W tym pytaniu (z tą odpowiedzią ) zapytałem o rower dojeżdżający do pracy, który ma być przejeżdżany 40 km każdego dnia w mieście. I najwyraźniej w tym scenariuszu mogę wybrać jeden z dwóch możliwych rodzajów rowerów:

• Rower za 700 USD z przerzutkami, hamulcami szczękowymi i kołami 700 ... Myślę, że jest to niezwykle standardowy, powszechny typ roweru.

• Rower za 1250 USD z zębatkami piasty, hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, 700 kołami, widelcami z włókna węglowego i sztycą ... są to zaawansowane funkcje i rzadko można je znaleźć tak tanio (i może wymagać znacznie mniej lokalnego LBS).

Zapytałem w LBS (którego specjalizacją są rowery dojeżdżające do pracy), jaka jest różnica między powiedzmy jednym z ich motocykli o wartości 600 $ i 800 $; odpowiedź brzmiała: „lepsze elementy, większa trwałość”: droższe koła są „mocniejsze” itp.

Nie mam wglądu w to, ile, ilościowo, bardziej trwały w porównaniu do mniej trwałych środków.

Niektóre argumenty (być może główne / jedyne argumenty) dotyczące przekładni piast i hamulców hydraulicznych są „mniej konserwacji lub nie wymagają konserwacji”.

Ile konserwacji (nie tylko jaki rodzaj konserwacji, ale ile) wymaga tańszy rower? Ile mniej kosztuje droższy? I / lub jak długo wytrzymają droższe komponenty? Czy droższe komponenty mogą faktycznie być droższe w utrzymaniu (ponieważ są trudniejsze w serwisowaniu i droższe w wymianie), ale rzadziej wymagają serwisowania?

Tańszy rower prawdopodobnie będzie wymagał regulacji hamulców i biegów oraz smarowania łańcucha co tydzień lub dwa, a także sklepu rowerowego w celu wymiany klocków hamulcowych, łańcucha i kasety co 3-20 mm. Dla ciebie to prawdopodobnie dwa razy w zimie, raz w lecie. Z hamulcami szczękowymi będziesz potrzebować nowych felg / kół co kilka lat, częściej, jeśli drogi są wyboiste. Ale wiele zależy od Twojego stylu jazdy i entuzjazmu do konserwacji (stąd zakres 3-20). Jeśli „smarowanie łańcucha co tydzień” faktycznie oznacza „sklep rowerowy robi to co miesiąc lub dwa”, prawdopodobnie zacznie nową sieć. Policz miesięczną usługę za ~ 50 USD, a łańcuch / kasetę / elektrody za 200 USD, a to za 1000 USD rocznie na utrzymanie lub 600 USD, jeśli wykonujesz miesięczną usługę.

Ważne jest, aby pamiętać, że można na to wszystko skąpić, a to oznacza tylko nieco droższe poprawki i nieco gorsze wrażenia z jazdy (biegi, które skaczą pod mocą, większy opór z uszkodzonych łożysk, lin lub łańcuchów zerwania, hamulce, które nie naprawdę działa). Kiedy byłem mechanikiem, widziałem rowery, w których właściwie wszystko trzeba było wymienić, ale ludzie nadal jeździli na nich (i po prostu chcieli naprawić przebicie, nowy kosz czy coś takiego). Złe wrażenia z jazdy oznaczają godzinę dojazdu do 18 km zamiast 40 minut.

Dzięki przekładniom piast i hamulcom tarczowym, szczególnie z pełną obudową łańcucha, smarujesz łańcuch co kilka miesięcy, nakładasz nowe klocki hamulcowe co roku lub dwa, i spodziewam się, że wymiana opon stanie się twoim głównym brudnym zadaniem konserwacyjnym. W przypadku piasty z pojedynczym kablem (Shimano, SRAM) będziesz musiał wyregulować bieg po kilku miesiącach (usługa bezpłatna), a następnie ponownie na kilka miesięcy, zanim będziesz potrzebować nowej linki. Jeśli prowadzisz maratony lub inną oponę odporną na przebicie, powinieneś zużyć oponę bez przebicia (przebicie jest często rzeczą, która powoduje, że patrzysz na oponę i zaczynasz „potrzebować nowej”. Prowadzę maraton Plus na z tyłu i miałem tylko jedno nakłucie na co najmniej 20 mm. Dostałem przez to 3-calowy gwóźdź (bez przebicia!)

