Co smarować i co smarować?

Zawsze myślałem, że smar jest środkiem do smarowania, ale na podstawie lektury, którą tu robiłem, wydaje się, że są to różne rzeczy. Zastanawiam się więc, jakie części powinienem smarować, a które smarować? Ponadto, czego używam do smarowania (oczywiście smaru, ale co konkretnie)?

Chodzi o kupienie dużego pojemnika czegoś, o czym wiem, że będę z niego dużo korzystać. Nienawidzę też nadmiernych wydatków na „wysoką jakość”, jeśli tanie rzeczy działają wystarczająco dobrze (jak na tani rower).

Jakie masz zalecenia dotyczące kupowania luzem smaru, smaru i odtłuszczacza? Jak wygląda okres trwałości? Czy istnieje jeden smar / smar / odtłuszczacz, który będzie działał na wszystkich częściach mojego roweru, które wymagają smaru / smaru / odtłuszczania? Czy będę musiał kupić więcej niż jeden z każdego rodzaju? Jak okropne byłoby, gdybym tego nie zrobił?

Smar do łańcucha trafia na łańcuch. Jest płynny i kapie. Kiedyś używaliśmy do tego „oleju”, ale teraz istnieją smary, które lepiej zaprojektowano, aby zapewniały smarowanie bez zbierania brudu, zmywania w deszczu, rozkładania chemicznego itp. Tego rodzaju płynnego smaru stosujesz również na czopach hamulców, przerzutce koła pasowe i czopy. Prawdopodobnie nie to samo, czego używasz w łańcuchu, chociaż niektóre produkty mogą służyć obu celom. Naprawdę niewiele więcej rowerzystów musi robić poza utrzymaniem czystości.

Przeciętny konsument motocykli nie potrzebuje smaru. Smar działa na niezamknięte łożyska (luźne kulki) - zazwyczaj koła, zestawy słuchawkowe, wsporniki dolne. Jednak wiele z tych łożysk jest teraz uszczelnionych, więc nie można ich serwisować, wystarczy je wymienić.

Mieszanka przeciwzatarciowa jest ostatnia. Podobnie jak tłuszcz, większość konsumentów tego nie używa. Ponadto często stosuje się smar zamiast środka zapobiegającego zatarciu. Te rzeczy dotyczą wątków. Zestawy słuchawkowe, wsporniki dolne, pedały i właściwie każda mała śruba lub śruba. Może również iść na sztycę, ale możesz również użyć do tego smaru.

Rzeczy do użycia:

• Smar na bazie silikonu - na każde warunki pogodowe - szczególnie dobry do stosowania na mokro lub zimą - jest wodoodporny. Jest grubszy niż na bazie teflonu i lepki (kurz chwyta się go tworząc pastę - należy go ponownie nałożyć, gdy gromadzi się brud).
• Smar na bazie teflonu - tylko w suchych warunkach, cieńszy i działa płynniej niż na bazie krzemu. Tak bardzo nie łapie kurzu.
• Smar do łożysk kół - jest cieńszy od innych smarów, dzięki czemu łożysko działa płynniej. Nadaje się również do smarowania gumowych uszczelek i innych ruchomych części.
• Smar do gwintów / Smar przeciwzatarciowy - grubszy i bardziej sztywny, do części nieporuszających się.
• Zabezpieczanie gwintów - do zabezpieczania śrub.

Gdzie umieścić rzeczy:

• Smar na śrubach - w celu ochrony gwintu i zapobiegania zatarciu śruby - ale przeczytaj specyfikację. Smarowana śruba wymaga mniejszej siły do ​​dokręcania, więc po dokręceniu zgodnie ze specyfikacją możesz faktycznie zbyt mocno dokręcić śrubę, gdy specyfikacja jest na sucho (należy określić, czy na sucho, naoliwiona, czy przy użyciu środka do zabezpieczania gwintów, domyślnie jest sucha, gdy nie jest określona):

  

• Śruby na elementach hamulcowych zawsze wymagają blokady gwintu (idą ze średnią wytrzymałością) - oznacza to: śruby mocujące zacisk hamulca tarczowego lub felgowego + śruby tarczy hamulcowej lub śruby mocujące klocki hamulcowe:

  

  Ponownie nałóż blokadę wątku, jeśli zużyła się fabryka.

