Wzmocnienie i wydajność roweru dla lekkich jeźdźców?

Ciągle słyszę ludzi mówiących:

Waga roweru nie stanowi problemu, jeździec jest.

Moja dziewczyna ma tylko 48 kg, a mtb hardtail zwykle 13-15 kg (pełne zawieszenie byłoby bardziej jak 18 kg dla starszego), co stanowi już 25% całkowitej masy.

Czy istnieje duża różnica między 15 kg a 7-8 kg?

Chciałbym potwierdzić punkty, które uczynili inni:

• Umiejętności jazdy na rowerze / pedałowania (przepraszam, nie dotyczy tego pytania, ale dobrze wiedzieć)
• Dylemat Waga / Koszt / Wydajność (wybierz 2 z 3 i to pytanie wybrał wagę + wydajność)
• Moc wyjściowa / Przyspieszenie i różnica prędkości względem roweru Różnica wagi

Edytuj: Jest to wydajność w porównaniu do wagi roweru, należy unikać dodawania innych nieznanych parametrów. Warto wspomnieć o tych dla korzyści innych rowerzystów, ale proszę nie skupiać się na nieznanych zmiennych.

Edit2: Zgadzam się, że w rzeczywistym świecie musisz wziąć pod uwagę inne zmienne. Jednak moje podejście koncentruje się na rowerze (a nie na kolarzu, a moim subiektywnym poglądem, z pewnością nie mogę powiedzieć mojemu gfowi, by nadawał się do jazdy na rowerze, który dla niej zrobiłem ...), wtedy jakiekolwiek komponenty nie są możliwe do wykonania dla „prawdziwego -world ”, zastąp go niedrogimi alternatywami.

W kontekście tego rodzaju dyskusji - ciężar i koszty są tym samym - im więcej wydajesz na rower, tym lżejsze (z malejącymi zwrotami) i nie możesz mówić o wadze bez mówienia o tym, ile masz pieniędzy i czy jesteś przygotowany wydawać (czasami nie to samo). Kontekstem tej odpowiedzi jest docelowa waga MTB 7-8 kg.

Żadna waga nie ma znaczenia - a dokładniej, ma znacznie mniejszą wagę niż większość ludzi sobie wyobraża. Jeśli próbujesz zbudować MTB o wadze 7-8 kg, fryzura zapewni tańsze $ / gram niż ulepszenia rowerów. Dla większości ludzi utrata 1000g masy ciała jest tańsza niż utrata 1000g z roweru, ponieważ zyskuje na nieco większej sprawności. Czy kiedykolwiek przyjeżdżasz do domu z wodą w butelce z napojami lub przekąskami w kieszeni - że 100 ml wody to 100 g wydałeś 100 USD, aby otrzymać super lekki rower węglowy.

Dobrze trenowany jeździec na ciężkim rowerze wykona niewykwalifikowanego jeźdźca na najlżejszym rowerze na dowolnym szlaku rowerowym. Nauka jazdy zwiększy przyjemność, wytrzymałość i przyspieszy znacznie więcej niż wydawanie pieniędzy na lżejszy rower, a w przeciwieństwie do lekkiego roweru, jest to coś, co przetrwa całe życie. Dla ogromnej większości jeźdźców, których spotkałem, weekendowa sesja coachingowa zapewniłaby niezmierzoną poprawę w jeździe (szybkość, wytrzymałość i przyjemność) w porównaniu z wydatkami oszczędzającymi na wadze - jednak wielu ludzi nigdy nie wydaje ani grosza na coaching po wydaniu 1000 USD „szybszy” rower.

Jasne, że w pewnym momencie - jesteś doskonale dostrojonym sportowcem elitarnym, który nie traci więcej masy ciała, zostałeś trenowany do momentu, gdy forma jazdy zostanie wykorzystana w filmach referencyjnych, trenowałeś, aż nie będzie już więcej treningów, lekki rower stanie się jedyny sposób, by iść szybciej. Jest też środek drogi - chcesz jechać tak szybko, jak potrafisz, a lżejszy rower spowoduje natychmiastową poprawę, czemu nie - jeśli masz gotówkę, nie ma powodu, aby tego nie robić.

