Przy jakim ciśnieniu powinienem jeździć oponami do roweru szosowego?

Jest pytanie dotyczące opon do rowerów górskich, ale wydaje mi się, że nie mogę znaleźć tutaj niczego dla rowerów szosowych. W tej chwili biegam z prędkością około 90 psi. Czy to za dużo? za mało? Ponadto, czy bardziej prawdopodobne jest, że nakłucia będą działać przy wyższym ciśnieniu? Ostatnio wydaje mi się, że dużo.

Wszystkie inne rzeczy są równe, prowadź je tak wysoko, jak zaleca producent opon (na ścianie opony pojawi się komunikat doradczy). W przypadku większości opon nawet średniej jakości powinna wynosić co najmniej 100 psi, jeśli nie 110; opony wyższej klasy mogą wzrosnąć do 130+. (Zasadniczo pompuję obie opony do podobnych ciśnień, ale myślę, że istnieją pewne teorie, że jeśli któraś z nich miałaby być wyższa, powinna być z tyłu, ponieważ przenosi większość ciężaru.)

Rzeczywiście, im wyższe ciśnienie i twardsza opona, tym mniej przebijania należy się spodziewać, ponieważ powierzchnia powinna lepiej odpychać przedmioty.

Powinieneś uzupełniać opony, następuje naturalny wyciek, a przy wyższych ciśnieniach możesz spodziewać się dryfu 10-20 psi w ciągu tygodnia.

Podczas ponownego napełniania należy również skorzystać z okazji, aby sprawdzić opony. Każda deformacja lub zużycie będzie z pewnością bardziej oczywiste i szkodliwe, gdy opona zostanie napompowana do granic zalecanego ciśnienia.

Jedyne zastrzeżenie dotyczy złej pogody, gdzie zmniejszenie ciśnienia zwiększa powierzchnię kontaktu i wprowadza dawkę, która powinna zapewnić lepszą przyczepność.

Michelin mówi to o rowerach szosowych:

Nie zgadzam się, że bieg z maksymalnym naciskiem to dobry pomysł. Większość producentów wyraża zalecany nacisk jako zakres i jest to uzasadnione (jak wskazano w różnych odpowiedziach powyżej). Istnieje „słaby punkt”, na który wpływają różne czynniki, takie jak waga, waga roweru i warunki na drodze. Prawdopodobnie będziesz musiał poeksperymentować, aby znaleźć to, co jest wygodne, bez poczucia „kręcenia się” lub kruszenia.

Istnieją argumenty, że przy pełnym ciśnieniu faktycznie marnuje się więcej energii niż na zwiększony opór toczenia przy pracy przy nieco niższych ciśnieniach. Przy pełnym ciśnieniu opony mają tendencję do „odbijania” się od niedoskonałości drogi, a nie absorbują je / dostosowują się do nich. I oczywiście zwiększony wstrząs drogowy spowoduje zmęczenie.

Jedną sztuczką, którą dodam, jest przejechanie przedniej opony o około 5-10 psi niżej niż tył. Tylna opona ma większy ciężar, dlatego potrzebuje wyższego ciśnienia. Przednia opona ma większy wpływ na postrzegane prowadzenie i komfort IMO, więc prowadzenie pod niskim ciśnieniem przynosi więcej korzyści.

Jako przykład używam Gatorskins na moim rowerze szosowym (23c) i rowerach podmiejskich (28c). Prowadzę tylną oponę 10 psi poniżej maks., A przednią oponę 15-20 psi poniżej maks. Kiedy dokonałem tego przejścia (z biegania na maksimum) zauważyłem znacznie większy komfort i brak utraty prędkości lub wydajności; który obejmuje dość obiektywne pomiary za pomocą miernika mocy. Nie zwiększyłem też stopy, która jest bardzo niska - a propos, bardzo polecam Gatorskins! Mam 160 funtów FWIW.

Większość powyższych obserwacji została omówiona w artykule Kwartalnika Rowerowego.

Trudno odpowiedzieć na to pytanie, nie wiedząc, jakiego rodzaju opon używasz. Na przykład 700 x 23 będzie wyższy (jak 120 psi) niż 700 x 28, który będzie niższy (jak 90 psi). Zasadniczo opony dają zasięg, im mniejsza liczba, tym większa amortyzacja, ale bieganie wolniejsze i łatwiejsze. Wyższy koniec będzie się toczył lepiej i będzie odporny na szczypanie, ale może spowodować trudną jazdę.

