Dlaczego ten facet blokuje tylne koło?

Na tym filmie facet wyraźnie zablokował tylny hamulec, ponieważ widzimy, że tylne koło nie toczy się, ale ślizga. W tym konkretnym kontekście, jaki był jego zamiar? Czy mógł to zrobić dla zatrzymania, kontroli / kierowania, fajnego ruchu?

Bez powodu.

NWD10 to klasyczny oldschoolowy film. Nie widzisz takiego bezcelowego poślizgu w dzisiejszych filmach MTB, ani nie widzisz tego w prawdziwej jeździe na MTB. Kirt Voreis (facet w tej scenie - legendarny jeździec) prawdopodobnie robi to bez powodu, po prostu dla zabawy, a przynajmniej dla tego, co kiedyś było zabawne w tych dawnych czasach.

Według mojej oceny, początkowy odcinek był po prostu blokowany podczas hamowania hamulcem ciężkim podczas zjazdu (zatrzymanie tak bardzo, jak to możliwe i wymaganie większej siły hamowania niż tarcie opony może powodować blokowanie).

Wygląda na to, że blokada podczas zjeżdżania zapewniła więcej chłodnego ruchu, podobnego do użycia hamulca postojowego do zjeżdżania w samochodzie. Więcej siły na zakrętach można zastosować z niezablokowanego koła, więc jeśli jego pragnieniem było lepsze pokonywanie zakrętów, nie blokowałby (celowo).

Może to jednak być po prostu „styl” jeźdźca lub, przeciwnie, zupełnie niezamierzone, ponieważ motywy są trudne do odróżnienia od działań. Opieram to na własnej jeździe na szlaku; Czasami mimowolnie zamykam się na zjazdach, ale ześlizgiwanie się na boki jest zazwyczaj celowe.

Pomiędzy nierówną powierzchnią a luźnym, zakurzonym brudem powiedziałbym, że to celowe użycie tylnego hamulca do kontroli . Są chwile, kiedy użycie przedniego hamulca jest bardziej prawdopodobne, aby spowodować awarię (na przykład, gdy twoje przednie koło kopie w przód i w tył przez wykop), a hamowanie tylnego koła jest bardziej odpowiednie. Pojawia się na samym końcu sekcji, on skręca. Sądzę, że między nierównymi okopami a luźnym, suchym brudem postanowił zrzucić trochę prędkości. W filmie są w rzeczywistości co najmniej dwie blokady kół. Jeden wczesny i drugi, w którym wykop zapobiega ześlizgiwaniu się koła, a on śledzi przednie koło wzdłuż wysokiego szlaku między dwoma rowami.

Pomimo tego, co inni tu odpowiedzieli, ślizganie się i dryfowanie jest często najskuteczniejszym sposobem pokonywania zakrętów na luźnych nawierzchniach, dlatego hamulec postojowy jest tak swobodnie wykorzystywany w wyścigach samochodowych. Na rowerze może to być trudne, ponieważ przednim kołem jest prawie niemożliwe do kontrolowania w poślizgu. Tylne koło jest jednak znacznie łatwiejsze do opanowania, a poślizg tylnych kół w celu utrzymania kontroli prędkości lub pokonywania zakrętów jest wykorzystywany przez wielu czołowych kierowców w bardziej technicznych dyscyplinach rowerów górskich.