Jednak inne rzeczy przychodzą grać. Nie budują lekkich rowerów z tanimi łożyskami i słabą jakością zmiany biegów. Znaczna część zysku przypisywanego ciężarowi jest w rzeczywistości lepszą wydajnością układu napędowego, lepszą geometrią, aw przypadku MTB - wstrząsom, które powodują więcej energii w ruchu do przodu. Lżejsze motocykle są zazwyczaj mniej wytrzymałe niż lekko cięższe rowery - sponsorowani jeźdźcy nie przejmują się tym, ale nie są idealnym motocyklem dla weekendowego wojownika

Nie opowiadam się za tym, by wyjść i kupić najcięższy rower w sklepie. To, co zalecam, to spojrzenie na własną sytuację finansową, twoje pragnienia jazdy i bycie absolutnie uczciwym wobec siebie, dlaczego dążysz do 7-8 kg MTB. Prawdopodobnie najlepszą radą, jaką kiedyś otrzymałem (jako nie-konkurencyjny weekendowy wojownik), było „Kup najcięższy rower, na który pozwoli ci twoje ego”.

Nudna odpowiedź: to zależy, głównie od rodzaju terenu, na którym będzie jeździł Twój GF.

Odpowiedź naukowa:

Idź do bikecalculator i zacznij dziurkować swoje numery.

Kiedy redukcję całkowitej energii zużytej (kalorii) traktujemy jako „zwiększoną wydajność” widzimy, że dla twojego GF (48 kg, 150 watów) na MTB na płaskiej drodze różnica w wydatkowanej energii na kilometr pomiędzy 8 kg a 16 kg roweru będzie mniejsza niż 2%.

Te same rowery, w których GF wspina się na 30% (dość strome), mają redukcję kalorii między rowerem o masie 16 kg a rowerem 8 kg o prawie 12,5%.

Zauważ, że „Wzrost wydajności” można mierzyć na różne sposoby. Całkowita zużyta energia to tylko proste pierwsze założenie, które prawdopodobnie daje dobre wskazanie, ile „redukcji zmęczenia” może oczekiwać Twój GF po długiej podróży. W przypadku poważnych wyścigów ważniejsze są inne czynniki. Jeśli jesteś w tym zaintrygowany, możesz przyjrzeć się zmniejszeniu energii potrzebnej do przyspieszenia roweru, zmniejszeniu mas wirujących, różnym rozmiarom kół i ewentualnym stratom w zawieszeniu.

Należy pamiętać, że jest to poważny ciężar, na którym praktykuje się pseudonaukę / voodoo producenta. Przykłady i cała debata na temat 26-calowej / 27.5 ”/ 29” debaty na temat rozmiaru koła i zdecyduj sam, jakie informacje można zaufać.

Nienaukowe uwagi z praktycznego widoku rowerzysty

Prawdopodobnie nie jest to pomocne w przypadku twojego pytania, ale wydaje mi się, że jest bardzo istotne dla innych osób szukających porad dotyczących rowerów na tej stronie. Wiele osób prawdopodobnie nie zgodzi się z tymi punktami:

• Różnica między MTB 8 ​​kg i 16 kg jest ogromna. Prawdopodobnie oba rowery nie są przeznaczone do użytku w tym samym terenie, a nawet w tej samej dekadzie, dlatego też każde porównanie „jeden na jeden” nie jest prawidłowe.
• Zdobycie najlżejszego roweru często oznacza delikatne lub mniej trwałe elementy. Zawodnicy Pro nie przejmują się tym, że ich rowery mają tylko 1 sezon lub mniej.
• To jest prawdziwy świat, „inne nieznane parametry”, jak to ująłeś, są zawsze ważne. Nie możesz zignorować wartości $ / Kg i malejących zwrotów, które otrzymujesz za wlanie większej ilości $ do roweru. Ponadto wysoki rower $ równa się wysokiemu kosztowi utrzymania.
• W końcu po co jeździsz? Osobiście jeżdżę dla zabawy i muszę się martwić o zniszczenie mojego nowego roweru 3k $ na skale lub korzeniu, albo obsesyjnie myśleć o goleniu 15 g mojego roweru, instalując karbonową klatkę na butelki, w której umieszczę butelkę wody o pojemności 0,8 kg , wcale nie jest zabawne. Coroczne zdobywanie najnowszego i najlepszego sprzętu (13 kół zębatych o prędkości 26,5 z każdym kółkiem?), A tym samym tylko upuszczanie ton gotówki tylko dlatego, że w przeciwnym razie możesz być w niewielkiej niekorzystnej sytuacji, również nie jest zabawne. Z tych powodów jeżdżę na 8-letnim, używanym 26-calowym rowerze o wadze 13 kg, a wszystkie standardowe solidne komponenty są łatwe do zdobycia, tanie w wymianie i są dostępne przez wiele lat. Rower kosztuje 200 USD, Nie boję się, że zostanie uszkodzone lub skradzione, dlatego mam mnóstwo zabawy. Czy to oznacza, że ​​jestem powolny? Wcale nie, ale jeśli ktoś mnie mija, to dlatego, że są w lepszej formie lub mają większe umiejętności. z powodu mojego roweru.

