Jak zła jest sól drogowa dla mojego motocykla?

Wczoraj wyjąłem rower górski na śniegu. Czy niektóre wzgórza wokół miasta, jadąc przez błoto i kałuże, i wszelkiego rodzaju brud / papka / lód / śnieg.

Po jeździe wyczyściłem rower całkiem dobrze, ale mam wyłączone zewnętrzne czopy, więc nie spuściłem go.

Czy powinienem się martwić potencjalnym uszkodzeniem kół zębatych / pierścieni / łańcucha / itp. Lub innych elementów roweru? To Specialized Epic, aluminiowe, pełne zawieszenie.

Dzięki

Na jednorazową jazdę w takiej soli powinieneś być na razie w porządku, jeśli posmarujesz łańcuch i zetrzesz go. Umyj rower dobrze, gdy pogoda wystarczająco się nagrzeje, aby włączyć czop zewnętrzny.

Z mojego doświadczenia w regularnym korzystaniu z soli drogowej (i żwiru, co prawdopodobnie jest równie złe), rower zwykle potrzebuje nowej wiosny każdej wiosny, a nowe kasety i przeglądy łożysk co około dwa lata.

Sól drogowa jest dość zła dla twojego motocykla i zaleciłbym jej czyszczenie tak często i tak dokładnie, jak to możliwe. Rozumiem, że śnieg i lód mogą powodować rdzę na stalowych ramach , więc też chcesz je zdjąć. Na aluminiowej ramie zajmowałbym się farbą - oraz śrubami i śrubami (zwykle wykonanymi ze stali).

Nigdy nie miałem roweru z zawieszeniem, ale wydaje mi się, że mogą się tam pojawić te same problemy, chociaż widelec zawieszenia mojej żony jest zapieczętowany. (Tylne zawieszenie zapewniałoby więcej miejsca na sól drogową i lód do ukrycia, ale tylne amortyzatory są zwykle również uszczelnione).

Czyść dokładnie i często. Możesz użyć wanny lub prysznica, a ja nie polecam wody pod wysokim ciśnieniem.

Sól może być bardzo niebezpieczna. Jeśli posiadasz samochód, powinieneś już o tym wiedzieć.

Twój łańcuch i prawdopodobnie inne części układu napędowego będą wymagały wymiany wiosną, jeśli jeździsz na rowerze zimą.

Jeśli sól dostanie się do twojego zawieszenia, może to zrobić złe rzeczy.

Jeźdź zimowym tanim rowerem.

Właśnie dodałem kilka doświadczeń, które przeżyłem na rowerze przez kilka zim z moim twardym ogonem.

SÓL: Naprawdę sprowadza się to do trzymania soli na dystans. Jest to wykonalne, ale wymaga pracy. Najważniejsze w zimie jest raz w tygodniu; zetrzyj łańcuch (osusz), nałóż smar, wytrzyj ponownie, ponownie nasmaruj i zetrzyj nadmiar. Będziesz także chciał skorzystać z kilku q-tipów, aby wyciągnąć jakąkolwiek bryłę z dwóch kół zębatych tylnej przerzutki, ponieważ szybko się nagromadzi. Dzięki temu sól i żwir nie spowodują największych szkód.

Zawieszenie wideł: Główny problem polega na tym, że kłonice muszą pozostać nienaruszone przez rdzę i wżery, aby poruszać się płynnie, a wnętrzności pozostają uszczelnione. Po zamrożeniu uszczelnienia kurczą się, otwierają i stają się kruche. Sól dostanie się do widelca i zniszczy wnętrze. Sól rdzewie również kłonice i spowoduje wżerowanie się, które może ułatwić przedostanie się zanieczyszczeń do widelca, nawet w cieplejszych miesiącach, jeśli stanie się ciężki.

Zastosowanie jakiegoś rodzaju osłony (np. Koziołkowe buty ze skóry jaszczurki) ochroni przed solą i piaskiem powodującym korozję słupków i gromadzeniem się wokół fok. Będziesz chciał użyć smaru zawiesinowego (fluoro), aby utrzymać go w czystości i gładkości. Na zimę powinieneś to sprawdzać co drugi słaby.

Układ napędowy: problemem jest ziarnistość. Sól spowoduje w tym przypadku więcej szkód jako ścierniwa niż korozji. Najważniejsze jest to, jak wspomniano powyżej, aby zachować to tak czyste, jak praktyczne. Słony błoto szybko zmyje olej. Więc nawet jeśli nie masz czasu na wycieranie, jest na dole, jeśli wygląda na suchy, posmaruj go trochę. Widzisz rdzę? Lubisz to zanim się pogorszy.

Łożyska: To jest najbardziej zabawne. Ponieważ uszczelki skurczyły się i są sztywne, sól może dostać się do łożysk. Jeśli to pozwoli, skończysz tak jak ja z zajętą ​​piastą wolnego koła. Najlepsze rozwiązanie? Nałóż trochę (być może dużo) smaru (najlepiej tego samego, co łożyska są wypełnione wokół gumowych uszczelek. Będziesz chciał go zetrzeć i dość często nakładać ponownie, aby zapobiec działaniu soli, ale jest to o wiele lepsze niż przebudowywanie / wymiana hubów.

Hamulce:
Niemal po namyśle ... Naprawdę używałem dysków tylko zimą, więc mogę dodać, że będziesz chciał je „rozgrzać”, zanim będziesz musiał przestać. Główne rzeczy, które klocki hamulcowe usuwają wszelkie zanieczyszczenia i wodę z tarczy. Myślę, że to również pomaga tarcie, gdy się rozgrzewa, ale nie wiem tego na pewno.

Jeśli masz hamulce typu v… Próbuję zdobyć dyski, jeśli to możliwe. Felgi stają się jeszcze bardziej zabrudzone niż dyski i widzę, że brud nie usuwa klocków V-Brake.

Sól jest zła, ale pamiętaj, że zmywanie soli wężem wodnym jest również złe. Deszcz nie dostaje się do twoich łożysk i łańcucha, podczas gdy woda z węża wodnego czasami dostaje się w nieprzyjemnych miejscach.

Usuń sól za pomocą środka czyszczącego i starej szmatki. Nasmaruj łańcuch ponownie cienkim olejem. I posmaruj wszystkie metalowe części (śruby i inne) pewnym gęstym smarem, takim jak wazalina.

jestem w stanie Wisconsin i jeżdżę na rowerze przez całą zimę i od ponad 30 lat z mojego doświadczenia wynika, że ​​nie ma możliwości czyszczenia / olejowania, które możesz zrobić, aby powstrzymać sól przed zniszczeniem łańcucha (chyba że usuniesz i wyczyścisz po każdej jeździe) najlepszym rozwiązaniem jest zdobycie zimowy trzepak co kilka lat