Jak mogę nauczyć się dbać o stary rower szosowy (z lat 70.) / przywrócić go do stanu roboczego?

Znalazłem stary rower szosowy mojej mamy z lat 70. schowany w rogu naszego poddasza. Nie jest w świetnym stanie i jest dość zardzewiały. Nie wiem dużo o motocyklach z punktu widzenia mechaniki ani konserwacji, ale chciałbym wykorzystać ten rower jako okazję, aby naprawdę je zrozumieć i popracować nad moimi umiejętnościami mechanicznymi.

Jest to wykonalne, chociaż nie ma sensu z punktu widzenia kosztów. Zrób to tylko, jeśli masz emocjonalną inwestycję w rower lub chcesz zabawnego projektu, który nauczy Cię wiele o mechanice roweru.

Aby dać ci pomysł, kupiłem Peugeot UO18 Mixte z 1975 roku (damski rower szosowy, być może podobny do twojej mamy), który był przechowywany w stodole i zamieniłem go w rower dojeżdżający do pracy. Aby to zrobić, musiałem (w kolejności od prostych do złożonych):

1. Wymieniono klocki hamulcowe, które utleniały się.

   • Łatwo. Potrzebujesz tylko klucza nastawnego lub zestawu kluczy płaskich (może to być śrubokręt). Istnieją różne style klocków hamulcowych, najlepiej usunąć stare i zanieść je do lokalnego sklepu rowerowego, aby zapewnić właściwą wymianę.

2. Wymień wszystkie zaciągnięte przewody hamulcowe i przerzutki.

   • Łatwy do moderacji. Musisz przyciąć obudowy hamulca / dźwigni zmiany biegów do długości, co zrobi dla ciebie sklep rowerowy. Wymiana przewodów hamulcowych jest dość łatwa, ale po tym trzeba ponownie wyregulować hamulce. Zamiast przycinać linię hamulca na długość (która wymaga specjalnego narzędzia ), możesz wyciąć sklep z rowerami i zacisnąć go po zakończeniu. Nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia oprócz wkrętaków, kluczy i wspomnianego wcześniej noża do kabli, który jest opcjonalny. Posiadanie hamulca „trzeciej ręki” sprawi, że twoje życie stanie się trochę łatwiejsze, chociaż prosi członka rodziny o fizyczną trzecią rękę również działa. Zamiana linii derrailleur jest nieco trudniejsza i nie jest zalecana później, ponieważ po wymianie linki konieczne będzie ponowne ustawienie przerzutek.

3. Stare stalowe koła przednie i tylne (felgi, kasety, koła łańcuchowe) zastąpiono obręczami 700c ładną nowoczesną kasetą z tyłu i ładnym dynamem z przodu. Oczywiście nowe opony i dętki, ponieważ stare zgniły.

   • Mógłbym zachować felgi, ale były stalowe i niezbyt „przyczepne” w deszczu; ponadto stary rozmiar ograniczał moje opcje opon. Wiedziałem, że chcę dynohub, więc na dłuższą metę taniej było po prostu kupić nowe koła z przodu iz tyłu. Pozwoliło mi to również na przejście z 5 prędkości z tyłu do 9 prędkości.

   • Łatwy do moderowania. Nawet jeśli nie wymienisz felg, prawdopodobnie będziesz musiał wymienić opony i dętki. Wymiana przedniej opony jest dość łatwa. Musisz zdobyć nową oponę na stopkę, która będzie wymagać narzędzi do opon (zdobądź dźwignie Pedro). Wymiana tylnej części jest również dość łatwa, po prostu obserwuj, jak zatrzasnąć łańcuch wokół tylnych kół łańcuchowych. Oczywiście będziesz także potrzebować pompy.

4. Łańcuch zastąpiono łańcuchem zgodnym z 8/9

   • Umiarkowany. Musisz zdobyć narzędzie do łamania łańcucha i szpilki zapasowe.

5. Zastąpiono przedni trzon (stary francuski trzon AVA jest podatny na pękanie ) i pręty na współczesne elementy Velo Orange.

   • Łatwo. Potrzebowałem tylko zestawu kluczy sześciokątnych.

Były to „podstawowe” mody. Ponadto zmieniłem przerzutkę tylną na ładną Campy i zmieniłem manetki na ładniejszy zestaw vintage Shimanos. Ale są one opcjonalne.

