Dlaczego lampy na baterie są tak popularne?

Zarówno na tej stronie, jak i „w prawdziwym życiu”, lampy na baterie wydają się być co najmniej tak popularne jak lampy na generatorach.

Zawsze byłem przez to nieco zdezorientowany. Dla mnie światło zasilane z generatora wydaje się lepszym rozwiązaniem, jeśli potrzebujesz światła regularnie, ponieważ nie musisz się martwić o ładowanie i ponieważ można je na stałe przymocować. Jednak wiele osób wydaje się nie tylko preferować lampy zasilane z baterii, ale nawet nie bierze pod uwagę generatora.

Dlaczego to jest takie? Jakie są zalety lampek zasilanych bateryjnie?

Moim zdaniem główną zaletą jest to, że można łatwiej dodawać / usuwać światła zasilane bateryjnie.

Dlaczego może to być pożądane:

• Odporność na kradzieże. Zdejmuję światła z roweru i noszę je ze sobą, jeśli parkuję rower na zewnątrz na dłużej niż kilka minut. Ostrzeżenia: W zależności od sytuacji może to być bardziej wadą niż korzyścią. (Nie wyobrażam sobie, by złodziej poświęcił czas, by ukraść światło zasilane przez generator, ale jestem pewien, że czasem tak się dzieje ).

• Elastyczność. Nie zawracam sobie głowy zabieraniem ze sobą świateł, chyba że wiem, że ich potrzebuję. Gdybym użył światła zasilanego z generatora, cały czas byłbym przy tym utknięty, nawet jeśli będę jeździł tylko w ciągu dnia. Ostrzeżenia: Nie jest to jednak nic pozytywnego, chyba że światła, których używasz, są szczególnie ciężkie lub zdarzy się, że jesteś „ lekką wagą ”.

• Zamienność. Bardzo łatwo mogę zamienić światła między rowerami. Większość przyzwoitych lamp zasilanych bateryjnie ma regulowany, zdejmowany zacisk, którego możesz użyć, aby przymocować lampę do dowolnego stylu kierownicy / sztycy / innej rurki, jaką możesz chcieć. Oznacza to, że potrzebuję tylko jednego zestawu świateł, którego mogę używać między wszystkimi moimi rowerami. Ostrzeżenia: Jeśli nie lubisz spędzać dodatkowych 5 minut na wymianie świateł za każdym razem, gdy chcesz jeździć na innym rowerze, nie jest to plus.

Tańsze, łatwe w montażu, szerzej dostępne - i nie podejmuj żadnego wysiłku!

Prawdopodobnie większość ludzi pamięta układy z dynamem na bocznych kołach, gdy były dzieckiem, które nosiło opony, gasiło słabe światło i wyłączało się, gdy się zatrzymałeś.

Światła zasilane bateryjnie są popularne ze względu na koszty wstępne i wygodę. Poza tym lampki zasilane bateryjnie idą ze mną między rowerami.

W dzisiejszych czasach można uzyskać zestaw jasnych, długowiecznych lamp przednich i tylnych, z możliwością wielokrotnego podłączenia, zasilanych bateryjnie za mniej niż 30 USD (około 22,2 euro). I to odpowiada typowemu jeździecowi rekreacyjnemu i prawdopodobnie większości osób dojeżdżających do pracy.

Dynamo oznacza instalację ... najtrudniejszym jest odbudowanie koła; ale łatwiej jest prawidłowo zamontować dynamo napędzane na ramie napędzane kołem ... nie wspominając już o efektywnym okablowaniu roweru. Wielu rowerzystów po prostu nie chce sobie z tym poradzić.

Dynamo napędzane oponami może ślizgać się w deszczu lub deszczu ze śniegiem. Dynamiki w piaście nie mogą się ześlizgnąć, ale mają niewielki opór, nawet gdy są wyłączone. W przypadku roweru dojeżdżającego do pracy nie musisz się martwić, ale w przypadku roweru o wysokich osiągach, którego prawie nigdy nie używasz w ciemności, dzięki lampkom akumulatorowym nie odczuwasz oporu od czegoś, z czego nie korzystasz (i możesz je zostawić dom, jeśli wiesz, że ich nie potrzebujesz). I możesz uzyskać lampy zasilane bateryjnie, które są znacznie mocniejsze niż lampy dynamo. Zawsze możesz kupić większą baterię, ale jest limit, ile mocy można uzyskać z dynamo. (Z drugiej strony żaden akumulator nie będzie trwał wiecznie, a światła na dynamo nigdy nie wymagają ładowania.) Nowoczesne światła na dynamo LED są naprawdę bardzo wydajne, ale dla niektórych zastosowań w terenie wiele osób chce więcej (a piasty dynamo nie są tak zaprojektowane tego rodzaju wykorzystanie).