Liczby te sprawiają, że ludzie często kończą na dedykowanym rowerze miejskim, który kosztuje fortunę z góry. Nowy olej Rohloff co roku za 20 USD w porównaniu z nowym piastą Shimano co trzy lata za 800 USD sprawia, że ​​koszt Rohloff z 2000 USD wydaje się tani (Rohloff będzie trwał 100 000 kilometrów lub więcej ... nikt tak naprawdę nie wie, ponieważ nie ma W wielu hubach, które pokonały ten dystans, Rohloff zaczął działalność dopiero około 10 lat temu).

Więzy

Jest tu wiele informacji o tym, dlaczego łańcuchy się zużywają, jak długo mogą trwać, jak powiedzieć, kiedy trzeba je wymienić i co się stanie, jeśli nie, kiedy będą tego potrzebować.

• 1000 km (przemoc w terenie lub w każdą pogodę)
• 3-5000 km (dobrze utrzymane łańcuchy przerzutek)
• ponad 6000 km dla doskonale utrzymanych wysokiej jakości łańcuchów, łańcuchów jednorzędowych lub łańcuchów z piastą (najlepiej z osłoną łańcucha z pełną osłoną)

Więc jeśli robisz 800 km / miesiąc, powinieneś wymienić łańcuchy może co miesiąc, jeśli nie czyścisz ich i nie smarujesz co tydzień, w przeciwnym razie 2-3 razy w roku.

Kasety

Istnieją pewne rozmowy tutaj , tutaj i tutaj o tym, jak często kaseta (tj przerzutki tylne koła łańcuchowe) może wymagać wymiany.

Wydaje się, że istnieje konsensus, że kasetę należy wymieniać mniej więcej raz na każde 2 do 5 łańcuchów; i w zależności od tego, jak droga jest kaseta, jeśli używasz stosunkowo drogiej kasety, to częściej zmieniaj łańcuchy (aby zabezpieczyć kasetę przed zniszczeniem przez zużyty łańcuch).

Inne szacunki sugerowały 10-20 000 km dla kasety.

Więc jeśli zmieniasz łańcuchy 2-3 razy w roku, to spodziewaj się, że zmienisz kasetę raz w roku?

A kaseta kosztuje może 80 USD za część (bez robocizny; jeśli będzie wymagała zmiany, LBS prawdopodobnie ją zmieni, gdy zmienią łańcuch).

Harmonogram przeglądów

Ile konserwacji (nie tylko jaki rodzaj konserwacji, ale ile) wymaga tańszy rower?

Nie kupuj roweru, który jest zbyt tani („BSO”): żadna ilość tuningu nie wystarczy.

Plan konserwacji będzie obejmował:

• Czyść łańcuch co tydzień (w przeciwnym razie przy 40 km / dzień spodziewaj się jego wymiany i być może kasety co miesiąc lub dwa).

• Sprawdzaj ciśnienie w oponach co tydzień.

• Dostosuj hamulce i biegi co miesiąc (samodzielnie lub w sklepie rowerowym)

• W razie potrzeby wymieniaj opony

• Dokonaj korekty w sklepie 2 lub 3 razy w roku: podczas której mogą zmieniać łańcuch, kasetę, klocki hamulcowe i opony.

Koszt trzykrotnego rocznego serwisu oraz nowych części (klocków, łańcucha i kasety) może wynosić 600 USD rocznie (lub więcej, jeśli nie wykonasz własnego cotygodniowego czyszczenia łańcucha oraz comiesięcznych regulacji hamulców i przekładni).

