Czy cement gumowy w sklepach papierniczych jest taki sam jak w zestawach łat do opon?

Czy gumowy cement można kupić w sklepie papierniczym:

tak samo jak w małych rurkach z cementem dostarczanych z zestawem łatek:

Jeśli nie, to co dokładnie jest inne? Co sprawia, że ​​plastry opon przyczepiają się znacznie mocniej?

„Cement” stosowany w zestawach łatek do opon (de) wulkanizuje gumę w łatce i na rurze. Który jest procesem chemicznym, zwykle z użyciem siarki, w którym kauczuki wiążą się i tworzą silniejsze wiązanie niż tylko klej.

Cement gumowy jest tylko lepkim klejem. Zwykle lateks z acetonem i innymi chemikaliami, aby był bardziej giętki. Nie chciałbyś używać go do łatania tuby, ponieważ nie jest ona bardzo mocna, pogorszy integralność otaczającej gumy i łaty i ogólnie popsuje się.

Oba rodzaje cementu gumowego, ale nie takie same

MSDS wiele ci powie

Jedną różnicą jest to, że opona wykorzystuje głównie benzynę ciężką jako rozpuszczalnik, a wiązarki nie.

Park MSDS
Elmers MSDS

Poszukałem kilku innych płynów wulkanizacyjnych, a powszechność polega na stosowaniu benzyny ciężkiej jako rozpuszczalnika. Według tego linku benzyna ciężka jest również rozpuszczalnikiem gumowym. Rura rowerowa jest wulkanizowana, ale powierzchnia jest poddawana wulkanizacji (nie chcesz, żeby wiązała się z oponą). Podejrzewam więc, że benzyna ciężka jest używana do rozpuszczenia odrobiny tuby w celu odsłonięcia połączeń krzyżowych (wulkanizacji), a łatka odsłoniła połączenia krzyżowe. Część klejąca utrzymuje łatę na oponie wystarczająco długo, aby te linki poprzeczne mogły trzymać ręce. Czy mam cytat - nie - nie mogłem go znaleźć. To tylko moja analiza.

Chemik na reddicie udzielił autorytatywnej odpowiedzi na to pytanie :

Apteka tutaj - kauczuk naturalny to polimer (cząsteczki o długim łańcuchu). Wulkanizacja dodaje do gumy wiązania krzyżowe (poprzez wiązania dwusiarczkowe), w zasadzie zamieniając pasma cząsteczek gumy w sieć, co znacznie zwiększa wytrzymałość. Rury rowerowe są wulkanizowaną gumą, ale zewnętrzne powierzchnie są traktowane tak, że wszystkie sieciujące grupy siarki nie sięgają i nie próbują niczego złapać. Nałożysz trochę płynu wulkanizującego (odtąd „klej”), a kilka wiązań disiarczkowych w rurze zostanie zerwanych i ponownie utworzonych z wiązaniami z polimerami w kleju. Po wyschnięciu kleju (nieco rozpuszczalnika, który musi odparować) wewnętrzna strona miejsca kleju jest chemicznie związana z oponą. Na zewnętrznej stronie pozostało kilka wolnych grup siarki czekających na inne grupy siarki. Następnie oderwasz ten kawałek folii z pomarańczowej strony plastra opony (który odsłania wolne grupy siarki pozostające na plastrze) i dociskasz go do miejsca kleju - teraz utworzyłeś miliony wiązań chemicznych między plastrem a klejem miejsce. Jednak nie jest tak naprawdę przyklejony - system opon „klejowy” jest teraz jedną pojedynczą cząsteczką połączoną chemicznie.

Wiązanie chemiczne łączące rzeczy jest następujące:

• Rurka musi być czysta i sucha - grupy siarki sięgające po coś, na co można złapać, zabiorą brud, wodę i inne odpady zamiast łaty.

• Nie można używać taśmy izolacyjnej ani zwykłego kleju - są to lepkie substancje, które nie wulkanizują gumy razem. Cement gumowy może utrzymywać łatę na miejscu, ale NIE jest to to samo.

• Bezklejowe łatki są trochę do bani - płyn wulkanizujący w małych rurkach działa lepiej w tworzeniu więzi z przebitą rurką rowerową.

