Czy aluminiowe tarcze / kasety przyczyniają się do zużycia łańcucha?

Próbując osiągnąć długotrwały, nie wymagający konserwacji układ napędowy, przeczytałem stwierdzenia, że ​​tlenek glinu jest źródłem czarnego koloru zabrudzeń łańcucha, a także jest wysoce ścierny:

Tlenek aluminium z zębatek sprawia, że ​​łańcuch jest czarny - i jest bardzo twardy i ścierny. Ściernice wykonane są z tlenku aluminium!

- John Allen na sheldonbrown.com

Inni twierdzą, że prawie wszystkie materiały ścierne (w tym tlenek glinu) pochodzą z drogi:

Wierzę, że prawie wszystkie grypy pochodzą z drogi. Aluminium jest bardzo powszechne w większości gleb, w postaci tlenku glinu, który jest dość skutecznym środkiem ściernym.

- Frank Krygowski w rec.bicycles.tech

Moje pytanie brzmi:

Ile brudu / ścierniwa na łańcuchu pochodzi z tarcz i ile naprawdę wpływa na zużycie łańcucha?

Mam wrażenie, że cząsteczki tlenku glinu zmielone z tarcz miałyby bardzo małą średnicę, a zatem nie miałyby znaczącego efektu ściernego w porównaniu z większymi cząsteczkami piasku i brudu wyrzucanymi z samej drogi / ścieżki. Oczywiście rodzą się pytania dotyczące zastosowanego smaru (ponieważ lepki smar przyciąga brud) i warunków jazdy, ale ze względu na tę dyskusję chciałbym rozważyć rower, który jest regularnie konserwowany i jeździ przy każdej pogodzie, przede wszystkim na wykonanych drogach.

Aby wprowadzić to w sferę praktyczną, moim powodem do pytania jest to, że jeśli materiał koła zębatego naprawdę wpływa na żywotność łańcucha, rozważę przejście na stalowe koła zębate (obecnie nie biorąc pod uwagę innych zalet / wad stali, które zostały omówione w innym miejscu ).

Podejrzewam, że ścieranie z drogi / tarczy / kół zębatych jest znikome, szczególnie w porównaniu z innymi przyczynami.

Ziarna krzemionki (SiO2, obecne prawie wszędzie) byłyby bardziej niepokojącym problemem niż tlenek glinu, jeśli chodzi o zużycie łańcucha. Ziarna są często widoczne (w rozmiarze poniżej milimetra) i łatwo przyklejają się do łańcucha po jeździe na dowolnej powierzchni drogi. Ziarna te powodują rozdrabnianie (między łańcuchem a zębatkami / zębatkami) i przyspieszają zużycie łańcucha.

Przyłożona siła odgrywa również ważną rolę w zużyciu łańcucha. Nieprawidłowy bieg wytworzyłby dużą siłę między kołkami łańcucha a zębatką / zębatką. Zużyty łańcuch wytworzyłby dużą (zlokalizowaną) siłę między (pewnymi) sworzniami łańcucha a zębatką / zębatką. Łańcuch zużyłby się znacznie szybciej, gdyby siła przyłożona do jego szpilek wzrosła.

Krótko mówiąc, kombinacja aluminium + stal nierdzewna jest prawie identyczna jak kombinacja stal + stal nierdzewna w przekładni (tj. Tworząc taką samą ilość zanieczyszczeń). Kiedyś robiłem silnik elektryczny o wysokiej prędkości obrotowej, a najlepszą kombinacją jest nylon + metal. Luz / siła przyłożona ma ogromne znaczenie w stosunku do wielu innych przyczyn zużycia.

Interesujące pytanie. W rzeczywistych warunkach panuje bałagan, a wiele czynników wpływa na każdą analizę, dlatego moja odpowiedź będzie spekulacyjna, ale oparta na szeregu rozsądnych założeń roboczych.

