Piasty nabojowe a piasty luźne

Mój LBS polecił mi piasty nabojów. Oto moje wątpliwości.

Biorąc pod uwagę, że nigdy nie jeżdżę w deszczu ani takich mokrych substancjach, tak naprawdę nie potrzebuję funkcji „całkowicie szczelnej”.

Sheldon Brown mówi, że jeśli się o to zatroszczysz, korpus piasty z luźną kulą będzie trwał bez końca. (nie kule i stożki). Więc jeśli utrzymasz piastę, powinieneś być w stanie w nieskończoność unikać konieczności ponownego mówienia kierownicą.

Uszczelnione dolne wsporniki mają sens, ponieważ łatwo zdjąć korby i wymienić je. Ale jeśli masz piastę nabojową, gdy się zużyje, będziesz musiał ponownie szprychować kołem. Czy mam rację, czy też piasty nabojowe mają system do wymiany łożysk?

Czy to możliwe, że piasta kasety wytrzyma tak długo, jak obręcz? Następnie wystarczy wymienić całe koło, gdy zaczną mieć problemy.

Narzędzia są stosunkowo drogie w porównaniu do kluczy stożkowych, ale w razie potrzeby wszystkie łożyska kasety można wymienić.

http://www.enduroforkseals.com/id176.html

Potrzebujesz zarówno ściągacza, jak i prasy.

Łożyska nabojowe działają bardzo długo bez żadnej konserwacji.

Ponieważ montaż fantazyjnych łożysk ceramicznych jest obecnie częścią wysokiej klasy kolarstwa szosowego, sądzę, że najbardziej kompetentne sklepy miałyby narzędzia i wiedzę, aby wymienić łożysko nabojowe. Ale jeśli nie jeździsz w deszczu lub nie myjesz swojego motocykla, jest mało prawdopodobne, że będziesz musiał wymienić je podczas życia pojedynczej obręczy.

W przypadku kół rowerów szosowych nie mam preferencji w żaden sposób. To naprawdę zależy od tego, czy dysponujesz narzędziami, umiejętnościami i czasem, aby tradycyjny piasta stożkowa i kulkowa działała.

Obecnie większość hubów twierdzi, że jest „zapieczętowana”. Zasadniczo oznacza to, że patrząc na piastę od końca osi nie widać kulek łożysk kulkowych, ponieważ istnieje przynajmniej „osłona przeciwpyłowa”, która pozostawia jedynie bardzo wąski otwór między obracającą się piastą a osią stałą .

Istnieją również piasty „nabojowe”, które były oryginalnymi uszczelnionymi piastami spopularyzowanymi przez Phila Woodsa, kiedy standardowe łożyska nie miały osłon przeciwpyłowych i były dość kiepskie. Wykorzystują one (teoretycznie) wymienny wkład po każdej stronie piasty, przy czym wkład jest przemysłowym wkładem łożyskowym podobnym do tego, który jest używany w silnikach elektrycznych (i podobny do tego, co stosuje się w wkładach z suportem dolnym). Jednak wymiana nabojów wymaga specjalnych narzędzi i prawdopodobnie wiele sklepów rowerowych dałoby ci głupie spojrzenie, gdybyś rozmawiał z nimi o wymianie nabojów.

Oba te schematy stanowią znaczącą poprawę w stosunku do oryginalnego stylu otwartego łożyska, ponieważ nie tylko utrzymują większość wilgoci na zewnątrz, ale także chronią przed kurzem i brudem. Jednak dla przeciętnego jeźdźca schemat wkładek prawdopodobnie nie jest opłacalny, ponieważ nie można po prostu odbudować łożysk.

Oba rodzaje łożysk są równie dobre dla piast kół. Ze względu na łatwość zastąpienia tradycyjnych luźnych łożysk kulkowych standardowymi narzędziami zawsze jechałem z nimi, ale ostatnio mam zestaw nowych kół z łożyskami nabojowymi tylko dlatego, że lubiłem koła (i cenę) i dlatego, że jestem ciekawy o tym, jak będą się trzymać. Biorąc pod uwagę czas, przez jaki oba rodzaje łożysk będą trwać, koszt wynajmu specjalisty w celu ich przebudowy (w razie potrzeby) jest nieistotny. Lubię przywracać stare motocykle i nigdy nie musiałem wyrzucać koła z powodu problemu z luźnymi łożyskami kulkowymi.

Wiele przyczep do pojazdów / ATVS wykorzystuje konstrukcję „otwartego łożyska”. Dzięki temu osoba może wykonywać na nich konserwację bez ich całkowitej wymiany. Jest to opłacalne w tym rozmiarze / skali, ale jeśli chodzi o rower ... Gorąco polecam trzymać się uszczelnionych łożysk.