Jak zbudować hamulce przeciwprzepięciowe na przyczepie rowerowej?

Istnieje kilka całkiem dobrych odpowiedzi w temacie Jak zrobić przyczepę towarową? . Po ich przeanalizowaniu odpowiedz na pytanie: Jakie są obawy związane z bezpieczeństwem zaczepu przyczepy z wysokim i niskim zawieszeniem? i przeprowadzając inne badania, wydaje się, że ciężkie przyczepy mają poważne problemy z bezpieczeństwem podczas hamowania.

Wszystkie dotychczasowe referencje wskazują rozwiązania polegające na odłączeniu tylnego hamulca roweru i podłączeniu linki do hamulców przyczepy. To rozwiązanie ma swoje własne problemy (głównie nie ma kłopotów).

W wynajmowanych przyczepach samochodowych często stosowane jest rozwiązanie zwane hamulcem przeciwprzepięciowym.

Gdy pojazd ciągnący zwalnia, przyczepa naciska na pojazd i siła ta uruchamia hamulce przyczepy. W rozwiązaniach motoryzacyjnych odbywa się to za pomocą hydrauliki.

Po chwili namysłu i zauważeniu, istnieje wiele niedrogich używanych rowerów dziecięcych z ręcznie włączanymi hamulcami zintegrowanymi z tylnym kołem.

Czy są jakieś sprawdzone podejścia do zastosowania hamowania udarowego w przyczepach rowerowych, z wykorzystaniem używanych części rowerowych lub nowych części?

Prosta odpowiedź na twoje pytanie brzmi: tak, ludzie mają wbudowane hamulce przeciwprzepięciowe i działają. W szczególności zbudowałem jeden, ale nazwałem go hamulcem bezwładnościowym.

Ta strona zawiera notatki i zdjęcia. Mechanizm był dość prosty i solidny, teleskopowe ramię holownicze z kilkoma standardowymi linkami hamulcowymi prowadzącymi do hamulców V na przednich kołach przyczepy.

Moim zdaniem głównym zastrzeżeniem jest to, że zanim przyczepa jest wystarczająco ciężka, aby potrzebować tych hamulców, jest zbyt ciężka, aby bezpiecznie holować ją za dwukołowym rowerem. Mówię „dwukołowy”, ponieważ w wielu krajach prawnie mówiąc, rower ma „dwa lub więcej kół” - więc dla prawnika mój quad to rower. Zbudowałem tę przyczepę do quada i nie sugeruję holowania jej za dwukołowiec. Głównie dlatego, że jeśli spadniesz z roweru, hamulce przyczepy nie zostaną uruchomione, więc przyczepa przetoczy się prosto na ciebie.

Może się również okazać „czy ktoś sprzedaje przyczepy rowerowe z hamulcami?” przydatny

Nie sądzę, żeby kiedykolwiek miało to miejsce w przypadku lekkiej przyczepy rowerowej, co oznaczałoby , że nie, nie ma żadnych sprawdzonych podejść do stosowania hamulców przeciwprzepięciowych w przyczepie rowerowej , ale mam pewne pomysły ...

Byłoby bardzo niepraktyczne stosowanie jakichkolwiek bieżących opcji hamulca udarowego przyczepy w przyczepie rowerowej, byłyby zbyt niezgrabne, ciężkie i nie byłyby kompatybilne z zaczepami rowerowymi. Alternatywne rozwiązanie hamowania byłoby prawdopodobnie bardziej praktyczne (dodatkowa dźwignia na kierownicy) i mniej prawdopodobne, że się nie powiedzie, ale odpowiem na twoje pytanie tak, jak je zadałeś; co oznacza, że ​​mówimy o inżynierii czegoś zupełnie nowego. Rzeczy, które musisz wziąć pod uwagę:

1. Zwiastun - Myślę, że ważne jest, aby zacząć od zwiastuna, z którego zamierzasz korzystać, a następnie zastanowić się, jak go zmodyfikować. Polecam coś z zaczepem, jak przyczepka rowerowa Woody Wagon Canoe :

2. Hamulce - Oczywiście masz zamiar iść z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, ponieważ hamulce kablowe musiałby sposób zbyt dużo odcinek w nich. Pierwszą rzeczą, którą musisz dowiedzieć się, jest jak zamontować hamulce na tralier. Idealnym rozwiązaniem byłoby kupienie niektórych koncentratorów dyskowych Chariot, takich jak używane w przyczepie CX-1 . Będziesz także potrzebował rozdzielacza węża do obsługi obu zacisków za pomocą jednej dźwigni.

3. Aktywacja - będzie to Twoja największa przeszkoda i tak naprawdę chodzi o twoje pytanie. Możesz łatwo zamontować standardową dźwignię hamulca na zaczepie (prawdopodobnie z niestandardową dźwignią), wystarczy wymyślić sposób obsługi jej za pomocą niestandardowego siłownika hamulca przeciwprzepięciowego .

Oto moja koncepcja tego, co według mnie byłoby najlepsze:

Jest to oczywiście bardzo prosta ilustracja - użyj równoległych zawiasów do „zawieszenia” zaczepu przyczepy na odbiorniku zamontowanym na sztycy. Przyłóż dźwignię hamulca do odbiornika i pozwól, aby wahadło od pędu przyczepy uruchomiło dźwignię hamulca.