Degradacja tarczy jako źródło

Najpierw zastanówmy się, ile materiału wychodzi z tarczy. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli regularnie wymieniasz łańcuch przed jego rozciągnięciem, powinno być dość łatwo uzyskać 10 000 km + z zestawu pierścieni łańcucha przed koniecznością ich wymiany. Wskazuje to na wolne tempo zużycia, a zatem niewielką ilość materiału zanieczyszczającego / ściernego. Ponadto pierścień łańcucha dotyka rolek łańcucha, a nie całej szerokości łańcucha. Jako taki, niewielka ilość materiału, który ma osadzające zostanie zdeponowana nawałek. Wciąż musi przedostać się na krawędź rolki, a następnie w dół po stronie rolki i do obszaru styku między rolką a „wewnętrzną płytką tulei”, zanim zacznie przyczyniać się do zużycia łańcucha. Biorąc pod uwagę położenie materiału ściernego oraz ograniczony i wolny ruch rolek (to oczywiście zależy od twojego uzębienia - np. Big-big będzie miał wolniejszy ruch rolki niż Big-small), podejrzewam, że jest to bardzo wolny i niski proces objętościowy.

Zanieczyszczenia drogowe jako źródło

Teraz porównaj to z odpadami z drogi. Nawet podczas jazdy po nieskazitelnych drogach rama często pokrywa się drobną warstwą pyłu. Pył ten jest wyrzucany przede wszystkim z przedniego koła. Następnie spójrz na odległość tarczy do przedniego koła. Niestety znajduje się w bardzo bliskiej odległości od pyłu wyrzucanego przez przednie koło. To obejmie łańcuch o wiele więcej śmieci. Zmusi również zanieczyszczenia do szczeliny między wałkiem a płytą wewnętrzną, co ułatwi przedostanie się zanieczyszczeń do głębokich wgłębień zespołu wałka łańcuchowego / tulei-płytki wewnętrznej. Biorąc pod uwagę ilość zanieczyszczeń, będzie to prawdopodobnie główne źródło materiału ściernego, a zatem zużycie.

Smary

Zauważyłem, że wspomniałeś o wyborze smaru

Oczywiście rodzą się pytania dotyczące zastosowanego smaru (ponieważ lepki smar przyciąga brud) i warunków jazdy

To jest powszechna mądrość, ale osobiście ją kwestionuję. W ciągu ostatnich 3 lat dokładnie rejestrowałem żywotność łańcucha w różnych smarach i warunkach. W tych samych warunkach (marka / model łańcucha i sezon) grubszy mokry smar zapewnił dłuższą żywotność łańcucha. Czasami różnica w stosunku do lekkiego lub suchego smaru była zaskakująca (np. 1000 km więcej życia na łańcuchu Ultegra). Podejrzewam, że grubsze / bardziej sztywne smary pozostają na swoim miejscu lepiej (jakaś właściwość hydrodynamiczna, której nie pamiętam z technicznego terminu). Jeśli chodzi o zanieczyszczenia, ma to wpływ, ale podejrzewam, że jest nieco przereklamowany, ponieważ widzę tylko niewielki spadek (np. ~ 300-500 km) podczas zimy pod tym samym połączeniem łańcucha smarów i w niektórych dość paskudnych błotnistych warunki, gdy trzymam się z dala od głównych dróg i jeżdżę zimą po żwirze.

Podejrzewam, że wybór, częstotliwość i jakość smarowania mogą odgrywać największą rolę!

Tlenek aluminium z tarcz powoduje, że łańcuch staje się czarny

To szczególne twierdzenie jest nonsensem, ponieważ tlenek glinu jest biały.

_{„Oxid hlinitý” Ondřej Mangl - praca własna. Licencja na licencji Public Domain przez Commons - Wikimedia}

Papier ścierny z tlenku aluminium wydaje się pasować do koloru widocznego na łańcuchu za pomocą aluminiowych tarcz. W przeciwnym razie może to być sam metal lub mieszanka. Wydaje się, że użycie stalowych pierścieni ogranicza ten wzrost (zmieniłem stal na poprzednie rowery). Używam wosku od kilku lat, ale do wosku dodaję disiarczek wolframu, więc jest teraz czarniejszy niż czarny :-), ale działa dobrze. Być może nie trwa tak długo lub nie jest tak łatwy do uzupełnienia jak mokry smar, ale ma dodatkową zaletę suchego czyszczenia łańcucha - tj. Nie będzie oznaczać odzieży / nóg, po usunięciu nadmiaru wosku przynajmniej z zewnętrznych powierzchni łańcucha. Właśnie dostałem mój pojedynczy pierścień z przodu ze stali nierdzewnej, nowy łańcuch sram jest tam, tylko czekam na moją kasetę szerokopasmową wyścigową 10sp, a następnie zmieni się na konfigurację 10x1.