Ciśnienie powietrza na kołach [zamknięte]

0

Czy idealne ciśnienie powietrza ma związek z wydajnością motocykli? Jeśli tak, jaka dokładnie presja jest wymagana na MTB, Hybrid, City Bikes i BMX?

tire wheels performance

— HariDev
źródło

1

Presja wpływa na wydajność - wystarczy wyobrazić sobie skrajności, aby to zobaczyć. Jednak „idealne” ciśnienie występowałoby w przeliczeniu na oponę.

— PeteH

1

@PeteH i na listę cyslistą?

— Alexander

1

Możliwie. Ciekawie byłoby zobaczyć wykres, w jaki sposób waga rowerzysty wpłynęła na powierzchnię opony w kontakcie z drogą. Wiem, że obciążenie może mieć wpływ na samochody, ale opony samochodowe generalnie działają przy znacznie niższych ciśnieniach niż rowery.

— PeteH

2

Ogólnie rzecz biorąc, na dość twardych powierzchniach osiąga się najniższy opór toczenia, gdy opony są napompowane do maksymalnego ciśnienia podanego na ich bokach. Niższe ciśnienie może być wymagane w terenie w celu zapewnienia „flotacji” i przyczepności na niestabilnych nawierzchniach (oprócz zapewnienia bardziej komfortowej jazdy).

— Daniel R Hicks

1

Maksymalne bycie optymalnym obowiązuje tylko dla idealnie gładkich powierzchni i jazdy rowerem po linii prostej.

— Emyr

5

Optymalne ciśnienie dla każdego rodzaju motocykla będzie zależeć od znacznie więcej czynników niż tylko typu roweru. Musisz spojrzeć na wiele innych rzeczy, takich jak waga rowerzysty, teren i rozmiar opon. Zależy to również od tego, jak kwalifikujesz coś jako optymalne. Wyższe ciśnienia mogą być optymalne w niektórych sytuacjach, ale mogą nie być zbyt wygodne dla rowerzysty, przez co długie przejażdżki są bardzo trudne dla ich ciała.

— Kibbee
źródło

1

Ciśnienie powietrza w oponach ma bardzo duże znaczenie pod względem wydajności; w przypadku gładkich opon jest to nawet ważniejsze niż szerokość. Nie można jednak arbitralnie ustawić wartości ciśnienia w oponach jako idealnej dla danego motocykla. Regulacja ciśnienia w oponach może zależeć od:

rozmiar koła - mniejsze koła wymagają większego nacisku, ponieważ całkowita objętość opon i ich powierzchni styku jest mniejsza, więc nacisk tej łaty na podłoże jest większy, co oznacza, że łatwiej jest mieć płaską powierzchnię
szerokość opony - znowu szersze opony mają większą objętość, więc są trudniejsze do odkształcenia, co pozwala na niższe ciśnienie
waga kierowcy i roweru - jeśli jesteś cięższy, potrzebujesz większego nacisku
ciężar opony - nie zawsze tak jest, ale dość często lżejsze opony mają tylko cieńsze ściany, dlatego trzeba unikać większego ciśnienia, aby uniknąć płaskości
rodzaj gumy i gęstość nici - mogą to mieć znaczenie i umożliwić jazdę lekkiej opony pod niskim ciśnieniem
wymagana przyczepność, rodzaj terenu, pogoda - niższy nacisk oznacza większą przyczepność, a w naprawdę trudnym terenie może faktycznie oznaczać mniejsze opory toczenia. Ale w takim terenie potrzebujesz nie tylko przyczepności, ale także odporności na mieszkania, co wymaga większego nacisku
doświadczenie kierowcy, osobiste preferencje
bezdętkowe, rurkowe, klinczowe - opony bezdętkowe pozwalają na niższe ciśnienie, podobnie jak rurowe
opór toczenia w porównaniu z przyczepnością - szczególnie w kolarstwie szosowym wyższe ciśnienie oznacza znaczne zmniejszenie oporu toczenia, ale może także oznaczać mniejszą przyczepność (można to zrekompensować miękką gumą). Być może będziesz musiał wybrać na podstawie swojego doświadczenia i wymagań, co wolisz.