I / lub jak długo wytrzymają droższe komponenty?

Hub z wewnętrzną przekładnią powinien zostać wyregulowany / serwisowany jeden raz, po jego zainstalowaniu.

7-biegowa piasta z wewnętrzną przekładnią Shimano może trwać około 3 lat i kosztować 500 USD za wymianę; jest wypełniony smarem.

Piasta z wewnętrznym motoreduktorem firmy Rohloff działa bezterminowo, ale jej zakup kosztuje ponad 1700 USD; jest wypełniony olejem zamiast smaru (wymień olej raz w roku).

Dzięki piaście z wewnętrzną przekładnią (w przeciwieństwie do przerzutek) możesz zamontować osłonę łańcucha wokół łańcucha: w takim przypadku łańcuch może trwać dwa razy dłużej i chcesz czyścić co dwa miesiące zamiast co tydzień.

Jeśli zamiast hamulców tarczowych masz hamulce szczękowe, być może konieczna będzie wymiana obręczy (tj. Kół) co około dwa lata. Tarcza mechaniczna jest tańsza niż tarcza hydrauliczna

Zasadniczo nie ma nic w konserwacji zwykłego roweru, czego nie mógłby wykonać kompetentny „mechanik z cieniami”. Wszystko polega na nauczeniu się podstawowych technik i zdobyciu kilku podstawowych narzędzi.

Pierwszą rzeczą do nauczenia się, a co najważniejsze, jest oczywiście prawidłowe napompowanie opon.

Naprawianie mieszkań i wymiana opon po zużyciu to coś, co każdy rowerzysta powinien umieć robić.

Następnie czyszczenie układu napędowego (łańcucha i kół zębatych) jest dość proste i opłacalne. Należy to robić co kilkaset mil. („Podkładki łańcucha”, które są teraz dostępne, sprawiają, że to zadanie jest dość łatwe.) Sprawdzanie łańcucha pod kątem zużycia (za pomocą prostego niedrogiego miernika) i wymiana go, gdy jest zużyty, jest czymś, co można wykonać jednocześnie. (Łańcuchy trwają około 2000 mil i jeśli nie zostaną wymienione po zużyciu, spowodują uszkodzenie innych części).

Wymiana zużytych kół zębatych (z tyłu na około 5000 mil, z przodu na 10-15 K) jest w rzeczywistości stosunkowo prosta, choć wymaga kilku specjalistycznych narzędzi.

Nauczenie się regulacji hamulców i przerzutek jest jednym z kluczy do utrzymania roweru w dobrym stanie. Należy to robić co kilkaset mil. Wymaga odrobiny umiejętności i praktyki, ale nie jest to nauka rakietowa.

Utrzymanie kół w ryzach jest czymś dość łatwym do zrobienia i mieści się w możliwościach osoby o rozsądnych zdolnościach mechanicznych. Nie ma na to realnego harmonogramu - zrób to, gdy koło wydaje się być nieprawdą. Warto też nauczyć się zastępować zepsute szprychy na drodze.

Ponowne pakowanie łożysk kół jest czymś, co należy robić co 10-20 000 mil, a raz lub dwa razy pomiędzy regulacją łożyska może wymagać dostosowania. Nie jest to trudne zadanie, ale jest bałaganiarskie i zaangażowane, i może być miejscem, w którym wolisz odłożyć się na LBS.

Są książki, które powiedzą ci, jak zrobić wiele z tego.

Wydaje mi się, że zyski z tego maleją, ale na naprawdę tanim końcu rzeczy żadna konserwacja nie zapewni prawidłowego działania. Możesz skończyć z kołami, których po prostu nie można ustawić, biegami, które nigdy nie zmieniają się płynnie itp.

Pamiętaj, że myślę o BSO, a nie o czymś, co można znaleźć w LBS .

Staram się oddawać motocykle, do których dojeżdżam, co miesiąc na konserwację i zabieram je na korektę co około 500-1000 mil. Nie jeżdżę jednak na motocyklach z wewnętrzną przekładnią, więc nie mogę powiedzieć, jak często czuję, że potrzebują serwisu.

