Podsumowanie: trudno jest stworzyć światło, które niezawodnie włącza się tylko wtedy, gdy używane są hamulce. Większość rowerzystów, którzy chcą świateł stop, kupuje tylne światła błyskowe, ponieważ są tanie i wszechobecne.
Ignorując koszty, aby dobrze działać, światło stopu z tyłu motocykla musiałoby być sparowane ze stale włączonym, niemigającym światłem, wyłącznie po to, aby ludzie, którzy go widzieli, rozpoznali go jako światło hamowania. W przeciwnym razie to tylko kolejne migające światło na rowerze. Następnie musi być widoczne światło dzienne, inaczej nikt tego nie zobaczy.
Z mojego doświadczenia z tylnymi światłami, 200 lumenów jest mniej więcej na poziomie, jaki chcesz od światła hamowania. Moje zawsze włączone tylne światło na dynamo stanowi około połowy tego i chociaż jest widoczne, tak naprawdę nie wyróżnia się. Innymi słowy, sprawia, że rower jest bardziej widoczny, ale nie jest zbyt jasny. Ale dla światła „hej, zatrzymuję” chcesz więcej. Tak więc połączenie zawsze zapalonego światła o mocy 200–500 mW z „HAMULCAMI !!!” 1 W lub 2 W !!! światło prawdopodobnie działałoby całkiem dobrze.
Niestety większość super jasnych tylnych świateł LED zaprojektowano do wyprzedzania diod LED w krótkich błyskach, ale dla światła stop potrzebujesz solidnych 2-5 sekund na czas. Co oznacza większe, droższe diody LED. A także większy, cięższy akumulator do ich napędzania.
Czujniki również stanowią wyzwanie. SeeSensewykonałem wiele pracy na akcelerometrach w światłach rowerowych i po ich użyciu wykrywanie hamowania jest w porządku, ale nie genialne. Na przykład, jeśli uderzę w hamulec, aby zmniejszyć uderzenie w dziurę, na przykład światło wydaje się przechodzić w tryb „świętego gówna” zamiast w tryb hamowania przez 90% czasu. Co może być w porządku dla światła hamowania, 5 sekund trybu hamowania w tej sytuacji jest w porządku. Ale to oznacza, że dostanę 5 sekund trybu hamowania, kiedy zwijam krawężnik lub odbijam próg prędkości. Co tak naprawdę nie „hamuje”, jak o tym myślę - zdecydowanie nie zwalniam na tym etapie. Prawdopodobnie chcesz również czujników na dźwigniach hamulca (akcelerometr jest wbudowany w procesor, który uruchamia światła). Co oznacza druty i skrzypce mechaniczne. Nie wiem, to wydaje mi się trudne, musisz objąć motocykle szosowe zintegrowanym elektronicznym przełączaniem aż do podstawowych dźwigni hamulca V. Brzmi drogo.
Aby dowiedzieć się o kosztach, spójrz na niektóre lampki rowerowe KickStarter. Wydaje się, że wprowadzenie światła na rynek kosztuje około 100 USD. Co oznacza, że koszty sprzętu wynoszą około 25 USD. Jeśli podwoimy to, ponieważ używamy, powiedzmy, dwóch baterii 18650 LiIon (18 Wh) zamiast jednej, baterii CR123 / 16340 (pół 16550, 4,5 Wh) i 0,5 W CZERWONEJ LED jako głównego światła plus para 1 W Diody LED jako światło hamowania ... ok, może potroić. Patrzysz więc na światło, które kosztuje około 200-300 USD, zakładając, że czujniki są tanie i niezawodne. Tanie oznacza czyste akcelerometry, jak ostatnie światło na twojej liście.
Co sprawia, że świecą się „coś się dzieje” ... tak jak każde inne migające światło z tyłu roweru.