Tak, ważna jest waga. To ma większe znaczenie na wzgórzach i zatrzymuje się i jedzie. Na płasko, gdy osiągniesz prędkość, ma to tylko niewielki wpływ na opór toczenia. Obrotowa waga - waga kół ma większe znaczenie - jak 2x.

Ale to jest względne. Weź wagę roweru i jeźdźca.
Od 100 kg do 90 kg to 10%.
Od 50 kg do 40 kg to 20%.

Na pewno do 7-8 kg będzie ogromna różnica w kosztach. Nawet na małej ramce będziesz musiał przejść całą ścieżkę węgla (od uchwytów do kół). Uważaj nawet widelec węglowy za wstrząs.

Mam pełną karbonową ramę i węglowy widelec z jedną prędkością i waży 18-19 funtów. Nawet z kołami węglowymi nie jestem pewien, czy przyniosłoby to 16 funtów.

duży. różnica.

Powiedzmy, że GF (48 kg) może dostarczyć 256 watów mocy. Oznacza to, że na rowerze A (16 kg) stosunek mocy do masy wynosiłby 4 w / kg, a na rowerze B (8 kg) 4,57 w / kg.

Porównaj to z przypadkowym facetem (64 kg), który może wyprodukować 320 w. Na rowerze A miałby 4 w / kg, a na rowerze B 4,44 w / kg.

Zysk jest większy dla GF niż przypadkowego faceta (0,57 w / kg vs 0,44 w / kg).

@blam

Nie, nie uznaję, że spinning to 2x. Każda dodana / usunięta masa obręczy ma znaczenie tylko 2x podczas zmian energii kinetycznej tj. tylko podczas przyspieszania, a nie dla ogromnej większości jazdy, którą wykonujemy, która jest głównie w stanie ustalonym lub wiąże się z tak niskimi prędkościami przyspieszenia, że ​​różnica w zapotrzebowaniu na energię jest całkowicie pomijalna.

Nie zapominaj, że każda dodatkowa rotacyjna energia kinetyczna, jaką posiada cięższa krawędź, oznacza również, że koło nie zwalnia tak szybko, co oznacza, że ​​można wybić trochę więcej.

Zwracanie uwagi na masę koła 2x jest wprowadzające w błąd, bo tak nie jest. 2x obowiązuje tylko przy przyspieszaniu i tylko przy masie dodawanej na zewnętrznej krawędzi obręczy, a część energii zostaje odzyskana podczas zwalniania. Przez większość czasu, w którym jeździmy, nie przyspieszamy, lub zmiany prędkości następują tak wolno (nawet podczas wyścigów), że różnica w zapotrzebowaniu na energię jest znikoma.

Ciężar kierowcy i taka sama waga na rowerze dają różne wyniki. Jeździłem z plecakiem o masie 8 kg na moim motocyklu o masie 10 kg i wszystko było w porządku. Wspiąłem się bardzo dobrze i moja średnia prędkość była dobra (na 50 km jazdy). Ale umieść te 8 kg na rowerze, a wynik będzie zupełnie inny. Staniesz się lżejszym jeźdźcem na znacznie cięższym rowerze i pedałowanie będzie znacznie trudniejsze. Waga na ciele pomaga ci mocniej naciskać na pedały, a rower reaguje. Ciężar z ciała i na rowerze jest odwrotny.