Uh ... Zaskoczony, dlaczego nikt nie wspomniał: 1) Światło zasilane dynamem zmienia intensywność w zależności od prędkości (może to nie być problemem w przypadku nowoczesnych diod LED, które wymagają małej mocy); 2) Żadnych świateł, jeśli się nie poruszasz. To poważna wada. Jeśli musisz zatrzymać się w ciemnym miejscu z jakiegokolwiek powodu (przebicie, coś spadło z tylnego bagażnika), bycie widocznym jest bardzo ważne.

Dla mnie (2) wystarczy, aby nigdy nie brać pod uwagę dynamo. Jeśli chodzi o poleganie na bateriach, i tak mam wiele lampek; jest mało prawdopodobne, aby baterie wyczerpały się wszystkie jednocześnie.

Głównym punktem awarii i, moim zdaniem, największą wadą dynamo w porównaniu ze światłami akumulatorowymi, dzielonymi zarówno przez dynamo w piaście, jak i dynamo na koła boczne, jest: okablowanie.

Okablowanie na rowerze jest często bardzo delikatne i z mojego doświadczenia wynika, że ​​zawsze pierwszą rzeczą jest zepsucie się na każdym rowerze. Jest to szczególnie ważne, jeśli parkujesz na parkingu rowerowym, na którym Twój rower narażony jest na upadek innych rowerów lub niewłaściwe obchodzenie się z nimi przez inne osoby. Dodaj korozję złączy w okresie zimowym (słony spray z kół) do tej mieszanki, a zrozumiesz, dlaczego światła dynamo nie są niezawodne. Częsty ruch ze względu na sterowanie drutem przechodzącym od przedniego widelca do ramy może być również frustrującym punktem (przerywanej) awarii, który może być szczególnie trudny do znalezienia.

Tylne okablowanie jest szczególnie wrażliwe ze względu na długość przewodu do tylnego światła (w przypadku najczęściej występującego tutaj przedniego dynama) oraz niechlujne okablowanie, które towarzyszy połączeniu światła przez ramę i tylny błotnik. Niektóre motocykle wykorzystują ramę jako ścieżkę przewodzenia (uziemiona rama), co najmniej eliminuje jeden drut. Wymaga to jednak prowadzenia błotników dla świateł tylnych i ma tę wadę, że korozja punktów łączących jest powszechna i prowadzi do stopniowego spadku mocy świetlnej. Połączenie między tylnym światłem a metalowym błotnikiem jest tego znanym przykładem. To wyjaśnia również, dlaczego rowery z dynamem na przednim bocznym kole i lampą przednią zasilaną dynamo w połączeniu z tylną lampą LED zasilaną akumulatorowo były bardzo popularne (przynajmniej w Europie) jeszcze kilka lat temu.

Wprowadzono kilka ulepszeń w tworzeniu bardziej niezawodnego okablowania, takich jak integracja pasków przewodzących w błotnikach i stosowanie pół-samochodowych złączy, które powinny zwiększyć niezawodność okablowania.

Wolę używać na rowerze lamp zasilanych dynamem, ponieważ zwykle zapominam o lampach LED, gdy ich potrzebuję, lub zapominam o ich ładowaniu, ale niska niezawodność kombinacji dynamo / okablowanie zapobiega temu.

Zwrot z inwestycji w światła dynamo jest niski w erze diod LED dla większości populacji (zawsze są oczywiście wyjątki). Mogę kupić ładny zestaw przednich / tylnych świateł LED za około 50 USD. Dodaj zwykłe baterie za kolejne 5 USD. OK, poniżej 60 $.

Badałem dynama i szukałem 250 $ + za sam zespół napędowy. Dodaj kolejne 50 $ świateł, a ja zapłacę 300 $.

Mogę kupić 50 zestawów akumulatorów (uprości to i założymy, że moje oszczędności będą równe inflacji) na doładowanie dynama. Baterie te ostatnie lata użytkowania z diodami LED. Nigdy w życiu nawet nie zerwałbym z dynamem, bez względu na to, czy faktycznie oszczędzam pieniądze.

Ponieważ kolarstwo górskie nie wydaje się być przedmiotem powyższych odpowiedzi.

• Waga - kto chce więcej pół killo podczas wspinania się na strome wzgórze?

• Zużycie - podczas gdy zarówno wysokiej jakości światła akumulatorowe, jak i wysokiej jakości światła dynamo są drogie, te ostatnie będą musiały być wymieniane częściej, ze względu na zużycie piasty dynamo, po wypełnieniu łożysk wodą i piaskiem (po trzecim błocie).

• Dostępność - piasty dynamo w rzeczywistości nie są produkowane dla rowerów górskich (powodzenia w znalezieniu piasty dynamo na osi).