wartości 600 USD z 300 USD niestandardowych kół.

Ostateczny limit koła nie dotyczy „ciężaru”, ale siły. Sądzę, że można statycznie załadować większość kół rowerowych o wadze około 1000 funtów bez powodowania awarii. Problemem są obciążenia dynamiczne, które trudno przewidzieć.

Kiedy uderzysz w duży garb kółkiem rowerowym (w ramie bez zawieszenia), przykładasz do niego siłę równą kilkukrotności ciężaru, a zastosowana siła będzie zależeć między innymi od tego, jak pochłaniając wstrząsy, dostarczasz ręce i nogi. Uderzenie w garb sztywno uzbrojony i tyłem na siodle powoduje zastosowanie znacznie większej siły niż wtedy, gdy ramiona są zgięte, a nogi zgięte i podparte nad siodłem.

Ograniczenia wagowe wymienione przez producentów są w najlepszym razie domniemane, w oparciu o „przeciętnego” kierowcę postrzeganego jako korzystającego z tego stylu koła. Jeśli jedziesz agresywniej, na trudniejszym terenie i / lub z mniejszą amortyzacją ramion i nóg (lub roweru), możesz być poniżej limitu i nadal przeciążać kierownicę. Jeśli jesteś „wykwintnym” jeźdźcem, który trzyma się gładkiej nawierzchni, „ślizga się” po torach RR i tym podobnych, i nigdy nie przeskakuje na krawężniku, możesz bezpiecznie przekroczyć „wytyczne” o znaczną ilość.

Hmm Okazuje się, że on może być na czymś. Znalazłem to na stronie podręcznika Fulcrum Racing 7 :

• Jeśli ważysz ponad 109 kg / 240 funtów, zalecamy, aby nie używać tego produktu. Nieprzestrzeganie tego ostrzeżenia może nieodwracalnie uszkodzić produkt.
• Jeśli ważysz 82 kg / 180 funtów lub więcej, musisz zachować szczególną czujność i częściej sprawdzać rower (niż osoba ważąca mniej niż 82 kg / 180 funtów). Skontaktuj się z mechanikiem, aby omówić, czy koła, które wybrałeś, są odpowiednie do twojego użytku i ustalić częstotliwość kontroli.

Nie mogę znaleźć podobnego stwierdzenia dla Maddux, ale nie jest nieprawdopodobne, że mają coś podobnego.

Typowy problem. Podczas składania ostatniego roweru natrafiłem na ograniczenia wagi 180 funtów na obu kołach ORAZ pedałach. To wydaje się typowa liczba, więc ci z nas, którzy są więksi, muszą być ostrożni i po prostu oczekiwać częstszych awarii. Wygląda na to, że wszystko, co dotyczy roweru, jest przeznaczone dla niskich, chudych ludzi. :-)

Mavic podaje limit 100 kg na wszystkie koła. Może powinieneś spojrzeć na inną markę?