Najlepsza metoda hamowania w dół, aby uniknąć przegrzania felg?

Niedawno jedna z moich felg była naprawdę gorąca na zjeździe. Miałem problem z przednim hamulcem i musiałem użyć tylko tylnego hamulca ...

Zrobiłem krótkie, twarde dźgnięcie zamiast lekko go zaciągnąć.

Skończyło się na tym, że chodziłem przez większą część drogi, gdy odkryłem, że moja tylna obręcz jest zbyt gorąca, by ją dotykać.

Wiem, że był to najgorszy scenariusz, ale chcę tylko potwierdzić, że poradziłem sobie z tym najlepiej, jak mogłem.

EDYCJA: Aby wyjaśnić, jest to specyficzne dla drogi, a nie szlaków.

brakes rims rim-brake

— Zawodnik BSO
źródło

Masz rację, zakładając, że możesz w ten sposób zdmuchnąć oponę. Widziałem jak to się dzieje.

— Móż

Jeśli czujesz, że hamulce stają się zbyt gorące (i zaczynają „zanikać”), szybko zatrzymaj się całkowicie, a następnie zaczekaj, aż felgi ostygną, zanim przejdziesz dalej. I, jak stwierdzono poniżej, pozwól, aby opór powietrza wykonał jak najwięcej pracy: usiądź prosto, może otwórz kurtkę zapinaną na zamek, aby złapać wiatr itp.

— Daniel R Hicks

Pytanie na pytanie - czy są inne kompozycje klocków hamulcowych, które mogłyby pomóc, na przykład spiekane klocki hamulcowe do rowerów górskich? Czy są klocki hamulcowe z żeberkami radiatora?

— Criggie

@ Criggie - w przypadku hamulców szczękowych znaczna większość rozpraszania ciepła odbywa się przez samą obręcz, w przeciwieństwie do klocków, więc wymiana klocków nie będzie miała większego znaczenia w ogólnym gromadzeniu ciepła. Jednak niektóre pady są mniej skłonne do „zanikania”, gdy są gorące w porównaniu do innych.

— Daniel R Hicks,

Nie należy jeździć w dół z działającym tylnym hamulcem. Hamulec przedni jest niezbędny i wykonuje większość hamowania, około 70%.

— Carel

Moc wyjściowa z hamowania jest liniowo zależna od prędkości i siły hamowania. Aby zmniejszyć gromadzenie się ciepła, musisz zmniejszyć jeden z nich. Dostępne są następujące opcje:

Zejdź bardzo powoli. To jest nudne, ale działa.
Zejdź tak szybko, że opór powietrza przejmie większość siły (siła zależy w przybliżeniu od drugiej siły prędkości). Taki jest pomysł na gwałtowne hamowanie na zakrętach: jedziesz szybciej między nimi, co pozwala chłodzić felgi.
Zwiększ swój opór powietrza. Duża, lekka wiatrówka spowalnia Cię zaskakująco.
Jak już się dowiedziałeś, podział obciążenia między dwie felgi pomaga.

Zbyt gorący w dotyku niekoniecznie jest zbyt gorący dla felg i opon. Jedną rzeczą do zrobienia jest zmniejszenie ciśnienia w oponach przed dużymi zjazdami, temperatura wzrośnie z powrotem. Posty Jobsta Brandta na temat schodzenia dotyczą także tematu: http://yarchive.com/bike/descending.html

— ojs
źródło

Hamuj ostro i krótko przy maksymalnej sile, unikaj zahamowań za wszelką cenę. Dotyczy to każdego rodzaju hamowania, jazdy na rowerze lub motoryzacji! Przeciąganie hamulców spowolni oczywiście, ale jednocześnie generuje obfite ilości ciepła. Krótkie hamowanie pozostawia dużo czasu na ochłodzenie. Hamowanie z maksymalną siłą wymaga nauki, szkolenia i ostrożnego podejścia.

— Carel

Krótkie hamowanie oznacza również, że rozpraszasz tę samą ilość energii w krótszym czasie. Chyba że weźmiesz pod uwagę opór powietrza i dowiesz się, że energia pozostała na hamulce jest mniejsza.

— ojs

@Carel przeciągając tylny hamulec jest dobrym sposobem na dość powolne zjeżdżanie, przy jednoczesnym zachowaniu gotowości przedniego hamulca do zatrzymania awaryjnego (lub planowanego). Ostre zerwanie z tylnym hamulcem podczas zjazdu z dużym prawdopodobieństwem spowoduje poślizg, ponieważ od samego zjazdu następuje przesunięcie do przodu w równowadze. Oczywiście, gdy zaczniesz zwiększać prędkość opadania, osiągasz punkt, w którym ciepło staje się zbyt duże, aby to zadziałało.

— Chris H

@Carel - Automotive jest nieco inny. Powinieneś zredukować bieg i / lub pozwolić, aby hamowanie silnikiem wykonało większość hamowania podczas dużego zjazdu, aby nie zagotować płynu hamulcowego i nie stracić hamulców. Dzięki systemowi wolnego biegu nie da się tego zrobić na rowerze.

— Batman