Masz jakieś nowe części pod ręką, ale potrzebujesz nowej wymiany ramki? lub sprzedać i kupić nowy rower?

Mój pierwszy „porządny” rower, Motobecane 700HT, kupiłem około 5-6 lat temu jako swoisty „lek wrotny ”, który pozwala mi wsiąść na rower XC. Skończyło się na tym, że używałem go również do pracy przez kilka lat.

Z czasem ulepszyłem zarówno przednią, jak i tylną tarczę Avid BB7 (160/180 mm) i starałem się utrzymać wszystko w czystości i dobrze serwisowane. Rama została trochę pobita dojazdy (blokowanie do zewnętrznych stojaków rowerowych), ale tylko kosmetyczna. Rower nadal działa całkiem dobrze, świetnie się zmienia - przednie biegi mogą być trochę wolne, ale może to być typowa przerzutka Deore (mam XT z tyłu i nadal biegam jak nowy). Blokada przedniego widelca (Dart 2) jest zepsuta i myślę, że odbicie zaczyna być powolne. Z czasem wymieniłem także kilka innych drobnych elementów.

Obecnie mam pod ręką:

• Nowiutki Rock Shox Reba RL 120mm STOŻKOWYCH 15mm Maxle lite (rurą sterową zostało wycięte tylko trochę, powinien nadal być mnóstwo długo, ale dotyka odsprzedaży)
• Zupełnie nowy zestaw kołowy Mavic Crossride Disc (oś przelotowa 15/12 mm)

Są one oczywiście dla mnie całkowicie bezużyteczne. W rzeczywistości próbowałem zamontować widelec Reba na rowerze za pomocą specjalnie zaprojektowanego zestawu słuchawkowego od Cane Creek i chociaż widelec „pasuje”, ledwo ociera się o wnętrze mojej główki. Nie ma kości.

Więc moje pytanie : czy lepiej byłoby zlikwidować wszystko, co aktualnie posiadam i kupić nowy rower, czy też rozsądne byłoby przeniesienie moich obecnych części do nowej ramy (czekanie na dobrą ofertę online)? Nie jestem pewien, jak „kompatybilna” jest moja cała lista części do nowoczesnych ram i zastanawiam się nad wiekiem, czy lepiej zacząć od zera. Do rozważenia jestem przekonany, że jestem w stanie samodzielnie zamieniać komponenty, więc nie będę musiał ponosić kosztów LBS, aby zrobić to za mnie.

Znalazłem lokal, który sprzedaje ramy Dartmoor Primal poniżej 200 USD, co wydaje się być dla mnie zwycięstwem - będąc kompatybilnym z 650b lub 26er Podobał mi się pomysł ulepszenia do kół 27,5 jako ulepszenia w dół drogi. Spodziewam się, że będę musiał kupić nowe drobne elementy do obsługi tej wymiany - prawdopodobnie nowy wspornik dolny (? Jestem dość nieznany z różnymi specyfikacjami na kulkach) i sztycę - nie jestem pewien, czy rama jest dostarczana z zestawem słuchawkowym, ale zakładam, że będę potrzebujesz stożkowego zestawu słuchawkowego, a także nowego kabla. Czy to uzasadnienie? A może jest więcej części, które trzeba będzie wymienić?

Cóż, to zależy…

Czy byłbyś szczęśliwszy, usuwając mnóstwo rzeczy i otrzymując nowy błyszczący rower, który odzwierciedla wszystko, czego się nauczyłeś? Taki, który „po prostu zadziała” lub

Czy budowanie motocykla od zera byłoby fajnym projektem? Czy dobrze byłoby wiedzieć, że „sam go zbudowałeś”? Czy masz czas na projekt? Czy w porządku jest utknąć i popełnić błędy - prawdopodobnie „marnować” trochę czasu i / lub pieniędzy?

Jeśli zdecydujesz się zbudować, po drodze mogą pojawić się niespodziewane „gotchas”. Warto więc przeczytać i poszukać, aby sprawdzić, czy inni nie napotkali podobnych problemów. Sheldon Brown ma dobre zdanie na temat modernizacji starszych rowerów drogowych, które mogą pomóc Ci zacząć myśleć o możliwych problemach. Z biegiem czasu masa standardów rowerowych załatwiła się (trochę), więc niektóre problemy, o których wspomina, mogą nie być problemami. Jeśli patrzysz na ramę, może się okazać, że producent / sprzedawca publikuje kluczowe specyfikacje, abyś mógł kupić odpowiednie części. Specyfikacje pomogą ci określić, gdzie mogą leżeć problemy. Niektóre z tych, które od razu przychodzą mi do głowy:

• Rozmiar ramy i typ trzonu decyduje o tym, czy możesz użyć istniejącego trzonu i potrzebnej długości trzonu.

• Rozstaw tylnych haków. To zdecyduje, jak łatwo będzie korzystać ze starych kół.

• Średnica rury podsiodłowej (wpływa na rozmiar sztycy i rozmiar zacisku przerzutki przedniej).

• Rodzaj i zasięg hamulca (odległość od śruby mocującej do felg, jest to głównie problem w przypadku hamulców szczękowych).

• Prześwit na opony.

• Dolny wspornik. Kiedyś konstruktorzy ram dążyli do nawiasów dolnych o szerokości 68 mm z brytyjskimi gwintami, ale teraz pojawiła się zupełnie nowa generacja konstrukcji suportów, więc może się okazać, że będziesz musiał wybrać ramkę pasującą do twojego starego jeden lub zdobądź nowy.

Skłaniam się ku stronie kompilacji, ale częściowo dlatego, że nie stać mnie na rower, którego naprawdę chcę…