Teraz całkowity koszt mojego motocykla był znacznie większy niż gdybym kupił porządny używany rower (oceniam ponad ~ 300 $ na części i kilka godzin pracy), ale mniej niż to, co może być nowy, dojeżdżający do pracy ze stalową ramą (~ 800 $ ). Zaletą w moim przypadku jest to, że mieszkam w mieście o wysokiej kradzieży, a ta osoba dojeżdżająca do pracy nie wygląda zbyt fantazyjnie, ale jeździ jak sen. I lubię naprawiać rzeczy.

Jeśli jesteś początkującym, jedynym prawdziwym „niezbędnikiem” jest upewnienie się, że twoje opony mają powietrze, korby działają i że możesz hamować. Następnie wszystko inne może być powolnym ulepszeniem, gdy nauczysz się więcej umiejętności jako mechanik.

Jeśli chodzi o zasoby, poleciłbym stronę Sheldona Browna, książkę Zinna na temat konserwacji i książkę Park „Blue”. I oczywiście dużo kręcenia się w lokalnym sklepie rowerowym.

Może to również pomóc, jeśli znajdziesz kogoś, kto będzie mentorem dla ciebie jako początkującego mechanika rowerowego. Wiem, że trudno jest być dziewczyną, która uwielbia brudzić moje twarde ręce, by znaleźć szacunek, ale można znaleźć społeczność. Sprawdź, czy w lokalnych sklepach rowerowych lub w okolicy dostępne są kliniki rowerowe dla społeczności.

Oto zestawienie materiałów / uwagi z mojego notatnika do naprawy:

Front wheel
700c  vuelta rim  622x18
Stainless steel spokes 36h
Sanyo 6vac hub dynamo NH27

Rear wheel
SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34      11X34 $18.39
2012.11.21  Dimension Road Rear Wheel 700c 36h Shimano 2200 Silver / Freedom Ryder 23 (622-17)Black 

Front sprocket (original), crankset original, pedals original
52-38

Rear Sprocket 
SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34 (was 14-26) 382g
11-13-15-17-20-23-26-30-34

Derailleur
Campagnolo Mirage (used/vintage)
Chain wrap  = (52-38) + (34-11) = 14 + 23 = 37

Stem and bars
Velo Orange Threadless Stem Adapter ST-0001 $16
VO Porteur Handlebar $32

Upgrade Schedule
2012.09.26: Front Suntour derailler. Put new chain on (7.96mm outside width)
2012.10.09: Replaced front wheel with Dynohub + 700c 622x18 (36h) $85
2012.10.09:  Continental Gator Hardshell Urban Bicycle Tire with Duraskin (700x28, Wire Beaded) $48.79                  
2012.10.18: Rear Campagnolo (8-9) derailler  
2012.10.24: All new brake lines and derailleur lines (Jagwire L3)
2012.10.24: 15.6kg w rack and dynohub and lights, front sun tour derailleur, rear campy derailleur.
2012.11.28 sks mud guards     
2012.11.21  SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34      11X34 $18.39
2012.11.21  Dimension Road Rear Wheel 700c 36h Shimano 2200 Silver / Freedom Ryder 23 (622-17)Black
2012.12.01  Rear wheel => Continental Gatorskin ($49.99) 

To nie jest tak naprawdę odpowiedź, ale jest za długa na komentarze.

@Daniel dał kilka dobrych punktów wyjścia .

W przypadku motocykla vintage, Richard's Bicycle Book autorstwa Richarda Ballantine'a byłby dobrym wyborem i jest dostępny z drugiej ręki .

Kiedy mówisz „ zardzewiały” , masz na myśli ramę, koła, kierownicę, hamulce, pedały itp.? Sposób podejścia do takiego projektu zależy nieco od jakości oryginalnej maszyny oraz od tego, czy chcesz ją przywrócić, czy naprawić .

Czy ma przerzutkę? Lub wewnętrzne koła zębate piasty (IGH).

Czy ma hamulce szczękowe lub piasty? Czy są obsługiwane rękami czy stopami? W przypadku dźwigni ręcznych kable prawdopodobnie zamarzły i wymagają wymiany.

Czy felgi są stalowe?

Tak, to nietrywialny projekt. Wiedz, co chcesz osiągnąć, bierz to powoli i zadawaj wiele konkretnych pytań .