Mogłem coś zapomnieć, ale to są najważniejsze. Podsumowując, niektóre z nich są naprawdę trudne do wprowadzenia w stałej formule i podanych wartościach liczbowych, dlatego nie można powiedzieć, że dane ciśnienie jest idealne dla danego roweru. Nawet w kolarstwie zawodowym jest to zwykle definiowane metodą prób i błędów.

— Słowacki
źródło

1

Zapomniałeś pływać. Pasuje do terenu. A waga kierowcy i roweru niekoniecznie musi być odpowiednia dla wszystkich stylów jazdy. Ciężsi jeźdźcy na fatbike'ach zazwyczaj muszą biec niżej, aby osiągnąć taką samą flotację jak lżejsi.

— Usunięto użytkownika

0

Oczywiście jest to związane: większy nacisk -> mniejszy kontakt z powierzchnią, co daje mniejsze tarcie. Uważam jednak, że dokładny nacisk powinien dotyczyć opony. Zwykle jest napisane na oponie.

— streetturtle
źródło

1

Obszar styku nie wpływa na tarcie. Niższe ciśnienie oznacza większe odkształcenie elastyczne opony, które bezpośrednio odpowiada za większy opór toczenia. Również w przypadku gumy, która jest materiałem odkształcalnym, oprócz tarcia występuje znaczące zjawisko przyczepności, które często mylone jest z tarciem i zależy od powierzchni styku. Przyczepność i tarcie są odpowiedzialne za lepszą przyczepność opony i mogą być powiązane z oporem toczenia, ale nie jest to bezpośrednie połączenie.

— Slovakov

1

Ponadto, jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, opona nie będzie w stanie wchłonąć nierówności na powierzchni jezdnej. Na welodromie ciśnienie około 180 psi nie jest rzadkie, ale nie jest to niespotykane na drodze, ponieważ byłoby niewygodne, ale wymagałoby również podniesienia roweru nad wybojami, powodując znacznie więcej utraconej energii niż po prostu opona deformuje się wokół małych nierówności.

— Kibbee

-2

Ułatwione ciśnienie w oponach MTB (PSI) Indywidualne preferencje, ukształtowanie terenu i typ opon odgrywają rolę w znalezieniu idealnego ciśnienia, ale oto prosta formuła na początek:

Krok pierwszy Jeśli opony są bezdętkowe: masa ciała (funty) ÷ 7 = x

Krok drugi Ciśnienie w oponach przednich = x - 2 Ciśnienie w oponach tylnych = x + 1

— f1assistance
źródło

1

Waga nie jest mierzona w tych samych jednostkach co ciśnienie. Gdzieś tu musi być konwersja.

— bdsl

a 1 i 2 nie mają żadnych jednostek, które ponownie różnią się zarówno wagą, jak i ciśnieniem.

— bdsl

Zakładając, że x jest w barach lub PSI, ponieważ są to powszechnie używane jednostki, wówczas wartość x 90 oznaczałaby, że przednia opona ma 89 PSI, a tylna opona ma 92 PSI. Równie dobrze możesz nazwać to x, ponieważ większość pomp nawet tego nie mierzy dokładnie, ponieważ 2 psi nie zrobi ogromnej różnicy. Jeśli mówimy o drążku, to mamy wartość x 6,2 bara (90 psi) i mamy przednią oponę przy 5,2 bara i tylną oponę przy 8,2 bara, co jest zbyt dużą różnicą, aby być rozsądnym. Nie mogę też uzyskać wartości x, która ma sens, bez względu na to, jakich jednostek użyję do wagi.

— Kibbee

@ bdsl, wątpię, czy to kiedykolwiek zadziała. Próbowałem kg i bar, funtów i psi, i oba prowadzą do nonsensownych liczb. Funty i psi są bliżej, ale (a) kto zawracałby sobie głowę +/- 1--2 psi i (b) wydaje się dość niski, chyba że opony są bardzo szerokie, i założyłbym różnicę co najmniej 1,5x w szerokość między oponami MTB.

— Chris H

Oprócz tego, co już wspomniano w komentarzach, nie uwzględnia to wcale szerokości opony. To ciekawy pomysł, ale naprawdę wymaga wyjaśnienia i dalszych zmiennych.

— jimchristie