Na hybrydzie za 700 USD z 9-biegowym łańcuchem i hamulcami hydraulicznymi. Zamontuj nowy łańcuch (30 USD) i nowe opony (55 USD / para) oraz serwis LBS dla hamulców + nowe klocki (75 USD) dwa razy w roku. Ale robię 50 km / dzień (1000 km / miesiąc)

Z tego, co opisałeś, wygląda na to, że próbujesz osiągnąć wzajemnie wykluczające się cele.

Chcesz wydawać mniej ORAZ rzadziej serwisować rower ORAZ sprawić, by rower czuł się lepiej (dłużej) ORAZ mieć części, które nie zużywają się tak bardzo.

Rzeczywiście, możesz wydać mniej i sprawić, że rower poczuje się lepiej dłużej, biorąc WIĘCEJ CZĘSTO do konserwacji.

Jeśli jeździsz trzy lub cztery razy w tygodniu przez osiemnaście miesięcy bez niczego, oprócz sprayu olejowego na łańcuchu, nic dziwnego, że motocykl po zakupie robi zakupy. To jest ZA DUŻO CZASU bez konserwacji.

Oto kilka prostych środków:

• Umyj części roweru, które poruszają się pod wpływem tarcia, jeśli się zabrudzą. Chodzi głównie o układ napędowy, hamulce i powierzchnie hamowania. Miękka szczotka, wąż i łagodne mydło powinny być w porządku.
• Nie czekaj zbyt długo przed wymianą łańcucha. Zużyty łańcuch może marnować dobre kasety i tarcze. 1000 km to dobry dystans do rozważenia wymiany, ale może trwać dłużej, jeśli smarujesz go i jeździsz głównie po asfalcie, i znacznie mniej, jeśli jeździsz na poważnych błotnistych i / lub mokrych nawierzchniach.
• Zmiana biegów i hamowanie zależy w dużej mierze od dobrego stanu kabli i obudów. Regularna ich wymiana nie jest droga i ma OGROMNY wpływ na jakość jazdy.

Poza tym mechanicy rowerowi i właściciele sklepów również muszą coś zjeść. Częste zabranie roweru do sklepu może mieć dla Ciebie znacznie lepszą opłacalność niż czekanie, aż rower będzie gówniany. Nawet cena każdej usługi może być niższa, ponieważ serwisowanie roweru, który nie woła o pomoc, jest o wiele mniej pracy.

Mam nadzieję, że to się przyda!

Dobrym źródłem informacji online i punktem wyjścia jest Park Tool . Chciałbym zacząć od tego i czytać na późnych stronach Sheldona Browna . Jeśli umieścisz śrubokręt i przeczytasz instrukcję, regularne serwisowanie nie powinno stanowić problemu. Wymiana części jest z łatwością w zasięgu przeciętnego człowieka - na przykład klocki hamulcowe, łańcuchy i klastry (z odpowiednimi narzędziami). Tam, gdzie są sklepy rowerowe, wie, które części są zużyte, i dziwne rzeczy, takie jak rozdzierająca nitka lub przyczepiona sztyca, z którą mają do czynienia bez zepsucia innych rzeczy. ,

Jeśli chodzi o wyspecjalizowane narzędzia, na początek nie będziesz potrzebować niczego więcej niż to, co zwykła złota rączka domu ma w pudełku narzędzi. Jeśli masz ochotę na więcej przygód, możesz uzyskać tanie zestawy konkretnych narzędzi rowerowych, które są odpowiednie do nietypowej pracy, ale bądź ostrożny, ponieważ niektóre narzędzia mogą być niskiej jakości i uszkadzać części rowerowe (Środek do usuwania korby z mojego „filcu” jest zbyt tani dla potrzebne siły, więc kupiłem Park Tool.), lub możesz je kupić w LBS w razie potrzeby.