(Pytania, które zadałem, są do zbadania, a nie do udzielenia odpowiedzi tutaj)

Wybrałeś niebanalny projekt.

Jeśli rower był nieobsługiwany od lat 70., ma kilka błędów z nim związanych z Git-Go:

• Opony są zepsute
• Klocki hamulcowe stwardniały w beton
• Smar w łożyskach wyschł

Ponadto znalezienie części do roweru w tym wieku może być wyzwaniem.

Ale jeśli naprawdę chcesz nauczyć się obsługiwać rower i nie przeszkadza ci zabrudzenie rąk, nie masz wiele do stracenia. (Cóż, może 50-100 USD na potrzebne narzędzia, części i materiały eksploatacyjne).

Będziesz jednak musiał znaleźć dobrą (i najlepiej starą) książkę na temat konserwacji roweru. Możesz zacząć od spojrzenia na lokalną bibliotekę, ponieważ mogą one mieć coś wystarczająco starego.

Ty wybierasz nietrywialny projekt. Podano wiele dobrych wskazówek, ale muszę cię ostrzec: przywrócenie starego roweru nie jest listą rzeczy do zrobienia, jak tu widziałem. To nie jest jak utrzymywanie nowego. Istnieją różne rodzaje trudności ze starymi, zajętymi komponentami, których odinstalowanie będzie uciążliwe i które będą wymagały starannej oceny przed przebudową.

Jeśli czujesz się zagubiony wśród wszystkich informacji i nie chcesz przeczytać całej książki, główny mechanik narzędzia parkowego (słynna firma produkująca narzędzia rowerowe) wykonał jakiś projekt jakiś czas temu, w którym opisał krok po kroku projekt podobny do twoje, po przywróceniu starego roweru, z bardzo szczegółowymi informacjami na każdym kroku.

Niektóre elementy / trudności, z którymi miał do czynienia, z pewnością różnią się od twoich, ale jego szczegółowe instrukcje i filmy są naprawdę dobrym miejscem do rozpoczęcia, wiele się nauczysz, oglądając je, i są naprawdę łatwe do naśladowania. Możesz go znaleźć tutaj .

Robienie tego powinno być świetną zabawą ze znajomymi i kilkoma piwami, więc ciesz się procesem i powodzenia!

To zależy od twojego celu. Robisz to, aby zaoszczędzić pieniądze, czy dlatego, że chcesz jeździć na tym rowerze? Możesz to zrobić, ale jeśli nie jesteś przywiązany do roweru, może być lepsza opcja. Moja żona i ja wróciliśmy do jazdy w zeszłym roku, odkurzyliśmy nasze prędkości z końca lat siedemdziesiątych (2 na 5, a nie 10 z tyłu), dostaliśmy korektę w lokalnym sklepie rowerowym, w tym nowe klocki hamulcowe, włożyliśmy nowe opony (użyliśmy drogi rurki, trochę trudne do znalezienia) i były dobre. Myślałem o wymianie kół, aby korzystać z nowoczesnych klinczerów, ale zdecydowałem, że nie warto. Manetki, deraillery i łańcuchy działały dobrze z odrobiną smaru. Przygotowywał się do dziesięciodniowej wycieczki, podczas której operator dostarczał nowoczesne rowery. Wróciliśmy do domu i kupiliśmy nowe.

Mogłem tego nie zauważyć w tym wątku, ale jaki to rower? Jeśli jest to coś w rodzaju Raleigh, Peugeot lub podobnego, może być tego warte zarówno pod względem jazdy, jak i uzyskania mechanicznych wrażeń. Jeśli jest to odpowiednik Huffy'ego z lat 70., przeszedłem głównie dlatego, że tej jakości motocykla jest praktycznie niemożliwe, aby kiedykolwiek właściwie i odpowiednio mechanicznie wyregulować, prawdopodobnie staniesz się sfrustrowany.

Zakładając, że to przyzwoity rower, mówię idź! Pracowałem i odnawiałem starsze rowery, co jest bardzo satysfakcjonujące. Początkowa inwestycja w zakup niezbędnych narzędzi absolutnie sprawi, że będzie warto, jeśli planujesz robić więcej. Części będą prawdopodobnie droższe niż wartość motocykla, ale znowu zdobyte doświadczenie i satysfakcja z tego wynikająca są tego warte.