Do zimnego zestawu czy nie do zimnego zestawu?

Mam Trek 620 (stalowa rama Reynolds 531) od połowy lat 80. tylne haki są rozstawione na 126 mm. Chciałbym być w stanie uruchomić kasetę 8- lub 9-biegową i zastanawiałem się nad problemami związanymi z prowadzeniem nowoczesnej piasty drogowej z odstępem 130 mm bez dostosowania rozstawu ram.

Wydaje mi się, że tylny trójkąt miałby zdolność wyginania 4 mm bez konieczności ustawiania na zimno - kosztem niewielkiej niewspółosiowości haków.

Czy są z tym problemy? Czy oprócz drobnych kłopotów przy montażu tylnego koła?

Czy wpłynęłoby to na wartość ramy - motocykl jest rowerzystą, prawdopodobnie nie kandydatem do renowacji (rama mogłaby wymagać odmalowania i nie jestem pewien, czy komponenty są oryginalne, koła zdecydowanie nie są)?

Nie ma potrzeby ustawiania na zimno.

Mam BSO z tym samym problemem. Tylne haki są o około 6 mm za blisko piasty. Mogę je po prostu wygiąć i wpuścić hub.

Niewspółosiowość wycięć byłaby praktycznie nieistniejąca przy zgięciu 4 mm.

Jeśli często zdejmujesz koła, a zakładanie koła jest uciążliwe, warto ustawić ramę na zimno. Poza tym nie przejmuj się.

Zrobiłem to, umieszczając 8-biegowe koło z wolną piastą i 7-biegową kasetą w rowerze, który miał 5-biegowe koło jednokierunkowe.

Jedynym problemem jest montaż / demontaż koła - trochę dźwigni, aby dobrze rozdzielić haki i koło się ładnie wsuwa. Jeśli musisz to zrobić na drodze, prawo Murphy'ego może cię zaatakować i sprawić, że będzie to niespokojne.

Montaż kwadratu koła jest niewygodny - używam zacisku na dźwigni hamulca, aby zamknąć hamulce szczękowe, jedną ręką w miejscu, w którym opona przechodzi przez tylną widełkę, a drugą ręką, aby zamknąć szybkie zwalnianie.

Funkcjonalnie działa dla mnie dobrze, jeżdżę tym rowerem w 12-godzinny przekaźnik w ten weekend.

(Edycja po wyścigu) Moja 12-godzinna sztafeta się skończyła i zauważyłem, że szybkie zwolnienie z tyłu nie było świetne w trzymaniu kierownicy. Co drugie okrążenie (2x 13 km) musiałem wyrównać koło, ponieważ zaczęło ocierać się o lewą tylną tylną prowadnicę. Jazda w terenie wyolbrzymia efekt odległości - prawdopodobnie mógłbym przejechać 500-1000 km na drodze, aby uzyskać ten sam efekt poluzowania.

Ogólnie rzecz biorąc, myślę, że niezupełnie równoległe wypadnięcia plus wypadki nigdy nie były przeznaczone do QR, więc nie mają warg ani szorstkości, a intensywny trening przenoszenia mojego grubego tyłka w dół pofalowanego singletracka sprawił, że tylne szybkie zwolnienie zwolniło nieco szybciej niż normalnie.

W zależności od miesięcznego przebiegu i warunków na drodze może to nigdy nie stanowić problemu. Dla mnie sprawdzenie, czy QR jest teraz częścią kontroli serwisowej. Jeśli będzie naprawdę źle, wrócę do solidnej osi z normalnymi nakrętkami.

Jest tylko 2 mm na każdy z tylnych trójkątów, które muszą się poruszać. Sheldon Brown ma skomplikowany system wykorzystujący struny, aby upewnić się, że ruch jest symetryczny, ale myślę, że jest to przesada w przypadku niczego poza najdroższymi / zabytkowymi rowerami.

Na zimno ustawiłem mój Peugeot UO-18 z 1975 r., Aby bez problemu korzystał z 9-biegowej kasety.

Nie wyginaj się, w przeciwnym razie koło prawdopodobnie nie będzie wyrównane z przednim kołem. Oś może być zepsuta, ponieważ haki nie są już równoległe. Jeśli zrobi to mikrofuzja, mogą pęknąć. Lepiej masz dokładnie potrzebne koła zębate, mając różne kasety pomogą, jeśli jesteś jeden dzień w górach, następny na równinach.