W praktyce (tj. Teraz z doświadczenia) do jazdy opisanej w OP stwierdziłem, że potrzebuję następującej konserwacji.

• Zamocuj płaskie (dętki) opony. Po wymianie opon na niezawodne opony turystyczne, nie ma już żadnych płaskich opon ... zamiast tego opony wymagają wymiany po około 15000 km, a może 4 latach, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej (więcej informacji można znaleźć w punkcie Kiedy opona Marathon Plus (nie)? )
• Oddaj rower do serwisu co około 6 miesięcy (może spodziewaj się 2 lat bezpłatnej obsługi, tj. Bezpłatnej siły roboczej, ale zapłać za części, wliczone w zakup nowego roweru) i spodziewaj się, że zmienią łańcuch i kasetę, a może dysk hydrauliczny klocki hamulcowe - to kilka 1000 km dla łańcucha, tyle samo lub nieco więcej dla klocków hamulcowych. Kaseta może, ale nie musi wymagać wymiany z łańcuchem, w zależności od zużycia łańcucha. Smarowanie przedłuża żywotność łańcucha.
• Po 7 latach (może 30 000 km) LBS zastąpił cały łańcuch napędowy (tj. Wspornik dolny, pierścień łańcucha, łańcuch, kaseta i koła w przerzutce, choć nie sama przerzutka)
• Nie musiałem jeszcze wymieniać ani serwisować kół ani szprych (ani felg, ponieważ są to hamulce tarczowe), ani ramy (w tym zestawu słuchawkowego), ani hydraulicznego układu hamulca tarczowego (oprócz klocków hamulcowych), ani siedzenia , ani zamki.
• O tak: baterie, jeśli używasz świateł.

Mój rower to w całości aluminiowy „Kona Dr. Dew” ... koszt wynosił około 800 USD nowy ... porównaj z rocznym biletem autobusowym w wysokości 1200 USD, za jaką cenę można było co roku wymieniać cały rower w razie potrzeby (co nie jest) ... więc jest to całkiem niezła okazja.

Wiele zależy od celów projektowych motocykla. Wysokiej klasy sprzęt do rowerów szosowych często nie jest wyjątkowo trwały, ponieważ został zaprojektowany w celu zminimalizowania masy kosztem wszystkiego innego. Węgiel prawdopodobnie będzie mniej trwały na dłuższą metę niż metal, zwłaszcza jeśli rower jest używany do celów użytkowych i jest regularnie zamykany i przewracany.

Tani stały bieg nie wymaga konserwacji: w celu uzyskania częstotliwości wystarczy jedynie naoliwić łańcuch, wymienić klocki hamulcowe, wymienić opony i łańcuch oraz wymienić wspornik dolny i łożyska kół. Po kilku latach hamulce mogą zużywać się na felgach. Ale rezygnujesz z funkcjonalności (której możesz chcieć lub nie) w zamian za mniej konserwacji.

Droższe koła zbudowane ręcznie są generalnie mocniejsze niż tańsze koła zbudowane maszynowo.

Jest słodkie miejsce.

Podobnie jak Shimano Deore XT będzie bardziej niezawodny niż Alevio, ale XTR niekoniecznie jest bardziej niezawodny niż Deore XT. W pewnym momencie chodzi tylko o wagę.

Rama z włókna węglowego nie jest bardziej niezawodna niż stal - chodzi tylko o wagę.
Ceny aluminium i stali są zbliżone - stal jest bardziej niezawodna i cięższa

Łańcuch z wydrążonymi pinami nie jest bardziej niezawodny - chodzi tylko o wagę.

Ogólnie rzecz biorąc, rower o wartości 800 USD jest bardziej niezawodny niż 600 USD.
W tym przedziale od 400 do 600 USD zwykle tanieją koła.

Ale rower za 2200 USD może nie być bardziej niezawodny niż 1200 USD - może po prostu ważyć 3 funty mniej.

W twoim przykładzie rower za 1250 USD może nie być bardziej niezawodny niż rower za 700 USD.