To jest przydatne

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Mam tendencję do nadmuchiwania 10% w stosunku do maksimum, ponieważ jestem lekki (150 funtów) i lubię, aby moja jazda nie była wstrząsająca, ale toczyła się szybko. Dla mnie to kompromis: po dłuższej jeździe na konkretnej oponie znajdziesz coś dla siebie. Również jeśli jest mokry, szorstki lub piaszczysty, możesz chcieć uruchomić niższy nacisk, co spowoduje większą powierzchnię styku = większą przyczepność, ale także większy opór toczenia. Ostatecznie dzięki doświadczeniu poczujesz, co jest dla Ciebie najlepsze. To zajmuje tylko trochę czasu. Wszyscy zaczynamy, nie wiedząc!

Zawsze biegam moim wokół zalecanego 120 psi (zalecane na ścianie opony). Możesz wypuścić trochę powietrza na zawieszenie typu „old skool” lub dodać odrobinę, aby uzyskać mocniejszą jazdę.

Nie jestem pewien swojej wagi, ale może to być przyczyną twoich nakłuć, dlatego otrzymujesz lepszą odpowiedź około 90 psi.

Nie wszystko jest równe.

W szczególności obciążenie tylnej opony roweru szosowego wynosi około 60%, a z przodu około 40%. Nie wszyscy kierowcy i motocykle ważą tyle samo. Ultra-Clydesdale o wadze 250 funtów może nawet nie chcieć jeździć na oponie 21 mm, nie mówiąc już o jeździe na nim i napompowaniu go maksymalnie do ściany bocznej.

Jeśli nadmiernie się napompujesz, dostaniesz mocną nawierzchnię z nierównym zużyciem bieżnika i będziesz bardziej podatny na mieszkania. Nadmiernie napompowana opona będzie miała również mniejszą zdolność pokonywania zakrętów i większy opór toczenia (przynajmniej według Sheldona Browna i jego sprytnego).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Z drugiej strony, jeśli niedopompujesz, dostaniesz błotnistą jazdę, znowu z większym oporem toczenia i płaskimi wężami. Zakręty również ucierpią. Nawet jadąc prosto, twój rower może niekontrolowanie migotać, jeśli coś uderzy.

Warto docisnąć PRAWO do wysiłku. Szybka, większa kontrola i dłuższa żywotność, zarówno Twoja, jak i Twoich opon ”.

Ten wykres jest dobrym punktem wyjścia:

Weź to i dodaj około 10% dla tyłu i odejmij około 10% dla przodu. Masz mniejszy ładunek z przodu i NIE chcesz, żeby ciężka jazda przebiła się przez twoje pręty.

Nie przekraczaj maksimum ściany bocznej. Jeśli otrzymana liczba znacznie przekracza maksymalną ścianę boczną, weź to jako wskazówkę, że potrzebujesz opony, która może wytrzymać większe obciążenie.

Szersza opona będzie miała niższy opór toczenia i będzie trwać dłużej. Będzie ważył więcej leetle (ma znaczenie dla przyspieszenia i nie wspinania się) i będzie miał trochę więcej oporu (nie znacznie, aż znacznie szybciej).

Można rozłożyć opony i jeździć oponę beefier na tył do tego obciążeniu 60%. Jego zwiększony opór będzie nieznaczny w turbulencjach ramy. Łatwiej jest również zamontować tę oponę w tylnych widełkach niż w widelcu, powiedzmy 23 z przodu, 25 z tyłu lub 25 z przodu lub 28 z tyłu. Co ważne, PSI, które obliczasz dla przodu i tyłu, mieści się w ich maksymalnych wartościach na ściance bocznej.

Nie można ufać Twojej pompie podłogowej. Jego wskaźnik sprawi, że będziesz stopniowo przepełniał się z czasem. To kolejny powód, dla którego warto wybrać rurki Schrader, ponieważ w samochodzie można także zastosować lepszą szerokość.

Podsumowując, zanim jeszcze rozważysz ciśnienie w oponach, upewnij się, że masz odpowiednie opony. Właśnie dla tych, którzy jeżdżą na profesjonalnych trasach, jeżdżą dziś na szerszych oponach niż nawet 10 lat temu.

Cienka i twarda jak skała do ściany bocznej NIE jest właściwą odpowiedzią.

Uważaj na nadmierną inflację, ponieważ gdy opory toczenia spadają wraz ze wzrostem ciśnienia, przychodzi moment, w którym dalsze wzrost ciśnienia w oponach zaczyna dramatycznie zwiększać opór toczenia.

Często jest to około punktu maksymalnego ciśnienia znamionowego opony, chociaż może być mniejsze niż to, w zależności od kilku czynników.

Oto artykuł, który omawia niektóre aspekty fizyki opon i demonstruje metodologię pozwalającą ocenić, gdzie jest najsłabszy punkt dla najniższych oporów toczenia: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Nadmiernie napompowane opony stają się bardziej śliskie podczas pokonywania zakrętów i częściej ślizgają się na zakrętach na mokrej nawierzchni.

