Jakie opony wytrzymałościowe na tournee?

8

Dostałem zalecenie od doświadczonego turysty, aby przerzucił się na opony wytrzymałościowe Schwalbe Marathon Plus latem i Schwalbe Spike coś zimą. Lubię opony Marathon Plus, mimo że są trochę powolne, ponieważ nie chcę dostać mieszkania w miejscach o nazwie nigdzie. Nie interesują mnie rekomendacje produktów, ale raczej jak mogę poznać dobrą oponę wytrzymałościową dla określonej trasy? Jeśli wiesz, że droga przez następne 1000 km jest kiepska, czy dobrym pomysłem jest przejście na szersze opony o większej objętości? Czy jest jakiś obiektywny sposób przetestowania opony w losowym sklepie? Zauważyłem, że czasami niektóre LBS mają stare opony, ale od czasu do czasu trudno powiedzieć. Jak więc wykryć opony dobrej wytrzymałości, jeśli nie mogę znaleźć moich ulubionych opon? Rozumiem przez to, że chcę bardziej obiektywnych sposobów wybierania opon niż samej marki.

tire touring

założył start-upową firmę Wheelenergy [1], która testuje odporność na przebicie. To niezależne laboratorium, naprawdę rzadkie w tej dziedzinie! Jeśli dobrze zrozumiałem, firma przebija opony, a nie tylko tradycyjne opony. Niektóre firmy, takie jak Trek i Specialized, korzystają z ich usług, muszą sprawdzić, czy przetestowały opony turystyczne. [1] wheelenergy.webs.com/puncturecutresistance.htm

3

Trudno jest ocenić jakość opony zawieszonej na bagażniku w sklepie rowerowym. Doświadczenie (łącznie z zaleceniami) jest ważnym czynnikiem, ponieważ przetestowanie opony wymaga 1000 kilometrów. Decydując się na oponę turystyczną, kup zestaw do wypróbowania przed trasą. Dowiesz się, jak sobie radzą, jak szybko się noszą, jak odporny na przebicie może być ich codzienna jazda. Następnie, gdy będziesz gotowy na wielką wycieczkę, załóż nowy zestaw na rower i zachowaj zużyte na wypadek, gdy wrócisz.

Z pewnością szersze opony pomogą na nierównych drogach. Grubsze opony mogą trwać dłużej. Aby uzyskać odporność na przebicie, trzymaj się z dala od opon wyścigowych i szukaj opon z kevlarem (lub podobną warstwą ochronną przed przebiciem ).

Jeśli wiesz, że drogi mogą być złe, zaplanuj z wyprzedzeniem i uzyskaj szerszy zestaw na całą trasę. Nie planuj kupować szerszych podczas podróży - nigdy nie wiesz, co będzie dostępne, kiedy tam dotrzesz. I odwrotnie, jeśli będziesz musiał wymienić oponę podczas trasy, twoje opcje będą prawdopodobnie ograniczone. Musisz po prostu zadowolić się tym, co możesz znaleźć. (Kiedyś musiałem wymienić podzieloną oponę do roweru szosowego w małym miasteczku na rowerze górskim, ale tylko jeden sklep nosił mój rozmiar - opona do jazdy terenowej. Nadal lepsza niż dzielona!)

— Darkcanuck
źródło

czy możesz dać zdjęcie kevlar belt? Google mówi mi, że kevlar jest jakimś silnym polimerem, ale nie mam pojęcia, co to znaczy z oponami.

@ hhh: dodano link do obrazu na wikipedii. Niebieska warstwa w przekroju wykonana jest z kevlaru (może to być Schwalbe, trudno powiedzieć). Różni producenci mogą używać innych materiałów, ale jest to w zasadzie dodatkowa warstwa, która zapobiega przedostawaniu się szkła i innych zanieczyszczeń. Nie w 100% skuteczny, ale często może spowolnić początek nakłucia. Nie zobaczysz tego po spojrzeniu na oponę, ale może to spowodować, że obudowa będzie sztywniejsza.

— darkcanuck,

1

Dwa punkty, na które należy zwrócić uwagę przy wyborze opony wytrzymałościowej, to przede wszystkim grubość ścianki bocznej, ponieważ podczas zwiedzania możesz łatwo zdobyć kamień, patyki, gwoździe i inne uderzenia w bok podczas jazdy. Po drugie, możesz trochę „postarzyć” oponę, kupując ją przed czasem i umieszczając ją na feldze z rurką napompowaną do niskiego ciśnienia, aby pomóc wypełnić kształt. Po około miesiącu okaże się, że opona rzeczywiście trochę stwardniała i będzie nieco bardziej odporna na przebicie.

— Anthony K.
źródło

możesz to wyjaśnić "pumped up to low pressure to help fill out the shape"? Więc nawet jeśli mam opony Marathon o ciśnieniu 4,5–6 barów, początkowo lepiej jest napełnić je niskim ciśnieniem? Masz pomysł, kiedy wiedzieć, kiedy można bezpiecznie stosować maksymalne zalecane ciśnienie "ag[ing]"? Tak, zauważyłem, że nowe opony nie są całkowicie w dobrym stanie, więc pomysł wydaje się kuszący do wypróbowania - nawet nie pomyślałem o zastosowaniu niskiego ciśnienia do nowych opon! Ale tak, nowe opony mogą być kruche, zwłaszcza, że nie zostały jeszcze dopasowane do obręczy. Dobra wskazówka, aby unikać mieszkań. +1

Po prostu je podkręcam, aby po ściśnięciu przycisnąć kciuk do obręczy, ale jest w tym pewien opór. Myślę, że to daje około 60 psi dla opon, które mają maksymalną ocenę 130 psi. Jeśli chodzi o utrzymywanie ich pod maksymalnym ciśnieniem, myślę, że ma to dużą wadę polegającą na tym, że naprężenie nitek doprowadzi do wcześniejszego pęknięcia opony, w przeciwnym razie byłoby inaczej. Właściwie to odpuszczam ciśnienie opon, jeśli wiem, że nie będę jeździć w następnym tygodniu.

— Anthony K