Oczywiście będziesz musiał wziąć pod uwagę prześwit na koło i linkę, a także obliczyć, jaka długość zawiasu zapewni skuteczne działanie, i faktycznie połączyć część wahadła z dźwignią w jakiś sposób - i inne drobne szczegóły itp. ... Ale teoretycznie myślę, że byłaby to najłatwiejsza, najprostsza i najskuteczniejsza metoda nałożenia hamulca na przyczepę rowerową.

Zaktualizowany projekt:

Kilka dobrych komentarzy dało mi pomysły na ulepszenie mojej koncepcji. Przeniosłem hamulec na stronę przyczepy równoległych zawiasów - co zapewnia większy prześwit między oponami i chroni je przed błotem spływającym z opony - i uprościłem go, czyniąc jeden z zawiasów podwójnym jak dźwignia hamulca.

Inną kwestią jest upewnienie się, że koła są wystarczająco dobrze przymocowane do czółna, aby nie zostały wyciągnięte od spodu, gdy hamulec się uruchomi, i zerwanie węża hydraulicznego z zacisków / dźwigni. Długi pręt do połączenia zaczepu z kołami lub długi pasek zapobiegający zsuwaniu się kół z tyłu może być konieczny, jeśli kół przyczepy nie można odpowiednio przymocować do dna kajaka.

Nie sądzę, aby hamowanie udarowe było tak przyjazne dla użytkownika, jak manuelowy układ hamulcowy. Oto, co robię w zasadzie dla mojej przyczepy 90-cio osobowej, na jednym kole ... powinno być jeszcze lepiej, jeśli hamuje się oba koła przyczepy:

Zrobiłem sterowaną przez kierowcę dźwignię hamulca przyczepy jako część przyczepy. Ułatwia to podłączanie i odłączanie przyczepy od roweru, ponieważ nie trzeba odłączać i ponownie podłączać linki hamulca. Rowerzysta może włączyć hamulec, popychając wiosło do tyłu pośladkami.

Dodatkową zaletą tego systemu jest to, że obie ręce rowerzysty mogą swobodnie korzystać z hamulców zaciskowych na kierownicy roweru, aby uzyskać dodatkową siłę hamowania, a rowerzysta może kontrolować względny stopień hamowania między przednim kołem rowerowym, tylnym kołem rowerowym i przyczepa zapewniająca możliwie najbezpieczniejszą obsługę.

Ponadto ten protokół projektowy jest ekonomiczny i łatwy do naprawy w razie potrzeby. (Nie musiałem naprawiać kopalni odkąd ją zbudowałem dwa lata temu.)

Opublikowałem film na YouTube pokazujący skuteczność mojej dźwigni hamulca łopatkowego, która jest całkowicie niezależna od konfiguracji roweru. Na filmie mogę używać roweru szosowego, ale problem dotyczy każdego typu roweru. Chodzi o to, że użycie hamulca na przyczepie pomaga nam jeździć na rowerach, nie martwiąc się o to, że ciężka przyczepa wpłynie na jakikolwiek spowolnienie i drogę hamowania, jeden z problemów, które niektórzy z nas mogą napotkać przy hamowaniu skokowym. Link znajduje się poniżej:

W komentarzach dodajesz, że rower i przyczepa / wózek muszą pasować do kajaka.

Dolly sugeruje mi, że planujesz używać czółna jako ramy.
Z konstrukcją hamulca dolly / przeciwprzepięciowego widzę kilka problemów:

• Teraz masz trochę sprzętu do przymocowania zaczepu przeciwprzepięciowego do czółna. Oprócz udaru i hamulców.
• Konstrukcja wózka musi wywierać siłę hamowania, więc musi być znaczącym wózkiem i mocno przymocowana do czółna
• Aby działać jak przyczepa, znajduje się na dole i zbiera deszcz
• Nawet jeśli uruchomisz hamulec przeciwprzepięciowy, będziesz w stanie uderzyć w rower, zanim się w niego włączy, więc nadal będzie cię popychał, a kiedy włączy się, pociągnie cię.

Rozważ trike, w którym zabierasz wszystko oprócz czółna na trike, a teraz przyczepiasz kajak do góry nogami lekkim wózkiem. Brak hamulców, zaczep jest prostym sworzniem i lżejszym wózkiem. I zabrałoby mniej sprzętu do przymocowania wózka po stronie działka. Gdy hamujesz trójkołowiec, kajak cię nie przewróci.

Użyj hamulców tarczowych na kołach przyczepy i zamontuj mały akumulator na ramie przyczepy.

Poprowadź wewnętrzny przewód hamulca do elektromagnesu ciągnącego 60N zamontowanego na ramie przyczepy, a następnie umieść mały przełącznik na kierownicy roweru, aby aktywować elektromagnes.

chłopaki z Carla cargo również wypuścili swoje rozwiązanie (w języku niemieckim):

http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bauanleitung_Carla_Cargo_Crowd#Nabenaufnahme_an_Gabel