Również wiele nowoczesnych felg z włókna węglowego ma maksymalne wartości ciśnienia, które mogą być niższe niż same opony, więc bądź ostrożny.

Ogólnie rzecz biorąc, lepiej jest być nieco niedopompowanym niż zawyżonym.

Na oponach z dętkami (co większość z nas ma) zawsze należy jeździć z maksymalnym zalecanym ciśnieniem, ale należy sprawdzić zarówno maksymalne PSI opon, jak i dętek. Ma to na celu przede wszystkim uniknięcie przyszczypnięcia, ale także zmniejszenie oporów toczenia. Będzie również szybciej wyrzucać śmieci spod opony, aby uniknąć przebicia. Jeśli jesteś na kanalikach, jest to mniej istotny czynnik. Jeśli jeździsz po ładnych drogach na oponach rurowych, zawsze chciałbym je zmaksymalizować, ponieważ zwykle są w stanie napompować się do wyższego ciśnienia, zmniejszając w ten sposób opory toczenia. Z drugiej strony z rurkami nadal można bezpiecznie prowadzić je niżej, aby uzyskać bardziej nieprzyjemne powierzchnie. Aby uzyskać więcej informacji o oponach i oponach Google Paris Roubaix + o niskim ciśnieniu, a dowiesz się, dlaczego.

Tak, generalnie uruchamiaj je przy ciśnieniu znamionowym ściany bocznej, a może 5 psi pod. Jeśli chcesz bardziej miękkiej jazdy (kosztem większego oporu toczenia), możesz obniżyć ciśnienie o 20% w stosunku do jego oceny na ścianie bocznej - nie więcej (chyba że jesteś dość małą osobą). Bieganie o 30-40% poniżej ciśnienia znamionowego na oponach drogowych znacznie zwiększa ryzyko „ugryzienia węża”.

Im szersza opona, tym ogólnie niższe ciśnienie nominalne.

Jeśli martwisz się odpornością na przebicie, kup opony z kevlarem - są one prawie kuloodporne w normalnym użytkowaniu na drodze. (Nie przebiłem się przez może 5000 mil na oponach Kevlar).

Używam opon 35 mm przy 95-100 psi - mają ocenę 100.

W projekcie technicznym zawsze jest wbudowany czynnik bezpieczeństwa. Jestem gruby i nie jestem w formie, i miałem spore szczęście, biegając o 20% w stosunku do specyfikacji ściany bocznej. Tak, ryzykujesz, że producent nigdy nie zamierzał. Tak, bardziej prawdopodobne jest, że popsujesz opony i zranisz siebie i innych. (Tak, mam BSME Mechanical Engineering ze specjalizacją mechaniki płynów i zdarzało mi się to robić od lat na starych, zużytych rowerach bez problemu.) Chcę cię ostrzec, że ciężka jazda jest trudna na twoim rowerze , szczególnie łożyska. Ważniejsze będzie również to, że sama obręcz jest wolna od zadziorów i że grzbiety twoich szprychowych nakrętek nie są odsłonięte (jeśli dotyczy).

W zakresie minimalnego i maksymalnego ciśnienia ciśnienie w oponach rowerowych jest w dużej mierze subiektywne. Jeśli chcesz uzyskać płynniejszą jazdę lub martwisz się o suchą przyczepność, zejdź nisko. Jeśli chcesz mocniejszej jazdy, która jest łatwiejsza do pedałowania lub martwisz się przyczepnością na mokrej nawierzchni, idź wysoko.

Najwyraźniej kwestia ciśnienia w oponach przypomina konserwację łańcucha (zapytaj 10 osób, a prawdopodobnie dostaniesz 10 różnych odpowiedzi). Podoba mi się mapa Michelin opublikowana przez svinto. Muszę przyznać, że moja osobista metoda określania najlepszej presji jest dość subiektywna. Podoba mi się ciśnienie po dolnej stronie zakresu min./maks. Lubię też biegać o 10psi niżej z przodu niż z tyłu. Niestety nie wierzę, aby ktokolwiek mógł powiedzieć innemu jeździecowi, jakie powinno być ciśnienie w oponach. Przestudiuj, co tu zamieszczono, napompuj opony do czegoś, co wydaje się mieć sens. Użyj tego ciśnienia przez chwilę, a następnie eksperymentuj z nieco niższym / wyższym psi. Niektórzy jeźdźcy są bardzo wymagający w używanym psi, podczas gdy inni po prostu napompowują coś na boisku. Większość jeźdźców nadal lubi jazdę.