• Shimano zaleca montaż suchej śruby mocującej przerzutkę tylną, srams zaleca jej smarowanie.

• Wciśnięte dolne wsporniki instalują się na sucho (plastikowe miseczki w ramie). Wszystkie łożyska nabojowe powinny zostać nasmarowane na zewnętrznej obręczy (łożyska BB30 itp.):

  

• Nałożyć smar na gwintowane kulki, wrzeciona, ramię korby, interfejsy wrzeciona i uszczelnienia:

  

• Smar łożyskowy do wszystkich łożysk, w przypadku łożysk ceramicznych jest specjalny smar.

• Na sztycę posmaruj metal metalowymi powierzchniami. Na sztycę węglową nałóż pastę z tarcia węglowego.

• Nasmaruj gwinty wrzeciona pedałów:

  

• Śruby koła pasowego przerzutki powinny mieć założony blokadę gwintów o wysokiej wytrzymałości:

  

• Połączenia tylnego zawieszenia powinny być nasmarowane.

• Łańcuchy Mtb mogą być zarówno smarowane, jak i smarowane (jeśli kupione nowe, zwykle są smarowane), wolałbym smarowanie niż smarowanie łańcuchów drogowych. Smarów w aerozolu nie należy stosować do łańcuchów rowerowych, ponieważ można łatwo zanieczyścić inne części roweru. Zamiast tego ostrożnie nałóż smar na każde ogniwo łańcucha. Wytrzyj nadmiar smaru, aby łańcuch był prawie suchy na zewnątrz, aby nie złapać brudu i kurzu.

• Używaj smaru do zewnętrznych dziobów i manetek na starych rowerach, nowoczesne obudowy pokryte plastikiem są zaprojektowane tak, aby nie były smarowane.

• Do serwisowania wideł i uszczelek wideł stosować olej do widelca.

Dodając do odpowiedzi Jamesa Keuninga :

Myślę o smarze i smarze w zasadzie, że smar jest przeznaczony do rzeczy, które nie są tak bardzo rozbierane, a smar do części, które wymagają większej opieki, częściej i są zwykle łatwiej dostępne. Nie oznacza to absolutnie, że motocykle nie potrzebują smaru ani że nie są tak ważne jak „smarowanie”.

Używam smaru na moim łańcuchu, przerzutkach, czopach itp. Zwykle robi się to raz w tygodniu, w zależności od pogody (Chicago), kiedy czyści i smaruje układ napędowy.

Używam smaru do innych części, które zwykle są widoczne tylko podczas poważnego rozerwania, tj. Łożyska suportu, łożyska główki ramy, łożyska kół itp.

Smar na jednym miejscu ma szczególne znaczenie w Twoich manetkach. Raz lub dwa razy w sezonie lubię zdejmować osłony z moich manetek, wysadzić wszystko środkiem odtłuszczającym, a następnie za pomocą małej szczotki nanieść ciężki smar na elementy mechaniczne. Miejsca, w których częściej używam smaru, znajdują się na pedałach i sztycy.

Jeśli otrzymasz słoik lub wysokiej jakości smar i butelkę wysokiej jakości smaru do łańcucha, powinieneś być przygotowany na prawie wszystko.

Jedną z głównych funkcji smaru w rowerach jest hydroizolacja, np. Do łożysk. Ponieważ łożyska motocykla zwykle poruszają się powoli (nie więcej niż kilkaset obr./min dla łożysk piast i znacznie wolniej dla wszystkich innych elementów), należy zapakować je dość dużą ilością smaru, aby zapewnić najlepszą ochronę przed wnikaniem wody i brudu.

Dobrym pomysłem jest również nakładanie smaru na gwinty, które będą miały duży moment obrotowy - zapobiega to zatarciu i może zaoszczędzić wiele bólu, gdy trzeba go cofnąć lata później. Przykładami są gwinty pedału i suportu, które muszą być mocno dokręcone, ale bardzo narażone na działanie wody i brudu wyrzucanego przez przednie koło.