Na starych rurkach możesz robić łatki - w najbardziej podstawowym stopniu wulkanizujesz ze sobą dwa kawałki gumy, więc dwa kawałki rurki rowerowej będą się do siebie przylegały. TL; DR - Wulkanizacja. http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanization

Więc punkty na wynos to:

• „Kauczukowy cement” w zestawie łatek nie jest klejem wulkanizacyjnym , to związek dewulanizujący, który rozbija małe wulkanizowane łańcuchy polimerowe, umożliwiając nowe sieciowanie

• napta w „kleju” jest płynem nośnikowym zaprojektowanym do szybkiego odparowywania

To wyjaśnia również, dlaczego:

• chcesz wyczyścić obszar łaty

• chcesz użyć papieru ściernego lub skrobaka do zeskrobania gumy, aby odsłonić trochę „świeżej” gumy

• „klej” musi całkowicie wyschnąć przed łataniem (ponieważ nie jest to „klej” w takim sensie, w jakim go znamy)

• klejona łata jest tak mocna jak oryginalna guma - lub mocniejsza.

W ciągu ostatnich 20 lat niezliczoną ilość razy używałam gumowego cementu wiązów do łatania opon kawałkami starej rury i nie mogę sobie przypomnieć żadnej z łat. Po prostu zszorstkowałem oponę i łatkę (zwykle co najmniej 1 cal kwadratowy, nie zawracam sobie głowy ich wycinaniem), nałożyłem gumowy cement na oba obszary. Pozwól im wyschnąć. Następnie aplikuj. Zastosowano tę metodę do opon wyścigowych wysokociśnieniowych i niskociśnieniowych opon do rowerów górskich z tym samym efektem. Później wyjąłem rurki do późniejszego załatania kolejnego przebicia i zobaczyłem moją starą łatkę i starałem się sprawdzić, czy mogę ją oderwać (zobacz, czy była mocno przyklejona, czy nie, lub po prostu utrzymywana na miejscu przez ciśnienie w oponie) i nie byłem w stanie ich oderwać gołymi rękami, więc powiedziałbym, że były całkiem bezpieczne.

Kauczuk zwykły Elmers wykorzystuje „n-heptan”. n-heptan rozpuszcza gumę i jest stosowany jako środek wiążący do wielu rodzajów kauczuków, tworzyw sztucznych itp. Bardzo podobny do nafty. Ale różne cementy gumowe wykorzystują różne chemikalia.

Jestem byłym bokserem, a teraz instruktorem. Dosłownie załatałem setki gumowych pęcherzy workowych. Mając także czworo dzieci i ośmioro wnucząt, załatałem wiele opon motocyklowych i terenowych. Mój dziadek nauczył mnie wycinać stare dętki do opon, aby robić łaty, i używać standardowego gumowego cementu. Dopiero na studiach dowiedziałem się, że nie wszystkie substancje chemiczne są sobie równe. Bez problemu użyłem zwykłego cementu gumowego ole. Ale teraz zwykle szukam Elmerów (bo wiem, że ma w sobie n-heptan), lub szukam gumowego cementu do łat opon w części motoryzacyjnej lub rowerowej. Sklepy motocyklowe są również dobrym miejscem do oglądania.

Odpowiedź na pytanie brzmi: nie wszystkie gumowe cementy są takie same. Przeczytaj kartę charakterystyki (wcześniej znaną jako MSDS). Miłego dnia.

Podczas gdy cement kauczukowy i klej wulkanizacyjny są różne, cement gumowy można stosować do naprawy rur. Klucze to: 1) użyj dużej gumowej łatki, 2) nałóż gumowy cement zarówno na łatkę, jak i na rurkę 3) pozostaw gumowy cement do wyschnięcia na 10-15 minut przed nałożeniem łaty na rurkę.

Zakładając, że rurka jest odpowiednio dopasowana do koła (tzn. Nie rozciąga się, aby utworzyć obwód), łatka będzie się utrzymywać. Najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest wczesne nałożenie łaty: rozpuszczalniki cementowe muszą najpierw odparować. Również absolutnie musisz nałożyć cement na obie strony. Jest to proces adhezji cement-cement.